Surchauffe/limitation de charge 40 kWh

[Esunisen]

Ah oui, les chiffres psychologiques, je les oublie tout les temps ceux là... Ca ne marche pas sur moi pour une raison obscure.

 

[Djeff]

"...si on ne peut pas faire plus de 500 km sans problèmes."

500 km ça fait deux charges intermédiaires. C'est à partir de la 3è que la vitesse de charge décroît non?

Je suis impatient de pouvoir faire des déplacements longue distance pour tester tout ça par moi-même.

En habitant à Clermont si tu pars en vacance en France t'es peinard et tu ne risque pas de faire beaucoup plus de 500km.

[zeyd]

"...si on ne peut pas faire plus de 500 km sans problèmes."

500 km ça fait deux charges intermédiaires. C'est à partir de la 3è que la vitesse de charge décroît non?

Je suis impatient de pouvoir faire des déplacements longue distance pour tester tout ça par moi-même.

 

Bonjour

 

La puissance de charge est liée à le temperature dans le pack de batterie.

 

Dans les pays très chaud, si votre batterie est à 45 degrés après avoir roulé 130km à 130km/h, alors votre charge sera à 22kw.

 

Concernant le conseil de bjorn c'est de toute façon ce que tout le monde fait, recharge entre 20 et 75. Ce qu'on faisait déjà en 30 ou 24kwh j'imagine. Aller plus bas avec les risques de panne de chargeurs ou de voiture ventouse en France ce n'est pas idéal.

 

Pour un long trajet et dans l'état actuel du firmware, le 100kmh propilot derrière un car ou un camion nickel ça peut améliorer la vitesse moyenne assez nettement.

 

À voir ce que va dire Nissan cette semaine et si il y a moyen d'améliorer le refroidissement du pack ( sans Nissan)

[Esunisen]

Si tu regardes la course Ioniq vs Leaf 40, à la 2ème charge la Leaf ne reçoit que 39 kW à 31% SoC, et il fait -16°C. Après seulement 160 km...

 

[sira]

La Leaf 40 n'a aucun intérêt si on ne peut pas faire plus de 500 km sans problèmes. Et pour les petits trajets, pas besoin de 40 kWh. Donc vaut mieux prendre une Ioniq pour faire de la route ou une Leaf 24 si on reste en ville tout le temps..

 

Et si on est en campagne et qu'on fait minimum 140km par jour avec souvent des journées à plus de 200km.

Je n'ai pas envie d'être en permanence en train de surveiller mon autonomie. La leaf ne répond pas à tes besoins, mais surement à d'autres !

 

Nous avons un thermique pour les gros trajets même si j'avais envisagé de faire des trajets de 400km/500km avec, la faible disponibilité des bornes, m'a convaincu que cela était encore trop précoce... On verra dans 4 ans si cela a évolué.

 

J'attends avec impatience la mienne !

[Neph]

La Leaf 40 n'a aucun intérêt si on ne peut pas faire plus de 500 km sans problèmes.

Si de rassurer le consommateur potentiel avec ce "gros" 40.

Ah oui, les chiffres psychologiques, je les oublie tout les temps ceux là...

Si on se base sur le genre d'enquête indiqué dans ce post, le manque d'autonomie est la plus importante des "barrières à une diffusion plus large des véhicules électriques", donc que cette barrière soit réelle ou psychologique, elle explique la tendance des constructeurs à proposer des batteries de plus en plus grosse et focaliser l'attention du consommateur sur ce point, quitte à ignorer les problèmes annexes déjà connus des utilisateurs avertis

[cw-leaf 2.0]

...Donc vaut mieux prendre une Ioniq pour faire de la route ou une Leaf 24 si on reste en ville tout le temps...

"Prendre" est le bon mot ici, puisqu'il y a aucun moyen de l'acheter!

[Esunisen]

Ca se trouve en occasion récente, pas besoin d'attendre 1 an que le bateau arrive.

[cw-leaf 2.0]

Ca se trouve en occasion récente, pas besoin d'attendre 1 an que le bateau arrive.

