Aller au contenu
zeyd

Surchauffe/limitation de charge 40 kWh

Messages recommandés

Bien evidemment puisqu'au depart elle a 2 fois plus d'autonomie qu'une 24...d'autant que sauf erreur une 24 meme dernier modele n'est plus de la premiere jeunesse...

 

Entre les Czero qui font 180 km les Ioniq qui en font 400 on va bien avoir un proprietaire de Leaf 24 qui va nous ecrire qu'il fait plus de 200 km avec une charge...ca peut marcher avec celui qui n'a jamais eu de VE mais pas avec tout le monde...

 

C'est dommage que je n'habite pas en région montagneuse car j'alignerais les records...en partant du haut d'un col....

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Perso j'ai fait mon 180km en ion sur route avec relief normal et pas montagneux du tout, pareil pour Hubi... 200km en leaf 24 c'est faisable en été
et donc presque 400 sur une 40...

 

Alors le probleme de surchauffe ne concernera que ceux qui veulent faire plus de 700 km sans s'arreter ni se reposer...puisque c'est la 2eme charge rapide qui pose probleme...

 

On peut donc en conclure que ce n'est plus un probleme puisque ca ne concernera que les inconscients ce que ne sont pas les conducteurs de VE...

 

...

Avec 50000 km parcourus en Czero la seule fois ou j'ai fait plus de 150 km c'est sur la premiere que j'ai eu neuve et que je confondais l'autonomie et le totalisateur journalier...

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Ca peut aussi concerner les gros rouleurs qui font beaucoup d'autoroutes et qui veulent recharger la journée

Bref il faut arrêter de minimiser le soucis, ça reste pas acceptable de voir un tel problème en 2018 sur une voiture de près de 30 000euros.

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

une petite chauffe peut en entrainer une grande si l' on affole les compteurs !

 

faits un effort pour te tenir au courant de l' actualite sinon on est foutu !

 

il faut etre dans le jus jusqu' au coup si tu veux gagner pas de demi parcours

dambis-0929_2.jpg.dbc96d0064a6aeb7a36a900bba44b304.jpg

oscar_eo_dakar_04.jpg.90f03ba3771e23e76277ef283cadd568.jpg

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Un forum n'a d'intérêt que si les gens se respectent en essayant en même temps de se comprendre. Donc autant parler le même langage. Depuis le début je ne parle que d'un comparatif autoroutier à 110 Kms/h de moyenne et rien d'autres (ni montagne, ni plaine, ni route) sur un trajet Paris/Lille/Paris par l'autoroute A 1. Pour l'avoir essayé je confirme que dans cet exercice une Zoé 210 arrivera avant une Zoé 40 Q90. Idem pour la Leaf.... Respectez au moins cela car je l'ai validé. Si vous me répondez Col du Turini ou l'île de Tenerife c'est que visiblement vous ne prenez pas le temps de lire l'énoncé.

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Ca peut aussi concerner les gros rouleurs qui font beaucoup d'autoroutes et qui veulent recharger la journée

Bref il faut arrêter de minimiser le soucis, ça reste pas acceptable de voir un tel problème en 2018 sur une voiture de près de 30 000euros.

 

Pour ca il faut acheter une Tesla a 50000...grosse batterie supercharger jamais en panne ca se paye...et encore meme avec des model s certains roulent a 110 quand c'est limité a 130...

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Un forum n'a d'intérêt que si les gens se respectent en essayant en même temps de se comprendre. Donc autant parler le même langage. Depuis le début je ne parle que d'un comparatif autoroutier à 110 Kms/h de moyenne et rien d'autres (ni montagne, ni plaine, ni route) sur un trajet Paris/Lille/Paris par l'autoroute A 1. Pour l'avoir essayé je confirme que dans cet exercice une Zoé 210 arrivera avant une Zoé 40 Q90. Idem pour la Leaf.... Respectez au moins cela car je l'ai validé. Si vous me répondez Col du Turini ou l'île de Tenerife c'est que visiblement vous ne prenez pas le temps de lire l'énoncé.

 

Bien sur mais tous ceux qui ont du mal a comprendre roulent en VE depuis des années pour certains...meme si c'est difficile d'enchainer des charges on s'arrete quand meme 2 fois moins avec une voiture qui a le double de capacité qu'une autre...

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Pour ca il faut acheter une Tesla a 50000

Bonjour,

Ou une Ioniq qui coûte un peu moins cher que la nouvelle Leaf ?

Cordialement

Jacques

 

Si il ne fallait pas 6 mois pour etre livré ce serait une solution...j'ai voulu en commander une l'annee derniere quand on m'a donné le delai je suis rentré chez moi...et au prix de la Leaf NEUVE c'etait un VD...

