Supplément de temps longs trajets vs véhicules thermiques

[Laurent73]

En ce qui me concerne dans le Sud de France, les autoroutes sont plus rapides que les réseaux secondaires, sauf exception. Quand il s'agit de traverser les Alpes ou de les contourner par l'autoroute via la vallée du Rhône, la rallonge est collosale.

Certains parcours particulier sont plus courts par RN mais c'est assez rare sur de longues distances.

 

Et certaines zones très urbanisées sont équipées de trop nombreux ronds-points où la moyenne chute en-dessous de 60 sauf à accélérer fort et freiner sur les disques. Exemple: entre Grenoble et Poncharra.

[Gégé]

Et certaines zones très urbanisées sont équipées de trop nombreux ronds-points où la moyenne chute en-dessous de 60 sauf à accélérer fort et freiner sur les disques. Exemple: entre Grenoble et Poncharra.

+1

 

On peut multiplier les exemples : essayez de faire Marseille-Bordeaux par l'ex-RN 113, sans parler de l'ex-RN 7, chère à Charles Trenet, dans la vallée du Rhone etc, etc...

Si les vacanciers plébiscitent le viaduc de Millau, malgré son tarif stratosphérique, c'est qu'il y a des raisons

[Teirhy]

..........

Je ne vois aucun trajet où je mets moins de temps en VE qu'en VT.

Si l’autonomie passe, le temps est le même.

Si l'autonomie ne passe pas, soit il faut rouler moins vite, soit il faut recharger, soit les 2. Et le temps est plus long....

rien à ajouter

[Bigfoot]

On n’est pas loin d’une lapalissade !

[alfniev]

Si les vacanciers plébiscitent le viaduc de Millau, malgré son tarif stratosphérique, c'est qu'il y a des raisons

 

viaduc de Millau : env 10€ et autoroute gratuite

A7 : 25€ de péage

 

Pour un trajet Paris-Montpellier:

A6-A7 : 60€ de péage

A77-A75 : 26€ de péage

[alfniev]

J'ajoute mes stats pour un trajet de 476km :

Clermont-herault - Paray-le-monial

 

Aller : +70% de temps de trajet versus VT

Retour : +80% de temps de trajet versus VT

[Teirhy]

ça dépend du dénivelé

 

Montchavin (station de ski) > Caveirac (Nimes) 400 km, 4h autoroute, 6h hors péage selon maps

421km, 7h46 dont 1h32 de charge (j'aurai pu gagner 20 minutes si j'avais pu charger à l'arrivée)

dans l'autre sens, il ne fait pas de doute que j'aurai mis plus de temps.

 

Pour un simple trajet brive > clermont ferrand 2h par autoroute, 3h hors péage selon maps

4h à l'aller l'année dernière, suite borne HS, 3h30 cette année, mais 3h au retour, car pas besoin de charger

[alfniev]

On voit les spécialistes , il sont proches des 50% par rapport aux temps de trajet autoroute.

[Gégé]

Pour un trajet Paris-Montpellier:

A77-A75 : 26€ de péage

T'es sûr ?

 

Sans rire, les 10,6 € pour éviter la traversée de Millau, sur un Montpellier-Clermont sont beaucoup trop chers (amha) comparés aux 26,6 € pour faire 300 km, par la vallée du Rhône, sur un Montpellier-Lyon.

[Laurent73]

Pour un trajet Paris-Montpellier:

A77-A75 : 26€ de péage

T'es sûr ?

 

Sans rire, les 10,6 € pour éviter la traversée de Millau, sur un Montpellier-Clermont sont beaucoup trop chers (amha) comparés aux 26,6 € pour faire 300 km, par la vallée du Rhône, sur un Montpellier-Lyon.

 

Suffit de ne pas prendre le Viaduc, une petite pause par Millau s'impose ! Avec 10,60 € tu peux manger

Tourisme, café, restau / recharge ?

 

D'autant plus que l'électrique récupère en descente et que la route sinueuse est magnifique. Maintenant qu'elle est moins fréquentée, ça doit passer tranquille j'imagine.

[alfniev]

Pour un trajet Paris-Montpellier:

A77-A75 : 26€ de péage

T'es sûr ?

 

Sans rire, les 10,6 € pour éviter la traversée de Millau, sur un Montpellier-Clermont sont beaucoup trop chers (amha) comparés aux 26,6 € pour faire 300 km, par la vallée du Rhône, sur un Montpellier-Lyon.

 

Tarifs confirmés par via-michelin

A77 est très bon marché , et l'A75 gratuite ( sauf millau )

 

Pour rejoindre ma famille , j'ai autant de kilomètres via l'A7 que par l'A75.

