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[Gagph]

il y a 6 minutes, Demonhill a dit :

53kWh pour 80% ça fait un pack à 66,25kWh.
Il en manque un peu.
Il ya donc quelques kWh consommés qui n'apparaissent pas sur l'affichage de la voiture.
S'y fier pour calculer le coût au km de la voiture est très imprécis.

C'est ce que je constate.

SMT indique un drive total de 347KWh alors que l'écran de la voiture affiche 343KWh consommé.

[STSUKX]

il y a 9 minutes, Demonhill a dit :

53kWh pour 80% ça fait un pack à 66,25kWh.
Il en manque un peu.
Il ya donc quelques kWh consommés qui n'apparaissent pas sur l'affichage de la voiture.
S'y fier pour calculer le coût au km de la voiture est très imprécis.

Dégradation plus pertes en chaleur, on y est.

 

Bjorn arrive au même résultat.

 

 

[Demonhill]

Dégradation plus pertes en chaleur, on y est.
 
Bjorn arrive au même résultat.
 
 

Ma voiture avait 1000km lors de ce constat, j'espère que c'est pas la dégradation...
Je veux bien qu'il y ait des pertes quelque part, je dis simplement qu'entre l'affichage de la voiture et ce qu'on remet effectivement dedans lors de la recharge il y a un écart non négligeable. A prendre en compte lors des calculs de consommation au lieu de s'en tenir à l'affichage.

Mon ancienne megane affichait 45l consommés à l'odb, mais je constatais que je mettais systématiquement 50l à la pompe. Et c'est la pompe qui détermine ce que je payais, pas l'odb

[STSUKX]

il y a 10 minutes, Demonhill a dit :

Ma voiture avait 1000km lors de ce constat, j'espère que c'est pas la dégradation...
Je veux bien qu'il y ait des pertes quelque part, je dis simplement qu'entre l'affichage de la voiture et ce qu'on remet effectivement dedans lors de la recharge il y a un écart non négligeable. A prendre en compte lors des calculs de consommation au lieu de s'en tenir à l'affichage.

Mon ancienne megane affichait 45l consommés à l'odb, mais je constatais que je mettais systématiquement 50l à la pompe. Et c'est la pompe qui détermine ce que je payais, pas l'odb

Cela ne vient pas de la batterie 12V, c’est des pertes en chaleur qui ne peuvent pas être mesurés surtout lié à la regen.

 

Mon record sur la mienne mesuré à l’obd est de 73,2 kWh lorsqu’elle avait 5500 km sur un trajet autoroutier sans avoir sollicité la regen.

Modifié juin 18, 2020 par STSUKX

[STSUKX]

Tiens pour revenir aux supercharges qui n’impacteraient pas les packs.

 

 

[bobjouy]

D'ailleurs j'ai commenté et je pense on pourrait le faire ici (je pourrais pin un message à ce sujet par exemple)  :

 

Model 3 AWD LR

DC Charge total: 4915 kWh

AC Charge total: 4409 kWh

Nominal full pack: 74.6 kWh

Energy buffer: 3.4 kWh

Age: 16 months (03/2019)

Odo: 45 581 km

[STSUKX]

Voici mes chiffres d’il y a 10 jours. Plus trop d’actu parce que la voiture a pris 2000 bornes et je n’ai pas fait de nouveaux relevés (j’utilise iOS en principal qui n’affiche pas toutes ces stats).

 

Charge total : 6825 kWh
AC charge total : 4388 kWh
DC charge total : 545 kWh
Regen total : 1903 kWh
Drive total : 4206 kWh
Nominal full pack : 74,3 kWh
Buffer : 3,3 kWh

Age : 16 mois (22/02/19)
Odo : 22637 km

Modifié juin 20, 2020 par STSUKX

[Belokan]

Je viens de brancher mon odblink, j'ai finalement reçu le câble hier...

Il y a quelque chose à faire avant de collecter des données "cohérentes", genre un reset quelconque ou bien c'est déjà exploitable ? Parce qu'il m'annonce un nominal à ~72kWh avec une dégradation proche de 7%....

[STSUKX]

il y a 28 minutes, Belokan a dit :

Je viens de brancher mon odblink, j'ai finalement reçu le câble hier...