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

110 Kms/ de moyenne reste le meilleur rythme pour un V. E. acceptable par tout le monde. (TESLA ou autres). Niveau consommation c'est le meilleur compromis. Au dessus c'est déraisonnable. A 130 stabilisé une Leaf 2 et Zoé 40 font 130 Kms au maximum quand une Ioniq en fait 140 Kms. En dessous de ce rythme (110 Kms/heure) on enfermé le V. E. dans un ghetto entre voiturette et automobile, une sous catégorie en quelque sorte.

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

moi en tout cas je surveille les ioniq à vendre et biend epuis janvier elles ont pris 1500 €

effet prime à la casse...

et maintenant une ioniq elec crative c'est le prix d'une leaf II tekna pas vraiment le même équipement pourtant.

effet rapidgate...

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

@VT vs VE, bonsoir, je ne doute pas que certains roulent depuis un certain temps en V.E. En revanche moins de 1/100 d'entre eux ont pu étalonner chaque modèle, en longue durée, sur grands trajets autoroutiers. Donc évidemment si vous n'avez pas eu le loisir de comparer sur le terrain, vous vous en tenez aux chiffres : Une 40 doit pouvoir faire (presque) le double de distance d'une 22 et/ou une 24 après chaque charge. Déjà cela ne concerne que le 1er relais (Depart à 100/100) et ensuite cela ne se vérifie pas dans ces proportions. La petite batterie recharge ensuite plus vite et plus haut (30 Mns jusqu'à 90/100) alors que la grosse mettra 1h (et plus) pour remonter à 80/100. Donc le compte n'y est pas et l'écart sur la seconde étape se réduit à 25 à 30/100. Donc pause de 2 à 3 fois plus longue pour rouler 30/100 de plus ne suffit pas à rattraper une petite batterie (sur autoroute) des l'instant qu'on parle d'un trajet de 500 Kms. L'écart se compte en heures.

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

On ne parle pas des mêmes choses : ceux qui roulent en VE depuis les premiers modèles à batterie Li-ion sont habitués à de faibles autonomies (80 à 140 km selon les modèles et les saisons).

Ils fuient les autoroutes car ces VE n'y sont pas adaptés.

Les modèles actuels guère plus si on veut rouler à 130 chrono, à moins de vouloir faire une anti pub façon Autoplus et consorts.

À moins de 60 ou 75 kWh de batterie, il faut limiter sa vitesse vers 110 ou bien on perd un temps fou en recharge et le voyage est plus long.

Et pour avoir une petite expérience en Leaf 24, j'attends encore de voir celui qui fait 200 km à des allures normales sur une charge, même l'été...

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

En fait l'interet d'une plus grosse batterie n'existe que si on ne recharge pas car effectivement plus la batterie est grosse plus le temps pour la recharger est long c'est donc plus dans le cadre d'une utilisation au dela de 120 km que la 40 a de l'interet car on n'a pas besoin de la recharger contrairement a une 24...

 

Maintenant pour avoir fait quelques relativement longs trajets avec une Ion et notamment un ou j'ai du recharger 6 h a cause de l'absence de bornes et un detour de 20 km a cause de la panne d'une autre borne mon trajet de 350 km qui a dure 12 h en aurait dure meme pas la moitie avec une 40...

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

@ArnaudV8 @ VT vs VE, bonsoir, j'apprécie vos propos plus mesures donc moins radicaux. Encore une fois la comparaison ne vaut que sur ce que j'ai pu valider ( autoroute À 1 à 110 Kms/h) et dans les conditions ou tout se passe bien (Beau temps/Borne OK/.....). Il y a aussi un facteur à intégrer c'est le côté décharge totale d'une petite batterie (-5/100) donc l.utilisation de la capacité maximale. En 24 on tire 115 à 120 Kms dans ces conditions, pas au delà. Avec la grosse batterie si on s'interdit de descendre sous les 15/100, c'est encore 10/100 de gratter en plus. Donc le différentiel utilisable entre les deux n'est pas le potentiel brut sur le papier. Maintenant celui qui prétend faire 200 Kms en 24 à dû récupérer la voiture de Richard Virenque sous les couleurs du sponsor des shampoings Dop ! Au taquet de chez taquet, elle m'a affiché 170 Kms, par 30 degré à l'ombre en roulant à l'allure d'un corbillard allant au cimetière. Donc 200 Kms ce n'est pas la vraie vie.

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Un forum n'a d'intérêt que si les gens se respectent en essayant en même temps de se comprendre. Donc autant parler le même langage. Depuis le début je ne parle que d'un comparatif autoroutier à 110 Kms/h de moyenne et rien d'autres (ni montagne, ni plaine, ni route) sur un trajet Paris/Lille/Paris par l'autoroute A 1.

