Le 06/03/2026 à 14:47, MeganePro a dit :

Pour être honnête, je suis très très loin des 14kW/h 😅😅
Déjà parce que beaucoup d'autoroute, voir de l'autobahn (à fond 😁).
 

Ce qu'il lui donne quoi comme moyenne sur 150k cette petite Mégane ?

 

Je dirais 22 kWh 😄

Modifié 6 mars6 mars par Cyril81

Le 06/03/2026 à 07:59, MeganePro a dit :

Il faut arrêter avec ses légendes urbaines qui n'existent pas 😅
Déjà à 100% affiché, la batterie n'est pas à 100%. Il y a un buffer haut pour ça.

(source : chef projet pack batterie chez constructeur automobile).
De plus, rien n'indique que la voiture est chargée puis stockée. Si c'est pour un usage quotidien, où est le soucis.

Ce n'est pas une légende urbaine ! 🤨

 

J'ai fait la remarque car il indique charger toute l'année de 30 à 100% (pour une seule charge DC/an) ce qui indique probablement un faible kmage journalier et une non nécessité d'avoir à 100% d'autonomie et donc un stockage à SOC élevé. Mais je peux me tromper 😉. 

Je n'aurais pas fait la remarque pour un 10-85 ou même 90 et si je n'y avais pas vu une incohérence. Je charge moi même 1x par semaine à 100% (quand je n'oublie pas) pour 1 A/R de 250km le lundi. 😇

 

Les buffers représentent moins de 10% de la capacité... Ça ne suffit pas à éviter le phénomène de "plating" mais permet de garder 100% d'autonomie wltp malgré SOH de 90%. Renault ne trichant pas avec son SOH visible contrairement à d'autres marques.😉 

 

Je rappelle l'étude de Dahn qui est la plus pertinente et complète à ce jour :

https://iopscience.iop.org/article/10.1149/2.0411609jes

Ou

https://batteryuniversity.com/article/bu-808-how-to-prolong-lithium-based-batteries

Chapitre BU-808, Pour une version vulgarisée. 

 

L'étude démontre que l'usure n'est pas linéaire mais exponentielle lorsqu'on combine au moins deux de ces facteurs :

Le SOC (State of Charge) élevé + Température : Maintenir une batterie à 100 % par 30 °C est bien plus destructeur que 100 % par 10 °C.

Le SOC élevé + Durée de stockage : C'est la "dégradation calendaire". Plus le temps passé à un voltage élevé est long, plus la couche SEI (Solid Electrolyte Interphase) s'épaissit, augmentant la résistance interne.

Vitesse de charge (DC) + Température basse : Charge rapide sur une batterie froide provoque le "Lithium Plating" (dépôt métallique), réduisant définitivement la capacité. (= charge DC à 1C sans préconditionnement) 

 

Le chapitre (BU-808) est particulièrement célèbre car il vulgarise les études complexes (comme celle de Jeff Dahn citée précédemment) à l'aide de tableaux très clairs:

Tableau 2 : Il montre l'impact du SOC (niveau de charge) sur le nombre de cycles. Charger à 100 % (4.20V/cellule) offre environ 300-500 cycles, tandis que s'arrêter à 80 % (4.00V/cellule) peut monter jusqu'à 1200-2000 cycles.

Tableau 3 : Il illustre la dégradation calendaire (perte de capacité récupérable) selon la combinaison Température + SOC. On y voit qu'une batterie stockée à 100 % par 40 °C perd 35 % de sa capacité en un an, contre seulement 4 % si elle est stockée à 40 % de charge à la même température.

 

En résumé pour la Mégane E-Tech :

Le site confirme mathématiquement la "règle d'or" souvent lue sur le forum :

Évitez le combo "Chaleur + 100 % de charge" sur une longue durée. Si vous chargez à 100 % pour un départ en vacances, essayez de prendre la route rapidement après la fin de la charge pour ne pas laisser la batterie "stresser" à haute tension.

Modifié 8 mars8 mars par Scritchoune

Et la charger à 90% ? Cela crée t-il un stress ? 