Et je préfère payer 10€ au viaduc de millau ( tarif variant de 2€ suivant la saison ) que 26€ pour l'A7 et en plus le paysage est magnifique.

Millau est cher , mais sur le trajet complet c'est 2 a 3x moins cher !

[Laurent73]

Ouille, je viens de vérifier l'état des bornes sur ma route entre la Savoie et Oléron.

Sur 3 bornes en Allier Gireve me dit: ça ne marche pas, Freshmile me dit: ça marche.

Bon, ben on verra bien...

[Laurent73]

Bon finalement ma compagne a proposé un autre trajet un peu plus au Sud. Albertville / Lyon / Limoges / Angoulème/ Oléron

70 km de moins mais encore mais une sacré zone blanche en Creuse . Voici le récit de notre voyage

 

Etape: Albertville -> Lyon Sainte Blandine borne CNR

Distance: 141,5 km

Conso: 11,7 kWh/100 pour 59 %

Vitesse moyenne: 60 km/h

Durée de l’étape: 2h30

charge restante: 41 % ou 70 km

Niveau de charge obtenu: 100 %

Puissance de charge: moyenne 24 kW puis 15,8 kW pour la seconde phase entre 78 et 94 %.

Temps passé à l’arrêt: 35 mn

 

Commentaires: la route est bondée, nombreux bouchons, nous perdons 60 mn, le temps froid (4 à 9°) nécessite de chauffer mais finalement la conso est maitrisée car la vitesse moyenne reste faible. Cette borne charge en Combo à seulement 24 kW. Comme prévu, la puissance de charge diminue nettement à partir de 78% du fait de la voiture qui protège la batterie. La prise est hélas restée coincée, il m’a fallu vider le coffre pour activer manuellement la libération de la prise. C’était trop beau.

 

Etape: Lyon Saint-Blandine -> Gerzat (Nord de Clermont-Ferrand) borne Sodetrel

Distance: 159 km

Conso: 13 kWh/100 pour 75 %

Vitesse moyenne: 86 km/h

Durée de l’étape: 1h58 mn

Charge restante: 25 % ou 39 km

Niveau de charge obtenu: 100 % en 2 temps

Puissance de charge moyenne: 36,4 kW puis 6,6 kW

Temps passé à l’arrêt: 55 mn

 

Commentaires: essentiellement de l’autoroute derrière les camions, température toujours fraîche et la pluie est aussi de la partie.

 

Etape: Gerzat-> Limoges borne Sodetrel Auchan

Distance: 180 km

Conso: 12,7 kWh/100 soit 83 %

Vitesse moyenne: 63 km/h

Durée de l’étape: presque 3 h

Charge restante: 17 % ou 33 km

Niveau de charge obtenu: 94 %

Puissance de charge moyenne: 33,9 kW

Temps passé à l’arrêt: 35 mn

 

Commentaires: une étape chaud les marrons, il y a 180 km à franchir, il fait froid et il pleut mais finalement il restera 33 km à l’arrivée. Vu la vitesse moyenne réalisée sur la départementale, le kilométrage résiduel anticipé par la Ioniq a été respecté au km près. La route départementale qui traverse la creuse offre des paysages de toute beauté, nous sommes sous le charme au point de penser y venir pour des vacances. Il est maintenant 19h30, nous prenons une chambre à 31 € au Formule 1 du Nord de Limoges. Le patron est très intéressé par la voiture électrique, je prend le temps de bien l’informer car il habite à 240 km de son travail, trajet qu’il parcourt 3 fois le mois. Il réalise 25 000 km par an. Il lui faudra soit attendre qu’un VE lui permette de couvrir la distance d’une traite soit choisir une voiture équipée en Chademo.

 

Etape: Limoges-> Cognac (Auchan) borne T2 6,6 kW

Distance: 156 km

Conso: 12,7 kWh/100 soit 70 %

Vitesse moyenne: 76 km/h

Durée de l’étape: 2h11

charge restante: 24 % ou 51 km

Niveau de charge obtenu 57 %

Puissance de charge moyenne: 6,6 kW (T2)

Temps passé à l’arrêt: 1h 35 mn

 

Commentaires: étape rendue compliquée par l’absence de borne rapide Combo, sur ce coup là, ça passait mieux en Chademo. Je charge donc en T2 à 6,6 kW et nous décidons de manger sur place au Flunch. A savoir que ce restaurant est ouvert à partir de 8h30 pour ceux qui passent avec enfants. Pratique pour notre petit de 5 ans qui s’éclate dans les jeux du Flunch. Mon record de traversée Est/ Ouest tombe à l’eau… Tant pis, j’en profite pour passer de bons moments en famille. Dehors, c’est la pluie et le froid piquant depuis ce matin.