Si t'en connais une à 10k€, ça m'intéresse...

[julien85]

Cette histoire de recharge à 20kw et donc 2h bloqué sur une prise Chademo à partir de la 3ème recharge est pour moi une sérieuse remise en question de la qualité de cette voiture et je ne comprend pas comment tous ces journalistes invités à Yokohama ou à Tenerife ont pu passé à coté de ce vice caché . Car en l'état actuelle des chose c'est bien un vice caché puisque la voiture ne correspond pas à sa description technique : 40 à 60 pour recharger de 0 à 80 %.

La réponse officielle de Nissan sera essentiel dans mon choix d'annulation ou pas de mon achat.

J'attend avec impatience la suite de cette histoire. je pense que se sera reprogrammation des seuils de protection contre la surchauffe, bridage de la puissance après une recharge rapide pour compenser, repenser en amont le facteur de chauffe de la batterie ou retrofit/ update batterie complet. La Nissan Leaf, la voiture Electrique la plus vendu dans le monde, donc ce problème de gestion de la température batterie est aussi le plus grave du monde.

Bien sur pour tout les utilisateurs de la leaf 2018 il y a aura un impact financier à utiliser des bornes Chademo, payante au temps, et puis on sera pointé du doigt car on restera branché sur les prises gratuites type Auchan/ Ikea plus longtemps et ce serait bien contre notre volonté.

Alors pour finir à tous ceux qui devront attendre que la recharge d'un leaf 40 kWh monte à 70-80-90 % merci de ne pas dégonfler les pneus, ne pas rayer la peinture ou tout autre menace d'incivilité comme j'ai pu lire sur diverses pages de forum.

[Esunisen]

Si t'en connais une à 10k€, ça m'intéresse...

 

Une quoi ?

[cw-leaf 2.0]

Si t'en connais une à 10k€, ça m'intéresse...

 

Une quoi ?

Une voiture Hyundai Ioniq Electric, Premium de préférence - pas une trottinette électrique, ça j'en ai déjà plein

[Esunisen]

Le garage à Momo doit pouvoir te trouver ça.

[cw-leaf 2.0]

Le garage à Momo doit pouvoir te trouver ça.

Qui c'est Momo?

[mardar63]

Ah oui, les chiffres psychologiques, je les oublie tout les temps ceux là... Ca ne marche pas sur moi pour une raison obscure.

 

Je suppose que tu as une Ioniq? On aime tous bien se convaincre que l'on a fait le choix le plus intelligent.

 

Concernant la Ioniq, c'est une super voiture, que j'avais envisagé un moment, notamment pour sa super efficience énergétique. Le manque de disponibilité du modèle, le manque d'entrain du concessionnaire du département à vendre une électrique, la taille du coffre vraiment insuffisante pour notre usage, le moindre espace intérieur, la faible garde au toit à l'arrière, le coté suppositoire à camion qu'implique son super aérodynamisme, et le prix déraisonnable en LOA m'ont fait l'écarter.

La leaf 40 répond nettement mieux à mon cahier des charges avec une autonomie équivalente ou supérieure à la Ioniq, et un chauffage efficace même en mode ECO

 

Et dans trois ans, je réévalue le marché.

[BIL]

@Julien85, il faut partir du principe que les utilisateurs de Leaf 2 auront principalement un usage dans un rayon de 100 Kms de leur domicile. Ainsi grâce à leur autonomie augmentée ils rechargeront la nuit à la maison. Dans l'état actuel du réseau de recharge rapide, il paraît impensable d'avoir des voitures ventouse aux bornes. Certaines enseignes comme LIDL ont déjà intégré une coupure passée 30 Mns. Cela reste la vocation des bornes rapides : 30 Mns pas plus pour garantir des rotations.

[cw-leaf 2.0]

Ah oui, les chiffres psychologiques, je les oublie tout les temps ceux là... Ca ne marche pas sur moi pour une raison obscure.

 

Je suppose que tu as une Ioniq? On aime tous bien se convaincre que l'on a fait le choix le plus intelligent.

