oui c'est ça, attendre la fin de la première charge, débrancher, fermer la voiture, ouvrir la voiture, relancer une charge.

Le 07/02/2026 à 13:08, Tech21 a dit :

ATTENTION on retrouve le fonctionnement des premières e208 (avant les mises à jour)  c'est à dire plus de frein régénératif pendant au moins 5 minutes.

Pourquoi ? C'est temporaire j'imagine

Le 07/02/2026 à 13:16, okidok a dit :

Pourquoi ? C'est temporaire j'imagine

Parce qu' une batterie chargée à 100% ne peut plus recevoir d'énergie venant de la régénération.

Oui c'est temporaire pendant 5 minutes ou quelques kilomètres le temps de décharger un peu la batterie et on retrouve de la régénération et donc du frein moteur

Modifié 7 février7 févr. par Tech21

Le 07/02/2026 à 19:27, Tech21 a dit :

Parce qu' une batterie chargée à 100% ne peut plus recevoir d'énergie venant de la régénération.

Nan mais c'était évident jsuis C.. 😄

Là je suis à 13 % et voilà les données de cars scanner 

 

Plus la tension des cellules est élevée plus la capacité est élevée, il faut faire le test avec un SOC (une charge) de 100% et voir la valeur de tension à ce moment et refaire une charge après et voir si elle a évoluée.
Par contre si la voiture accepte une deuxième charge il faudra rouler après et éviter de la laisser longtemps chargée à 100%.

Le 07/02/2026 à 19:55, Tech21 a dit :

Plus la tension des cellules est élevée plus la capacité est élevée, il faut faire le test avec un SOC (une charge) de 100% et voir la valeur de tension à ce moment et refaire une charge après et voir si elle a évoluée.
Par contre si la voiture accepte une deuxième charge il faudra rouler après et éviter de la laisser longtemps chargée à 100%.

D'ailleurs pour la 2eme charge, combien de temps faudra t'il laisser branché ?

 

Il y a un message sur le tableau de bord si elle accepte ou bien n'accepte pas cette 2eme charge ?

Le 08/02/2026 à 08:58, okidok a dit :

D'ailleurs pour la 2eme charge, combien de temps faudra t'il laisser branché ?

 

Il y a un message sur le tableau de bord si elle accepte ou bien n'accepte pas cette 2eme charge ?

Non aucun message particulier à part que tu recharges maintenant plus qu' à 14 km/h, tu rebranches et si la charge démarre et ne s'arrête pas c'est que c'est bon, perso j'ai jamais "re-chargé" plus d'une heure, j'imagine que la charge s'arrête seule à 100% réel de charge.

Bon, j'ai commencé l'opération.

Déjà je suis passé de 60 % à 80 % et le chargeur indique avoir injecté 9,5 kilowatt-heure dans la batterie donc 20%.

9,5 x 5 = 47,5 kWh

Mais pour un SOH de 91,25% ce chiffre de 47,5 ne serait pas cohérent ?

 

la charge n'est pas linéaire entre 0% et 100%

Et entre la consommation à ton compteur et ce qu'il rentre dans la batterie, il y a des pertes, en premier le CRO, puis le chargeur embarqué et tout ça suivant la température de la batterie

 

Le 08/02/2026 à 12:59, higgins91 a dit :

la charge n'est pas linéaire entre 0% et 100%

Et entre la consommation à ton compteur et ce qu'il rentre dans la batterie, il y a des pertes, en premier le CRO, puis le chargeur embarqué et tout ça suivant la température de la batterie

 

Oui, d'ailleurs on connaît le pourcentage de perte sur les 208 ? Selon le véhicule ça peut aller de 10 à beaucoup plus pour les plus mauvais

Donc arrivé à 100 % c'est bien marqué charge terminée, j'ai verrouillé la voiture. 

Quand je rebranche c'est toujours marqué charge terminé il n'y a pas de nouvelle charge qui démarre.

Voilà les mesures à 100 %

 

Modifié 8 février8 févr. par okidok

Le 08/02/2026 à 13:11, okidok a dit :

Oui, d'ailleurs on connaît le pourcentage de perte sur les 208 ? Selon le véhicule ça peut aller de 10 à beaucoup plus pour les plus mauvais

la perte doit-très faible et je n'ai jamais remarquée de perte !

(j'ai vu un message d'un possesseur de la nouvelle R5 qui avait quelques % par nuit de perte 😮)

 

@bambou , je n'ai rien contre les commerciaux à priori, mais mes infos ne viennent pas de là, plutôt de cette source, avec les conclusions dans les dernières pages:

 

https://mediatum.ub.tum.de/doc/1355829/file.pdf

Modifié 8 février8 févr. par schingouz

Petit test ce matin sans la deuxième charge.

Donc cela confirme que sur la 2022 la 2° charge n'est pas possible, il ne faut pas t'inquiéter concernant la capacité de 38,5 kWh est normale pour l'hiver, elle dépassera allègrement les 40 kWh cet été.