 

Etape: Cognac -> Aire de Saint-Léger Est borne Sodetrel

Distance: environ 34 km

Conso: 12,5 kWh/100 et 9 %

Vitesse moyenne: 62 km/h

Durée de l’étape: 36 mn

charge restante: 46 % ou 92 km

Niveau de charge obtenu: 94 %

Puissance de charge moyenne: 30,5 kW

Temps passé à l’arrêt: 25 mn.

 

Commentaires: nous avons le choix, soit nous rajoutons un détour de 12 km par la borne Sodetrel de Saint-Léger Est sur l’autoroute où nous chargeons en rapide combo, soit nous passons plus de temps en charge semi-accélérée en 6,6 kW sur place à Flunch Auchan jusqu’a 14h30. Mais vu l’ambiance bruyante et l’agitation qui va se développer autour de nous à partir de 12h, nous choisissons de pic-niquer rapidement et d’aller charger à l’aire de Saint-Léger 30 km plus loin.

Tiens pour une rare fois, le fléchage de la borne sur l’aire est à peu près correct. En revanche la carte Sodetrel est refusée à deux reprises. Puis à la troisième tentative, l’écran se bloque. J’appelle alors la Hotline. Suspens…

Et ô miracle, le temps d’expliquer mon problème, l’écran affiche « branchez le véhicule ». Cet écran sera quand même resté bloqué 5 bonnes minutes à pédaler dans le vide. Il fait toujours aussi froid, je m’installe dans la Ioniq et met le chauffage à 25° pendant que ma compagne utilise le souterrain passant sous l’autoroute pour aller sur l’aire d’en face chez « Paul » acheter de délicieux macarons. Ah, les electromobiliens que nous sommes sont de bons clients pendant les périodes de charge. Les commerçants qui ont bien compris ça, vont se régaler à installer des bornes à proximité de leur implantation. Je sens que Total, Esso et consorts ne vont pas tarder à installer des bornes sur les aires où ils sont déjà implantés ne pétrole. Vu mes marges qu’ils pratiquent sur l'épicerie, ils rentrerons rapidement dans leurs investissements initiaux.

 

Etape: Aire de Saint-Léger Est -> Saint Georges d’Oléron

Distance: 93 km

Conso: 12,7 kWh/100 pour 35 %

Vitesse moyenne: 63 km/h

Durée de l’étape: 1h30 mn

charge restante 59 % soit 124 km

 

Conclusions: nous arrivons à 14h30 après 724 km à 69 km/h de moyenne, ce qui nous fait un total de 16 h de roulage dont une 1 h perdue dans les bouchons, 30 mn pour le crochet à l’hôtel et 1 h perdue à charger en 6,6 à Cognac, ce qui ferait si cette borne était en combo ET sans les autres aléas, 13 h 30 pour la traversée, ce qui rentre dans la fourchette de mon objectif initial mais avec 60 km de moins que prévu.

J’avais calculé les temps d’arrêt à 3 h, ils auront été de 4h10 mn.

Au retour, le parcours n’étant pas symétrique, nous n’aurons pas besoin de nous arrêter à la borne T2 et probablement pas non plus besoin de charger à 100 % à Gerzat.

Objectif, ta ta ta !!!! : passer sous la barre des 13h.

[Bigfoot]

Même Ioniquement, c'est encore une sacrée aventure, il ne faut pas être pressé !

J’aime bien ta présentation de chaque étape, c’est clair et très lisible, je m’en inspirerai.

[Invité]

Bonjour,

Sympathique retour, et oui la Creuse c'est vraiment superbe! Mais attention très très humide...

[Teirhy]

super le récit, vivement le retour

[Gribou]

Merci Laurent pour ce retour. Je rejoins Bigfoot présentation très sympa de chaque étape.

[Bigfoot]

Comment as-tu obtenu 100% de charge sur certaines étapes ?

Ce n’est pas 94% la limite ?

[alfniev]

Comment as-tu obtenu 100% de charge sur certaines étapes ?

Ce n’est pas 94% la limite ?

 

94% en combo , mais tu peux finir a 100% avec du T2 a 7kW

[Choucroute]

Bonjour,

 

Voici mon dernier retour d'expérience pour un trajet avec ma Tesla :

 

Départ Saverne (dpt 67) 9h du matin samedi dernier batterie à 100%

 

Neige et salage sur l'autoroute, nous n'avons pas dépassé 115km/h.

