Bonjour,

Ayant déjà roulé par moins 5 l'année dernière avec la leaf 30 que je loue, 186 km sur une seule charge à moins 15 ° je signe des 2 mains!!!

 

avec une couverture et les sièges chauffants, je pense que je le fais en soul 30

Bonjour

@Thierry

n'oublie pas que nous ne sommes qu'une poignée à accepter ce genre d'effort , sur de grandes distances, nous sommes en général seul à bord

Patrick

Bonjour,

Pour rappel je roule en voiture quand je dois me déplacer avec femme, chien et bagages, n'ai absolument pas l'intention de me geler ou de faire se geler mes compagnons de voyage, et encore moins de vivre une aventure à chaque départ. En cela je suis un Français moyen type, non concerné par les records en tous genres!

nan mais mon commentaire se voulait humoristique

 

je n'ai encore jamais conduit avec une couverture et c'est pas prêt d'arriver.

Bonjour

Surtout que dans le soulEV ,je ne suis pas sûr que ce soit la meilleure stratégie

L'air de l'habitacle sert à réchauffer les batteries après avoir réchauffer les passager

Et donc, participe au meilleur rendement des batteries

Patrick

L'air de l'habitacle sert à réchauffer les batteries après avoir réchauffé les passagers

C'était déjà comme ça sur les Prius du siècle dernier,

Nissan n'y aurait toujours pas pensé ?

je pense qu'ils 'en foutent .

tant qu'ils vendent le max de leaf .

et qu'il savent qu'ils auront tres peu de changement de batterie en garantie c'est pas leur problème ..

il suffit juste de savoir que la majorité des batterie sera encore dans leur tolérance pour ne pas avoir a les changer avant la fin de la garantie.

tant pis pour le client

Si je n’avais pas de véhicule électrique :

Des soucis de charge avec des batteries trop froides avec les Zoe...

Des soucis de batterie trop chaudes avec les Leaf...

Vous vous amusez bien avec vos VE ? Et vous mettez combien de temps pour faire 500 km ?

 

ça ne donnerait pas envie

 

Ouf je suis content de rouler en VE, heureusement !

Si je n’avais pas de véhicule électrique :

Des soucis de charge avec des batteries trop froides avec les Zoe...

Des soucis de batterie trop chaudes avec les Leaf...

Vous vous amusez bien avec vos VE ? Et vous mettez combien de temps pour faire 500 km ?

 

ça ne donnerait pas envie

 

Ouf je suis content de rouler en VE, heureusement !

C'est l'aventure qui vous donne envie de vivre!!

On va pas se résigner tout de suite mais si ça confirme je pense qu'au lieu de 50% de plus comme en ioniq, il faudra compter 200% de plus en leaf pour les trajets de plus de 350 kms.

 

L'aventure commence.

Je rappelle à tous les futurs acquéreurs qu'une diminution de la puissance de charge c'est non seulement une grande perte de temps mais aussi un prix payé à la charge beaucoup plus élevé (x2 mini)

Perso aillant une Leaf Visia 24 KWH j'avais effectué un trajet Guingamp-Ile de ré dans la journée.

J'ai effectué ce trajet en plein été et j'ai effectué 5 recharge rapide dans la journée.

A chaque recharge rapide je prenais une barrette de Température en +. J'ai démarré avec 4 Barrettes puis au bout des 5 recharges j'étais arrivé à 9 Barettes limite avec la zone rouge et limite maximal par jour.

Pour info.

Tu as tout à fait raison.

J'ai fais plusieurs fois 3 à 4 recharges rapide dans la journée, sur long parcours (comme démontré plus haut); et j'ai quand même pu rouler, même si j'ai atteint la zone rouge.

De plus, même si la charge diminue à 80% (ce qui est déjà le cas), sur grand parcours, on ne recharge pas spécialement de 0 à 100% (surtout avec la capacité de cette batterie).

Donc, je ne pense pas qu'il faille s'inquiéter.

Surtout qu'on le voit bien dans les différentes discutions; beaucoup pensent que le VE n'est pas fait pour les grands trajets.

Donc, beaucoup n'auront pas de problème de chauffe de batterie.

Suite de cette video pour ceux qui parlent bien l'anglais, il donne plus d'explications sr les charges rapides.

