Je n’ai pas trouvé de sujet sur la chose. 
A quoi ressemble les débit des supercharges sur la model y, en fonction des différentes batteries existantes (et a venir).

j’avais l’impression que depuis ma model 3 de 2019 qui charge encore 149kW à 50%, les batteries LG sont plus limitées. 
je pense très sérieusement à passer au model WHY (😆), mais j’attendrai de meilleures offres si la LG 5L ne fait pas mieux. 
des retours ?

ben avec la 5C équipant mon Y , je l'ai branché des le premier jour sur un super chargeur ( Lorient) donc 150kw , j'etais seul sur les lieux avec 18% de charge à l'arrivée , le Y à pris les 150kw jusqu'a 50~55%. les specs donnent 250kw de possibilité de charge, mais il n'y a pas beaucoups de chargeurs V3 actuellement. il y en a un sur le parcourt que je ferai le mois prochain , je verrai donc ce qu'il en est à ce moment là. mais je suis confiant. 

Voir les vidéos de Tesla Alsace sur You tube, il explique tout et en détail  sur la charge de sa TMY, et compare avec son ancienne TM3

Le 20/01/2022 à 19:58, ericf13 a dit :

Voir les vidéos de Tesla Alsace sur You tube, il explique tout et en détail  sur la charge de sa TMY, et compare avec son ancienne TM3

En regardant ses vidéos, il dit être à 105kW à 50%...

On a des données sur la batterie LG 5L ?

Le 20/01/2022 à 19:39, papyflyer60 a dit :

le Y à pris les 150kw jusqu'a 50~55%

Tu es certain de toi ?

Toutes les vidéos que je trouve sur internet sont autour des performances de charge de la Y de Tesla Alsace

Le 20/01/2022 à 22:58, dockyz a dit :

On a des données sur la batterie LG 5L ?

 

Source : https://tff-forum.de/t/model-3-model-y-batteriewiki-akkuwiki/107641

 

Le 20/01/2022 à 23:16, Pahtath a dit :

Source : https://tff-forum.de/t/model-3-model-y-batteriewiki-akkuwiki/107641

Argh...

Bha je vais attendre le 4680

 

C’est étrange. Ça doit être soft locké. Sur ma TM3 LR actuelle en pack LG de 74 kWh, c’était déjà connu pour être plus lent de toute façon et ça ne m’a jamais dérangé. 

il doit y avoir plus de différence à l’intérieur du pack batterie sinon qui pourrait expliquer pourquoi en apparence un pack qui n’est juste que plus gros de 5 kWh charge moins vite. 

La courbe bleue est toujours au dessus de la courbe blanche, donc 5L charge un peu plus vite que 5C

Le 21/01/2022 à 07:23, Ju21 a dit :

il doit y avoir plus de différence à l’intérieur du pack batterie sinon qui pourrait expliquer pourquoi en apparence un pack qui n’est juste que plus gros de 5 kWh charge moins vite. 

 

Même chimie NCM, juste plus de densité (cellules de 5Ah au lieu de 4.6Ah).

Par contre, comme le dit @ericf13 tu as dû faire une erreur de lecture : la comparaison entre 75kWh et 79kWh doit se faire entre 5C et 5L respectivement (les autres courbes sont celles des Panasonic 78kWh "3"' et 82kWh "3L")

J’ai envie de commander un model Y, mais c’est vrai que ces courbes de puissance de charge font réfléchir … pensez-vous que la courbe du pack 5L peut être améliorée via une mise à jour ou ça restera une amélioration à la marge ?

car si les 4680 ne feront pas forcément exploser l’autonomie, elles risquent de faire mal niveau courbe de recharge, et nos pack prendraient un sérieux coup derrière la tête non ?

Le 21/01/2022 à 09:26, AdrienCMaths a dit :

pensez-vous que la courbe du pack 5L peut être améliorée via une mise à jour ou ça restera une amélioration à la marge ?

 

C'est un marronnier. Depuis le passage aux LG (et même depuis le passage aux Pana 82), c'est une question récurrente. Force est de constater qu'après 1.5 ans (mi-2020), rien n'a été vu d'un point de vue logiciel qui vienne améliorer les courbes de charge.

Moi qui avait un TM3 2020 avant la TMY 2021, je vois la différence.

Sur un 10-80, on pert vite 10 minutes.

La puissance chute très rapidement également.

Par contre j'ai pour l'instant pas de "degradation" a l'affichage de l'autonomie.

Après 5 mois et 12000 km toujours 495 voir 500 à 100%.

Et les kilomètres suivent les pourcentages, c'est à dire qu'à 70% j'ai 350 km, a 50% 250 km et ainsi de suite.

Alors qu'avec la TM3 dès les premières charges les kilomètres ne suivaient pas ce ratio.

Je pense qu'il s'agit encore pour Tesla d'emmagasiner de la DATA pour débrider à chaque MaJ la vitesse de charge. Surement une crainte sur la tenue du pack LG.

 

Après la supercharge à toujours été trop rapide pour nos voyages sur notre TM3 2020 (donc pana 75) et je n'ai jamais eu un tel plateau à 250kW.

 

Aussi on parle de dégradation plus minime sur les batteries LG. Est-ce au détriment d'un peu de vitesse de charge? Ma 3 de 45 000km a une dégradation calculée d'un poil plus de 3% après avoir remis le BMS en ordre avec un respect drastique des "règles de charge". @Nikos49 confirme cette tendance au presque neuf du pack LG.

C'est étonnant que les MAJ sur TM3 LG75 ne profite pas au Y

Depuis qq semaines, ça va mieux, pour ma part quand je regarde les courbes ci dessus, je suis plutôt comme la 5L

 

Bjorn vient de sortir une vidéo sur la recharge du TMY MIC LG et montre une bonne amélioration par rapport à ses premières mesures.

je dois reconnaitre que sur mes dernières supercharges, j'avais pas le temps d'avaler tranquillement mes sandwichs.

Lors de mes charges ce weekend j'ai bien remarqué une bonne vitesse de charge, mais j'ai trouvé ça moins rapide que ma fut TM3 pana. Un petite dizaine de minutes.

 

Alors oui, je n'avais pas préconditionné (pas besoin, je faisais un arret long) et j'avais un 75kWh à 60%.

Pour l'instant, que des supercharges sur des v2 et en partage de charge (j'ai halluciné de faire 800 kms le week-end dernier sans devoir recharger aux SuCs, merci ma Y et surtout le mobil-home) donc difficile pour moi de dire les puissances, mais dès que j'en fait une, je vous partage ses stats sur Teslamate.