Il y a quelque chose à faire avant de collecter des données "cohérentes", genre un reset quelconque ou bien c'est déjà exploitable ? Parce qu'il m'annonce un nominal à ~72kWh avec une dégradation proche de 7%....

Non non, rien à faire, les infos remontent telles que lues par le BMS.

 

Post tes stats ici.

[jpsurlaroute]

Il y a 8 heures, STSUKX a dit :

Tiens pour revenir aux supercharges qui n’impacteraient pas les packs.

Oui, c'est intéressant. Même si la dégradation reste dans les clous cités par Tesla, -6% n'est pas catastrophique.

 

En tout cas, il semble aussi d'accord que c'est la température qui est la source des problèmes.

Je pense qu'il manque encore une donnée : c'est le temps de SuC.

Si la température, plus que la charge DC, est l'ennemi : est-ce que quelqu'un qui charge 60 kWh en 3 fois 20 kWh aura sa batterie en meilleure santé que qu'un autre qui charge 60 kWh en une seule fois (et donc soumet sa batterie à une température élevée plus longtemps?)... Ou l'inverse, faut-il chauffer sa batterie une fois pour longtemps ou sectionner les recharges par petits bouts?

 

Cette collecte de donnée par Bjørn va être très instructive malgré tout.

Mais il va regretter de ne pas avoir ouvert un Google doc... Ça va être galère de récolter les infos dans les commentaires...

[bobjouy]

il y a 54 minutes, STSUKX a dit :

DC charge total : 545 kWh

😅

C'est genre 6 semaines pour moi. 

[dpp]

il y a 11 minutes, jpsurlaroute a dit :

Oui, c'est intéressant. Même si la dégradation reste dans les clous cités par Tesla, -6% n'est pas catastrophique.

 

En tout cas, il semble aussi d'accord que c'est la température qui est la source des problèmes.

Je pense qu'il manque encore une donnée : c'est le temps de SuC.

Si la température, plus que la charge DC, est l'ennemi : est-ce que quelqu'un qui charge 60 kWh en 3 fois 20 kWh aura sa batterie en meilleure santé que qu'un autre qui charge 60 kWh en une seule fois (et donc soumet sa batterie à une température élevée plus longtemps?)... Ou l'inverse, faut-il chauffer sa batterie une fois pour longtemps ou sectionner les recharges par petits bouts?

 

Cette collecte de donnée par Bjørn va être très instructive malgré tout.

Mais il va regretter de ne pas avoir ouvert un Google doc... Ça va être galère de récolter les infos dans les commentaires...

Quand bien même fût-ce Bjorn, je reste toujours très circonspect vis à vis de ces innombrables vidéos de youtubeurs qui sont tout aussi spécialistes que moi😉. La démarche scientifique visant à tirer des conclusions en analysant quelques données issues de la comparaison de deux véhicules me laisse pour le moins sans voix! On ne sais strictement rien de l'utilisation de ces véhicules, des conditions climatiques et de tous les paramètres qui peuvent aussi influer sur les mesures relevées. Bref pour moi, c'est une vaste fumisterie. Cela fait au moins 6 ans sur ce forum que tout le monde y va de son avis sur ce qu'il faut faire ou pas en matière de recharge, sans d'après ce que j'ai lu jusqu'à maintenant qu'il y ait parmi nous un seul expert scientifique des batteries de nos voitures (et encore, d'une voiture à l'autre et d'une chimie à l'autre, il doit y avoir de sacrées différences.

Donc en ce qui me concerne, nonobstant ces innombrables discussions de café du commerce, je m'en tiens à cette vidéo d'un véritable expert qui est extrêmement intéressante en ce qui concerne les recharges lentes, mais également de nombreux paramètres.

 

 

A regarder intégralement pour se faire une idée un peu plus rationnelle😁

[Belokan]

il y a 30 minutes, STSUKX a dit :

Non non, rien à faire, les infos remontent telles que lues par le BMS.

 

Post tes stats ici.

Charge total : 5838 kWh
AC charge total : 3485 kWh
DC charge total : 1364 kWh
Regen total : 989 kWh
Drive total : 4141 kWh
Nominal full pack : 72.5 kWh
Buffer : 3,3 kWh

Age : 11 mois (25/07/19)
Odo : 20684 km

[bobjouy]

il y a 14 minutes, dpp a dit :

On ne sais strictement rien de l'utilisation de ces véhicules, des conditions climatiques et de tous les paramètres qui peuvent aussi influer sur les mesures relevées.