Le 09/03/2026 à 02:27, Ridfus a dit :

Et la charger à 90% ? Cela crée t-il un stress ? 

 

En gros pas la peine de dépasser les 90% si on ne doit pas parcourir de long trajet. Une petite recharge quotidienne est sans risques à la maison pour faire ses courses, emmener les enfants à l'école, aller au sport etc...

 

Si pas de recharge à la maison sur borne rapide idem, des sessions de 10/15 minutes suffisent et ne stresseront pas la batterie.

 

Une des règles aussi et de ne pas charger trop l'été car les batteries se dilate et au contraire l'hiver ne pas laisser sa voiture à un % trop bas.

 

Pour moi c'est pas moins de 20% l'hiver et 90 l'été. Je ne charge à bloc que si j'ai besoin de toute l'autonomie pour un trajet... Avec une conduite pépère en général, quand je charge à 100%, j'ai une belle autonomie 🥰

Le 08/03/2026 à 09:43, Scritchoune a dit :

Ce n'est pas une légende urbaine ! 🤨

 

J'ai fait la remarque car il indique charger toute l'année de 30 à 100% (pour une seule charge DC/an) ce qui indique probablement un faible kmage journalier et une non nécessité d'avoir à 100% d'autonomie et donc un stockage à SOC élevé. Mais je peux me tromper 😉. 

Je n'aurais pas fait la remarque pour un 10-85 ou même 90 et si je n'y avais pas vu une incohérence. Je charge moi même 1x par semaine à 100% (quand je n'oublie pas) pour 1 A/R de 250km le lundi. 😇

 

Les buffers représentent moins de 10% de la capacité... Ça ne suffit pas à éviter le phénomène de "plating" mais permet de garder 100% d'autonomie wltp malgré SOH de 90%. Renault ne trichant pas avec son SOH visible contrairement à d'autres marques.😉 

 

Je rappelle l'étude de Dahn qui est la plus pertinente et complète à ce jour :

https://iopscience.iop.org/article/10.1149/2.0411609jes

Ou

https://batteryuniversity.com/article/bu-808-how-to-prolong-lithium-based-batteries

Chapitre BU-808, Pour une version vulgarisée. 

 

L'étude démontre que l'usure n'est pas linéaire mais exponentielle lorsqu'on combine au moins deux de ces facteurs :

Le SOC (State of Charge) élevé + Température : Maintenir une batterie à 100 % par 30 °C est bien plus destructeur que 100 % par 10 °C.

Le SOC élevé + Durée de stockage : C'est la "dégradation calendaire". Plus le temps passé à un voltage élevé est long, plus la couche SEI (Solid Electrolyte Interphase) s'épaissit, augmentant la résistance interne.

Vitesse de charge (DC) + Température basse : Charge rapide sur une batterie froide provoque le "Lithium Plating" (dépôt métallique), réduisant définitivement la capacité. (= charge DC à 1C sans préconditionnement) 

 

Le chapitre (BU-808) est particulièrement célèbre car il vulgarise les études complexes (comme celle de Jeff Dahn citée précédemment) à l'aide de tableaux très clairs:

Tableau 2 : Il montre l'impact du SOC (niveau de charge) sur le nombre de cycles. Charger à 100 % (4.20V/cellule) offre environ 300-500 cycles, tandis que s'arrêter à 80 % (4.00V/cellule) peut monter jusqu'à 1200-2000 cycles.

Tableau 3 : Il illustre la dégradation calendaire (perte de capacité récupérable) selon la combinaison Température + SOC. On y voit qu'une batterie stockée à 100 % par 40 °C perd 35 % de sa capacité en un an, contre seulement 4 % si elle est stockée à 40 % de charge à la même température.

 

En résumé pour la Mégane E-Tech :

Le site confirme mathématiquement la "règle d'or" souvent lue sur le forum :

Évitez le combo "Chaleur + 100 % de charge" sur une longue durée. Si vous chargez à 100 % pour un départ en vacances, essayez de prendre la route rapidement après la fin de la charge pour ne pas laisser la batterie "stresser" à haute tension.