 

Concernant la Ioniq, c'est une super voiture, que j'avais envisagé un moment, notamment pour sa super efficience énergétique. Le manque de disponibilité du modèle, le manque d'entrain du concessionnaire du département à vendre une électrique, la taille du coffre vraiment insuffisante pour notre usage, le moindre espace intérieur, la faible garde au toit à l'arrière, le coté suppositoire à camion qu'implique son super aérodynamisme, et le prix déraisonnable en LOA m'ont fait l'écarter.

La leaf 40 répond nettement mieux à mon cahier des charges avec une autonomie équivalente ou supérieure à la Ioniq, et un chauffage efficace même en mode ECO

 

Et dans trois ans, je réévalue le marché.

+1

[Esunisen]

Je suppose que tu as une Ioniq? On aime tous bien se convaincre que l'on a fait le choix le plus intelligent.

 

Tu supposes mal, je n'ai pas de voiture. Mais si je devais en acheter une, ça serait une Ioniq. Elle a autant d'autonomie que la Leaf 40.

 

@BIL pas besoin de 40 kWh pour faire 100 km.

[sira]

Je suppose que tu as une Ioniq? On aime tous bien se convaincre que l'on a fait le choix le plus intelligent.

 

Tu supposes mal, je n'ai pas de voiture. Mais si je devais en acheter une, ça serait une Ioniq. Elle a autant d'autonomie que la Leaf 40.

 

@BIL pas besoin de 40 kWh pour faire 100 km.

Si elle avait la même autonomie, je l'aurais peut être envisagée. Mais ce n'est pas le cas.

[Esunisen]

 

La Leaf consomme 25% de plus à vitesse moyenne identique.

 

40 kWh × 0.75 = 30 kWh. Capacité utile de la Ioniq = 28 kWh + pas de surchauffe + charge jusqu'à 70 kW réels.

 

CQFD, la Ioniq gagne la course.

[zeyd]

ce n'est valable que par froid extreme

 

en france maintenant la leaf a une meilleure autonomie. Reste le probleme de recharge.

 

Si vouviez rester concentrer sur le probleme en question ce serait sympa aussi.

Modifié mars 31, 2018 par Invité

[Chris.]

Tu peux également considérer que les 40kWh de la Leaf 2 correspond à la capacité totale (ou plus exactement 39.46kWh)

https://pushevs.com/2018/01/29/2018-nissan-leaf-battery-real-specs/

[mardar63]

Mais si je devais en acheter une...

Ah OK. Ce jour-là, tu verras peut-être qu'entre "si je devais en acheter une " et "j'achète ", il y a de la marge. De nouveaux critères entrent en jeu, qui, parfois, font pencher la balance vers un autre modèle que ce que l'on avait imaginé au départ.

[cw-leaf 2.0]

ce n'est valable que par froid extreme

 

en france maintenant la leaf a une meilleure autonomie. Reste le probleme de recharge.

 

Si vouviez rester concentrer sur le probleme en question ce serait sympa aussi.

Pour moi, le sujet est terminé. J'ai toutes les données utiles, maintenant j'attends une réponse de Nissan.

Pas besoin de tourner autour du pot pendant des décennies...

[Esunisen]

ce n'est valable que par froid extreme

 

en france maintenant la leaf a une meilleure autonomie. Reste le probleme de recharge.

 

Si vouviez rester concentrer sur le probleme en question ce serait sympa aussi.

 

Les deux ont roulé sur la même route avec les mêmes conditions. A la deuxième charge il y avait déjà une limitation. Mais bon, quand on veut se convaincre qu'on a fait le bon choix...

 

@mardar63 Je ne vois pas pourquoi je devrais absolument acheter une voiture si je n'en ai pas besoin. Si demain j'en avais besoin, j'achèterais une Ioniq executive cash, une qui soit dispo immédiatement et rien d'autre, du moins tant que le e-NV200 40 n'est pas sorti. Tu pourrais faire un Clermont - Le Havre A/R en moins de 24h pour me prouver que j'ai tord ? Je connais déjà la réponse, te fatigue pas...