 

Je rapporte ici ce que Jean-Claude Le Maire raconte sur son premier voyage de plus de 250 km avec sa nouvelle LEAF:

C'était trop beau ! Arrivé sur la borne de Saint Justin je découvre qu'elle est toujours en panne alors que c'était signalé sur Chargemap depuis plus de 15 jours. J'appelle le service de MobiVE qui me confirme qu'elle est bien en panne et que cela a été signalé. Il m'indique une autre borne proche mais elle est simplement accélérée. Il me reste 35 % de la batterie c'est là que j'apprécie le choix fait de la 40 kWh, beaucoup moins de stress, et je décide donc d'aller sur Mont de Marsan où Chargemap affiche 4 bornes. La nuit est tombée je trouve la borne de Saint Avit. Je n'arrive pas à la lancer avec mon badge MobiVE ? Heureusement le Pass Chargemap fonctionne et lance la charge. Arrivé à 35 % elle refuse d'aller plus loin ? Toutefois, après une petite charhe d'un quart d'heure sur la 22 kWh de Nogaro, j'ai assez de jus pour arriver chez nos hôtes avec 2 bonnes heures de retard !

Pour terminer en repartant aux petites heures de la nuit avec une température de 2° je m'arrête sur la 22 kWh de Vic Fezensac où je recharge 10 % pour terminer "tranquillement" la boucle. Au total 261,5 km parcourus avec 51 kWh en 6h30 dont 3h30 de conduite et malheureusement 3h de recherche de recharge !!!

Pas très rassurant pour moi...

Quasiment 19,5 kwh/100 elle n'a pas l'air très efficiente cette voiture

Quasiment 19,5 kwh/100 elle n'a pas l'air très efficiente cette voiture

Est-que quelqu'un a pu établir une courbe de charge sur CHADEMO 50 kW pour la LEAF II 40 kWh:

 

Cette courbe vient d'une Kia Soul EV 2017 de ce site.

Des essais en Écosse donnent 9-10 kW à 90% de SOH et 6-6,3 kW à 92% de SOH

La vidéo en Ecosse est sympa. Elle montre aussi les limites du propilot.

 

Concernant la surchauffe, Aaron pense maintenant plus à une limite des chargeurs et tease que sa prochaine vidéo sera intéressante à ce sujet.

La suite du saga d'Aaron Russell:

Je ne suis franchement pas certain qu'il nous a éclairci la situation là

 

C'est pas avec un voyage de 300 bornes en plein hiver qu'on va être avancé. La vraie bonne chose eu été de faire une charge chademo après son retour de 110miles. là, la température était à plus de 75% et la charge aurait été significative.

Voici la réponse Aaron Russell sur sa vidéo - épisode 011 (Traduit avec Google je ne me suis pas cassé la tête

 

"Oui, a fait 2 rapides aux services de Birch. Vous pouvez voir le taux de charge beaucoup plus élevé par rapport à l'épisode 009! 40 kW à 50%, 30 kW à 75%. Évidemment, ça va s'arrêter vers la fin mais c'est normal pour n'importe quel EV. Grande amélioration par rapport à la semaine dernière cependant, donc je suis assez sûr que les problèmes que j'ai vus étaient dans les rapides pas dans la voiture."

Nouveau témoignage provenant des UK :

 

So so disappointing. I can confirm what others have already said. If you need to rapid charge more than once per day then this car may not be for you.

 

Drove 100 miles this morning, stopped with 11%. Took 45 minutes to reach 80%.

 

Drove another 70 miles and stopped again at 10%. Car pulls 22kw and tells me I'll need 1.5 hours to reach 75%.

 

The estimate has since reduced a bit but it's still going to be about an hour and 15 minutes to reach 80%.

 

Bad form Nissan.

Bon article provenant des USA

 

https://www.greencarreports.com/news/1115391_2018-nissan-leaf-electric-car-four-day-winter-road-trip-review

 

17.7 kilowatt-hours in 33 minutes and 20.2 kwh in 42 minutes at the working stations.

 

et celui ci :

 

The site at the Ulster Travel Plaza, however, gave us only 11.6 kwh in 53 minutes,

 

 

il disent que la borne est surement en panne... j'ai quelques doutes qu'une borne en panne fonctionne 53 minutes.

 

 

C'est pitoyable et c'est pour une recharge tous les 60 à 80 miles.

et surtout qu'il fait froid en ce moment alors il faut se dire que ça va etre encore pire cet été à 25 ou 30°C, Elle va recharger à 10 kw là j'ai hate de lire ça tiens...