Je suis d'accord. Rien que le nombre de cycles est super important. Selon la consommation ça peut être 30 % en plus pour le même kilométrage. 

[bobjouy]

il y a 9 minutes, Belokan a dit :

Nominal full pack : 72.5 kWh

😱

[Belokan]

J'ai jamais tenté une charge à 100% par contre ça aurait un intérêt pour calibrer le bousin ?

[bobjouy]

il y a 19 minutes, Belokan a dit :

J'ai jamais tenté une charge à 100% par contre ça aurait un intérêt pour calibrer le bousin ?

Meh. Pas trop nan. 

[STSUKX]

il y a une heure, bobjouy a dit :

😅

C'est genre 6 semaines pour moi. 

Je suis à 800 maintenant mais cela ne change rien à la donne 😂

 

J’ai rarement fait plus de 500 bornes d’une traite dans l’année écoulé, le confinement n’a pas aidé.

[STSUKX]

il y a 51 minutes, Belokan a dit :

Charge total : 5838 kWh
AC charge total : 3485 kWh
DC charge total : 1364 kWh
Regen total : 989 kWh
Drive total : 4141 kWh
Nominal full pack : 72.5 kWh
Buffer : 3,3 kWh

Age : 11 mois (25/07/19)
Odo : 20684 km

Je devine ici une conduite brutale 👊🏻

 

Les fortes décharges entament aussi directement la durée de vie des cells, j’en sais quelque chose, j’aime aussi conduire comme ça mais je me soigne 🥱

[STSUKX]

il y a 46 minutes, bobjouy a dit :

😱

Soit 476 km à 100%, il pourra confirmer.

 

Dans l’absolu, ce n’est pas "encore" la catastrophe.

[bobjouy]

Il y a 8 heures, STSUKX a dit :

Soit 476 km à 100%, il pourra confirmer.

 

Dans l’absolu, ce n’est pas "encore" la catastrophe.

Quand j'avais son kilométrage, j'étais encore à 500 km à 100 %. 

 

Après comme tu dis, ça se trouve c'est pied au plancher à chaque arrêt, et là ça fait mal. 

[Belokan]

Il y a 11 heures, STSUKX a dit :

Je devine ici une conduite brutale

Non même pas. Je ne vais pas nier que je me fais plaisir de temps en temps (sinon pourquoi avoir pris le boost ...) mais c'est très anecdotique.

Les 8 premiers mois (étant en télétravail les 3 derniers), 100km/j en semaine, autoroute le matin mais généralement dans le calme, et retour par départementales souvent "à la queue leu-leu" avec une unique zone de dépassement "boostée" pas  toujours possible. Sinon je suis même assez souvent en AP.

Pour les plus longs trajets le weekend, famille à bord, je pourrai limite me mettre en mode confort s'il n'était pas aussi désagréable niveau latence, adoptant une conduite adaptée aux passagers.

 

Donc on va dire peut être 4 ou 5 "pied au plancher" par semaine et le reste du temps conduite des plus normale/souple. Bon après c'est juste une histoire de perte éventuelle d'autonomie qui me ferait chier, l'état du pack je m'en fous un peu car c'est ma voiture de société que je remplacerai dans deux ans.

 

[STSUKX]

@belokan.

 

Quels sont tes habitudes de charges ? Charges tu systématiquement ou attends tu d’atteindre un certain seuil pour les lancer ?

[Belokan]

En temps normal c'est charge à 80% (11kW) en arrivant au boulot le matin du lundi au jeudi et 90% le vendredi. On doit libérer les bornes dès que la voiture est chargée. Un A/R maison/boulot consomme environ 20 à 25% suivant la saison donc hormis sur des longs/moyens trajets de SuC en SuC le SoC est rarement sous les 50%.

C'est le seul véhicule du foyer donc je peux pas me permettre d'arriver à 20% à la maison le soir car je dois me garder de la marge en cas d'urgence. 

Modifié juin 21, 2020 par Belokan

[acuvelier]

Je ne sais pas où posté ça, mais je suis tombé sur cette image 

 

Moi qui faisait des 90% -> 30%, je me rends compte que ce n'est peut-être pas le plus préférable, et plutôt fait du 70% -> 10%

 

Est-ce que les données de ce graph vous semble cohérente ?