110km/h. Tu te fous du monde quand même.

Extrait de ton post p.35:

En 30 minutes, remontée à 52/100 je pars pour Nissan Amiens (Borne Chademo H24) distante de 44 Kms. Arrivée à Amiens (en roulant bien) niveau de batterie à 14/100 de nouveau. Après 35 minutes (70 à 50 Ampères) je retrouve 52/100. Nouveau Depart pour Roye (trajet dans l'autre sens) en roulant moins vite j'arrive à 19/100 (44Kms).

 

C’est en roulant à 110km/h que tu as flingué 71% de batterie en 88kms?

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

@Mardar63

 

Vous êtes hors sujet =

 

Relisez donc l'énoncé du (des)post(s) précédents :

 

110 Kms/h de Moyenne c'est sur l'autoroute A 1 entre Paris et Roye

 

Entre Roye / Amiens + retour Amiens / Roye ce n'est pas l'autoroute.

 

Donc (2 X 44 Kms) ne font pas partie de la comparaison Leaf 24 & 40.

Ce n'était qu'un parcours récréatif sur une nationale à 4 voies. Je n'ai

fais aucun parallèle entre les deux voitures sur ces deux tronçons là.

 

La seule chose transposable c'est la 3 éme charge d'1h30 de 19 à 97 %

effectuée à Roye (40 Ampères) pour redescendre sur Paris (134 Kms).

 

En 24 j'ai besoin d'une charge de 35 Mns à Roye pour redescendre et

reprendre 15 Mns à Vémars Ouest pour boucler le même parcours et

en terminer soit 50 Mns d'un coté comparé à 1h30 de l'autre (40Mns).

 

Donc svp, ne mélangez pas tout ...

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Depuis le début je ne parle que d'un comparatif autoroutier à 110 Kms/h de moyenne et rien d'autres (ni montagne, ni plaine, ni route) sur un trajet Paris/Lille/Paris par l'autoroute A 1.
@Mardar63

 

Vous êtes hors sujet =

 

Relisez donc l'énoncé du (des)post(s) précédents :

 

110 Kms/h de Moyenne c'est sur l'autoroute A 1 entre Paris et Roye

 

Entre Roye / Amiens + retour Amiens / Roye ce n'est pas l'autoroute.

 

Je veux bien m’appliquer à lire, mais faudrait savoir: C’est un Paris/Lille/Paris ou un Paris/Roye ?

Ou un Roye/Paris? Après avoir envoyé la sauce un max pour que ça chauffe tant que ça peut?

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Bonjour,

Pas compliqué: c'est ce qui l'arrange pour justifier son argumentation. A quoi tient toute cette désinformation ? Autre exemple: pour les uns c'est une seule charge rapide à 43 kW, pour les autres 2, et on commence à voir des exemples réels, sur ce forum, pour qui la troisième charge démarre à cette puissance!. Je ne suis pas pro Nissan, loin de là, et ne renouvellerai pas mon expérience du VE avec eux (malgré l'excellence de la leaf) mais ça ne m'empêche pas de faire la part des choses dans tout ce qui s'écrit pour constater au final qu'il s'agit encore d'un emballement dont le net a le secret...

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

concernant le paris-lille

question bete , pourquoi vouloir absolument faire avec la 40kWh des charges longues (complete) ?

 

depart 100% , elle irait plus loin sur la premiere charge et ensuite pls charge "courte" d'une 50ainede% (25%-75% par ex) se feraient aussi vite que la leaf 24 , donc la 40 pourrait garder l'avantage ?

 

vu que avec des charges courtes il semblerait possible de retarder la chauffe de la batrerie et la mise en charge degradèe

 

?

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites





×
×
  • Créer...
Automobile Propre

Automobile Propre est un site d'information communautaire qui est dédié à tout ce qui concerne l'automobile et l'environnement. Les thématiques les plus populaires de notre blog auto sont la voiture électrique et les hybrides, mais nous abordons également la voiture GNV / GPL, les auto à l'hydrogène, les apects politiques et environnementaux liés à l'automobile. Les internautes sont invités à réagir aux articles du blog dans les commentaires, mais également dans les différents forums qui sont mis à leur dispositon. Le plus populaire d'entre eux est certainement le forum voiture électrique qui centralise les discussions relatives à l'arrivée de ces nouveaux véhicules. Un lexique centralise les définitions des principaux mots techniques utilisés sur le blog, tandis qu'une base de données des voitures (commercialisées ou non) recense les voitures électriques et hybrides.