Vous savez tous mieux que ceux qui travaillent directement à la conception de ces batteries.
Que puis-je répondre à ça ?? 🤔😅😅
 

Le 09/03/2026 à 08:05, MeganePro a dit :

Vous savez tous mieux que ceux qui travaillent directement à la conception de ces batteries.
Que puis-je répondre à ça ?? 🤔😅😅
 

Vrai ou pas vrai, ça ne reste que des précautions et des recommandations d'utilisations, et les batteries restent garanties 8 ans.

Je roule beaucoup aussi, et je charge toujours à 100%, sans jamais laisser la voiture trop longtemps à ce niveau, je la reprends une heure ou deux après la fin de charge, et je ne charge que très peu en DC, mais jusqu'à 80%, pas par précaution, mais pour éviter de poireauter, juste de la logique.

Mon SOH relevé en Août 2025 était de 94%, GSR2 de Août 2024.

 

Edit: j'ai retrouvé le document de performance de la batterie de traction lors de la livraison. Le "rendement énergétique aller-retour" était de 95.4%. Je suppose que c'était le SOH connu. La "perte de rendement" était de 2.1%.

Modifié 9 mars9 mars par Mike3184

Pour répondre à la question de mes recharges à 100%: je recharge à mon taff 2 jours par semaine, mais je ne sais jamais les jours (je consomme 25%/jour).

Pour moi, le 100% n'abime pas si c'est consommé aussitôt (j'arrive à 85% chez moi), surtout en AC

Le 09/03/2026 à 22:34, Mike3184 a dit :

Vrai ou pas vrai, ça ne reste que des précautions et des recommandations d'utilisations, et les batteries restent garanties 8 ans.

Je roule beaucoup aussi, et je charge toujours à 100%, sans jamais laisser la voiture trop longtemps à ce niveau, je la reprends une heure ou deux après la fin de charge, et je ne charge que très peu en DC, mais jusqu'à 80%, pas par précaution, mais pour éviter de poireauter, juste de la logique.

Mon SOH relevé en Août 2025 était de 94%, GSR2 de Août 2024.

 

Edit: j'ai retrouvé le document de performance de la batterie de traction lors de la livraison. Le "rendement énergétique aller-retour" était de 95.4%. Je suppose que c'était le SOH connu. La "perte de rendement" était de 2.1%.

94% de SOH me parait bas pour une Megane si récente. Combien elle a t-elle de kilomètres ?

Le 06/03/2026 à 09:47, Grand-Vince a dit :

En km ça corrèle moins bien (R² de 0.42), ça veut dire que c'est davantage lié à l'âge qu'au cyclage
Il y a peu d'éléments de comparaison vu que tu es celui qui as le plus de km dans le panel, mais si on prolonge, tu serais aussi un poil en retrait. Mais il faudra attendre que le peloton te rattrape pour le confirmer 😅

Je suis aussi lanterne rouge, 94% de SOH pour 53000 km.

 

On voit bien que je suis en dessous des autres.

 

J'ai bien fais attention de ne pas rester à 100%(charge à 80%), par contre elle est resté quelques fois à moins de 20%

 

Beaucoup d'autoroute et conduite plûtot sportive.

 

J'ai récemment complètement changé de conduite et je fais beaucoup moins d'autoroute. Je testerais mon SOH

Modifié 9 avril9 avril par Kwee

Le 09/04/2026 à 07:19, Kwee a dit :

94% de SOH me parait bas pour une Megane si récente. Combien elle a t-elle de kilomètres ?

Ah oui je confirme ! ça le mettrait ici (Mike3184)

Modifié 9 avril9 avril par Grand-Vince

Le 09/04/2026 à 07:26, Kwee a dit :

Je suis aussi lanterne rouge, 94% de SOH pour 53000 km.

On voit bien que je suis en dessous des autres.

En km peut-être, mais c'est pas hyper corrélé au kilométrage

Par contre en âge t'es dans la bonne moyenne :

 

Hello,

 

Oui ça me parait bas aussi, je suis actuellement à 35.000km au compteur, mais comme je le disais plus haut, quand je l'ai eu neuve, elle était déjà pas à 100%...
Ou alors c'est mal calculé ou c'est pas le SOH réel.