Modifié 8 février8 févr. par Tech21

Donc cela confirme que sur la 2022 la 2° charge n'est pas possible, il ne faut pas t'inquiéter concernant la capacité de 38,5 kWh est normale pour l'hiver, elle dépassera les allègrement les 40 kWh cet été.

Si tu parles de la mienne, c’est une 2020. Juste ce matin je n’ai pas pris le temps de lancer la 2ème charge. En été je suis à plus de 40kWh oui.

Le 08/02/2026 à 13:26, higgins91 a dit :

la perte doit-très faible et je n'ai jamais remarquée de perte !

Attention à ne pas confondre, je parle de la perte pendant la recharge dû à l'échauffement des câbles par exemple. 

En gros quand ton chargeur dit avoir injecté 10 kilowatt-heure tu en as peut-être mis que 9 réellement dans la voiture et un kilowatts de perte pendant le voyage de l'électricité dans les câbles en perte calorifique par exemple, voir dans le convertisseur courant alternatif courant continu.

Sur le ioniq 5 je crois avoir lu que c'était 11 %, et de mémoire mais je ne suis vraiment pas sûr je crois que la Zoé c'était à plus de 25 %. 

 

Modifié 8 février8 févr. par okidok

@okidok je ne connais pas le rapport de perte entre le convertisseur et les câbles, mais sur 10kWh, perdre 1kWh dans les câbles, cela me paraît énorme sur une si faible distance.

 

Sur la Tesla, j'étais aux environs de 10% au total de perte sur la base mon cro, qui peut être aussi imprécis. Pour la 208, je n'ai pas encore regardé.

Le 08/02/2026 à 13:45, schingouz a dit :

@bambou , je n'ai rien contre les commerciaux à priori, mais mes infos ne viennent pas de là, plutôt de cette source, avec les conclusions dans les dernières pages:

 

https://mediatum.ub.tum.de/doc/1355829/file.pdf

 

Intéressant le document de Munich

Tu auras noté que les allemands ne sont pas super fans de la politique européenne en terme de VEs  

D'ici à ce qu'il y ait un message politique derrière...

 

Et sinon, pour le rendement du chargeur embarqué, il dépend de la puissance de charge.

Par exemple, les Zoé (puisque Renault est citée) avaient des chargeurs qui pouvaient fonctionner sur une grande plage de puissances AC. Elles avaient un bon rendement à 22kW voire 43 (je crois), mais quand elles étaient utilisées à la maison (à 2 ou 3kW), le chargeur avait un rendement très mauvais.

 

Côté e208, ça doit être pareil. 

Modifié 9 février9 févr. par bambou

Le 09/02/2026 à 07:55, schingouz a dit :

@okidok je ne connais pas le rapport de perte entre le convertisseur et les câbles, mais sur 10kWh, perdre 1kWh dans les câbles, cela me paraît énorme sur une si faible distance.

 

Sur la Tesla, j'étais aux environs de 10% au total de perte sur la base mon cro, qui peut être aussi imprécis. Pour la 208, je n'ai pas encore regardé.

Une étude à ce sujet. Il vaut mieux charger à une vitesse plus importante pour avoir moins de pertes.

Article

 

 

Oui, le CRO comme son nom l'indique doit rester "occasionnel", une Wallbox de 7 kW sera plus efficiente le temps de charge étant divisé par 2 au minimum.

 

@okidok oui, la zoé avait (a) un comportement étrange en terme de rendement.

 

Il s'agit de deux sujets distincts, les pertes à la recharge d'un côté, et le comportement adapté pour préserver sa batterie

 

@bambou c'est une remarque presque complotiste  pour nos amis allemands, mais qui peut savoir. Je pense surtout qu'en fonction de l'usage de chacun, on peut adapter ou non sa manière de charger. Et surtout, l'article ne parle que d'un seul type de cellule, entre les Nca, Ncm et LFP, et surtout selon la répartition des métaux (le fameux 811 ou 821, etc...), le comportement du pack batterie peut varier.

 

Non, ce n'est pas complotiste.

On sait que les constructeurs allemands (et leurs dirigeants politiques) ne sautent pas de joie à l'idée de la transition. Et j'ai entendu parler d'autres études allemandes (via des journalistes français) qui racontaient tout l'inverse de ce que je vis depuis 14 ans en VE...

 

Mais la désinformation n'est que chez les allemands. J'ai entendu un animateur radio (une grande radio nationale) dire très sérieusement qu'il avait essayé le VE de son pote et qu'il lui avait interdit de mettre le chauffage (bon, why not, même si moi je ne me prive pas), la clim, les phares, la radio, les essuie-glaces...

Bref, du grand n'importe quoi.

Dans ce cas précis, il s'agissait juste de dire n'importe quoi pour casser du VE...

 

Ce n'est pas du n'importe quoi, mais une logique bien orchestrée, à rebours du changement nécessaire sur ce sujet. Je l'ai vécu au travail, moins maintenant, mais c'est encore présent. 

 

Après, il faut reconnaître que la gestion de la charge n'est pas un sujet simple si tu veux approfondir. Mais tu en restes au basique, tu roules, tu charges, point.