 

Arrêts recharge :

 

(1) Metz Supercharger (40min) pour faire quelques amplettes

(2) Reims Nord supercharger (30 min)

 

Arrivée à Velizy-Vilacoublay (avec bouchons en prime perdu 30min) : 15h08

 

Soit un temps de 6h08.

 

Retour : Dimanche soir 21h, départ avec 40% de charge de batterie. Temps parfait.

 

Presque aucun bouchon, nous avons roulé à 130km/h tout du long.

 

Arrêts recharge :

 

(1) Marne-La-Vallée supercharger (30 min) : Pris un petit café au Novotel

(2) Reims sud supercharger (40 min) : Fait un petit somme.

(3) Metz supercharger (30 min) : Pareil, j'en ai profité pour faire une sieste.

 

Arrivée à la maison : 2h45 du matin.

 

Soit un temps de 5h45min

 

Si je pars du même principe pour une Thermique (celle que j'avais avant), je dois faire deux pleins pour l'aller-retour et repartir le lundi matin au taf avec le plein (comme avec la Tesla). Soit un pause de 10min par plein. Je prends en compte une pause de plus sur chaque trajet donc 2x10min. Sachant que le trajet est donné par Google maps pour 4h40 hors bouchons, je peux donc calculer :

 

Pour la Thermique :

2x4h40 pour le trajet

+ 2x10 min pour le plein

+ 2x10 min de pause

+ 30 min de bouchons à l'aller

-------------------------------

Total Thermique : 10h30min aller-retour

 

Pour l'électrique :

Trajet aller : 6h08

Trajet retour : 5h45

-------------------------------

Total Electrique : 11h53min aller-retour

 

Donc j'ai perdu 13% de temps. En coût, je ne calcule même pas, mon ancienne consommait 12-14l de SP98 au cent kilomètres

 

Voilà, si ça peut vous éclairer sur les temps de trajet en Tesla. Cela donne une idée de ce que devrait être la mobilité électrique lorsque le réseau de charge rapide sera en place ainsi que les batteries à fortes capacités généralisées.

 

Bonne journée et merci d'avoir pris le temps de me lire

[alfniev]

Merci choucroute !

Cela montre que le passage au VE est possible sans trop perdre par rapport a un VT ( en temps uniquement ) .

Par contre il y a encore beaucoup de chemin pour y parvenir hors tesla.

[Kratus]

Merci pour ce témoignage.

 

En même temps, à Metz, à 1h du matin, il n'y a rien d'autre à faire. Même les toilettes sont fermées...

 

Je ne suis pas sûr que faire le plein d'une fumante ne prend que 10 minutes, tout compris.

[Laurent73]

 

Donc j'ai perdu 13% de temps. Bonne journée et merci d'avoir pris le temps de me lire

Merci pour ce témoignage précis. J'avais pronostiqué + 15 % en Tesla, tu confirmes ce chiffre. J'en suis à + 50 % avec ma Ioniq. Il n'y a pas photo, pour les longs trajets la Tesla associée à son réseau de superchargeurs est bien supérieure aux VE non Tesla.

 

Pour les trajets sans charge en route, cet avantage est absent.

 

Quand les voitures non Tesla seront capables d'accepter 100 kW et les chargeurs adéquats seront correctement répartis, l'avantage à Tesla dans les longues distances va se réduire.

La question c'est d'ici combien de temps ? 3, 5, 7 ans ? Plus encore ? On verra bien. En attendant, la côte des Tesla d'occasions restera bonne vu cet indéniable avantage.

[cyberpiv]

Bonjour,

petit retour d'expérience d'un long trajet en VE :

 

Salon -> Nantes, puis Nantes -> Salon

 

En VT, il me fallait 10h.

En VE fin d'année dernière (avec pluie, vent et froid à l'aller) : 16h à l'aller, 15h au retour, ça valide le +50%

 

Plus long, mais pas obligatoirement plus fatiguant, les pauses forcées sont souvent les bienvenues

 

Vivement les chargeurs à 100 kWh, la IoniQ acceptant cette puissance de charge

[zadene]

...

Je ne suis pas sûr que faire le plein d'une fumante ne prend que 10 minutes, tout compris.

 

5 minutes "montre" en main, s'il n'y a pas la queue.

En fait, c'est pas la montre, c'est le GPS.

Ecart entre heure d'arrivée donnée par le GPS quand tu quittes la route pour entrer sur le parking de la station service, et la nouvelle heure d'arrivée quand tu rejoins la route.

Avec un GPS sans réactualisation de bouchon, bien évidemment. Sinon, tu ne sais pas quelle est la cause de l'écart de temps qui apparait.