PS: je devrait être un peu plus à droite de la courbe, elle est de Août 2024.

Modifié 9 avril9 avril par Mike3184

Hello, 3 ans, 33800km et SOH de 95% pour ma part. Quelques charges DC (moins de 10), charges AC au boulot jusqu'à 100% une fois par semaine et quelques charges d'appoint à la maison lorsque nécessaire.

Le 09/04/2026 à 15:33, Mike3184 a dit :

PS: je devrait être un peu plus à droite de la courbe, elle est de Août 2024.

Tu as dit en aout 2025 j'étais à 94%...

D'aout 2024 à aout 2025 ça fait bien 1 an

Modifié 10 avril10 avril par Grand-Vince

Le 10/04/2026 à 08:59, Grand-Vince a dit :

Tu as dit en aout 2025 j'étais à 94%...

D'aout 2024 à aout 2025 ça fait bien 1 an

Bien vu oui en effet tu as raison. On verra ce mois d'Août si ça a évolué.

Du coup j'étais à 10.000km de moins que maintenant je pense, donc c'est pire...

Le 09/04/2026 à 07:32, Grand-Vince a dit :

En km peut-être, mais c'est pas hyper corrélé au kilométrage

Par contre en âge t'es dans la bonne moyenne :

 

Je me rendais pas compte que j'avais la plus vieille. 

 

J'ai eu un rappel batterie en Mars 2023. Ma batterie a été échangé avec une batterie reconditionné. Je sais pas dans quelles conditions était la "nouvelle" batterie.

 

Faudrait voir si d'autres personnes ont eu un changement de batterie.

Modifié 11 avril11 avril par Kwee

Le 20/03/2026 à 09:26, kanours a dit :

Pour répondre à la question de mes recharges à 100%: je recharge à mon taff 2 jours par semaine, mais je ne sais jamais les jours (je consomme 25%/jour).

Pour moi, le 100% n'abime pas si c'est consommé aussitôt (j'arrive à 85% chez moi), surtout en AC

Combien 25% font de km ?

 

Avec une température en dessous de 10° (6/8° en moyenne), je fais 72km Kona 2022 39 kWh.

Sans clim, ni chauffage. A la rude 😄

Modifié 14 avril14 avril par Cyril81

Je fais très régulièrement un trajet de 50km avec environ 60% d'autoroute (à 120) qui en été prend 15% de batterie, et en hiver 17 à 18%.

Sinon en ce qui me concerne, deuxième entretien annuel mi-mars dernier, 30 000 Km, SOH de 96% (98% en février 2025).

Le 14/04/2026 à 06:35, Cyril81 a dit :

Combien 25% font de km ?

 

Avec une température en dessous de 10° (6/8° en moyenne), je fais 72km Kona 2022 39 kWh.

Sans clim, ni chauffage. A la rude 😄

Ah oui je n'ai pas précisé.

 

Sur le trajet il y a 10 km à 100km/h, le reste entre 80 et 90.

 

J'ai le pied léger en général...

Bonjour,

 

Arrivez-vous à récupérer la valeur du SOH depuis un module OBD ?

J'ai un Vgate iCar Pro 2S de Vgate connecté en Bluetooth via l'application car scanner, sur la liste des capteurs remontés je n'ai pas le SOH ainsi que toutes les tensions et températures max de chaque module batterie.

 

je n'arrive à récupérer que le SOC, et quelques infos inutiles pour moi

@Grand-Vince Je sors de la révision des 2 ans si tu veux ajouter mes datas dans ta base : 32000Km SOH 95%

Le 29/04/2026 à 19:06, Silversurfer a dit :

@Grand-Vince Je sors de la révision des 2 ans si tu veux ajouter mes datas dans ta base : 32000Km SOH 95%

Yes ! Merci

Tu n'avais pas fait de pointé à la révision des 1 an ?

 

Si : le 3 mai 2025, 18 000Km 97%

Révision des trois ans en septembre 2025 23000 km megane du 10/22 soh 95% pas de charge rapide, jamais en dessous des 20% et deux fois à 100% pour aller sur le Continent.