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[tben]

Tant que c'est une anecdote et pas une intention...

 

D'un autre coté, si tu rentres dans le sujet, tu pourras l'envisager car tu sauras ce que tu fais et tu risques.

Les sexy boutons c'est dangereux car cela parait miraculeux auprès de gens qui ne comprennent pas les risques qu'ils prennent.

[Jboll]

Le 24/01/2023 à 00:17, MrFurieux a dit :

Ici ?

Oui et même la version en ligne et a jour sur le site de Tesla https://service.tesla.com/docs/Model3/ServiceManual/en-us/

 

 pour autant je n’ai pas vu de référence au nombre de bus can dans la voiture, où ils se trouvent, ce qui transite etc. mais en même temps c’est pas si étonnant que ça, tout ça c’est de la tripatouille interne caché dans un câble sans nom, et dont la fiche est sobrement appelé « 26 pins connector»

 c’est difficile de faire plus abstrait…

 

 Tesla fait passer pleins d’info dans ce câble, dont visiblement plusieurs bus CAN (et d’autres bus?). Sauf que pour une raison que j’ignore un seul est utilisé dans cet adapteur 26pins->obd 

je me demandais donc pourquoi, et je supposais que dans les autres il y aurait  les ouvertures de porte

 Mais sans conviction

 

[tben]

Le 24/01/2023 à 13:06, Jboll a dit :

Sauf que pour une raison que j’ignore un seul est utilisé dans cet adapteur 26pins->obd 

Josh dans sa doc a décrit 2 bus. Jamais le 3eme. Mais cela ne veut pas dire qu'il n'existe pas, ni même que le deuxieme est l'un des deux que tu proposes.

Le bus qui est le plus utilisé par tous est peut être juste le plus étudié

Le 24/01/2023 à 13:06, Jboll a dit :

je supposais que dans les autres il y aurait  les ouvertures de porte

Il faudrait regarder le cablage du cable menant au commander des sexy buttons.

[Jboll]

Le 24/01/2023 à 13:15, tben a dit :

Il faudrait regarder le cablage du cable menant au commander des sexy buttons

Ah oui exact, c’est pas ça alors…

vu que le commander utilise le connecteur que tout le monde utilise

 Il ne dois pas avoir accès aux can droite ni gauche

et il y a aussi l’ouverture de la trappe de recharge dans les sexy buttons qui était aussi un bon candidat pour le can gauche…

 du coup je ne sais pas à quoi ils pourraient servir, soit ils n’existent pas, soit ils transportent d’autres données, soit les sexy buttons soit vendu avec leur propre adapteur 26pins-> obd qui fait transférer tout les bus dedans. Mais ça m’étonnerait vu que tu peux acheter le commander tout seul…

[Jboll]

Le 24/01/2023 à 06:37, tben a dit :

Josh et les autres de discord ont pris le parti de ne pas injecter sur le bus. Donc il n'ont pas étudié quoi injecter

C’est vrai que c’est beaucoup plus prudent

 

Car même en lecture seule il y a un risque, déjà parce que d’après le protocol il est possible de récupérer des information par demande (c’est à dire: si un module branché sur le CAN a besoin d’une donnée fournit par quelqu’un d’autre il a deux choix, soit il attend une nouvelle publication du producteur sur le bus, soit il peut lui demander directement sur le bus, et dans ce dernier cas c’est bien une écriture sur le bus qui a lieu) et si ça se trouve il y a des dongles qui écrivent sur le BUS pour lire…

mais il y a aussi qu’il doit y avoir une résistance de 120 ohms aux extrémités du bus. Et certains lecteurs CAN en mettent une de base, d’autre non, certains permettent de dessouder cette résistance sur le circuit imprimé si on a besoin…

bref…

même en lecture il y a un risque. la plupart des personnes voit ça comme un truc magique, moi j’y vois un hack de leur tambouille interne… 

si on a un accident et qu’on a un dongle branché, Tesla pourrait sans doute s’en dédouaner facilement

 

a fait attention donc, même en lecture

[M-ric]

Le 24/01/2023 à 12:39, Jboll a dit :

Ça me rappellerai juste une anecdote rien de plus

 

 bien que maintenant que tu en parles ça pourrait être pratique pour ouvrir les portières autres que conducteur quand elles sont gelées, c’était sympa de la part de Tesla de pouvoir rajouter un bouton sur l’application de nos tel pour ouvrir la portière conducteur si la poignée est gelée, mais ils ont pas pensé que ça nous arrive aussi de transporter du monde qui aurait par grosse coïncidence leurs poignées également gelées

Ils se sont dit qu’un conducteur sympa pourrait ouvrir les portières de l’intérieur… Ils n’avaient pas prévu le profil « égoïste » ^^

[tben]

Le 24/01/2023 à 15:12, Jboll a dit :

d’après le protocol il est possible de récupérer des information par demande (c’est à dire: si un module branché sur le CAN a besoin d’une donnée fournit par quelqu’un d’autre il a deux choix, soit il attend une nouvelle publication du producteur sur le bus, soit il peut lui demander directement sur le bus, et dans ce dernier cas c’est bien une écriture sur le bus qui a lieu) et si ça se trouve il y a des dongles qui écrivent sur le BUS pour lire…

sur la Prius 2, nous faisions à la fois de la lecture passive, et de la lecture active (à la demande). Je n'ai pas lu que la lecture active existait sur la Tesla.

 

Le 24/01/2023 à 15:12, Jboll a dit :

bref…

même en lecture il y a un risque. la plupart des personnes voit ça comme un truc magique, moi j’y vois un hack de leur tambouille interne… 

si on a un accident et qu’on a un dongle branché, Tesla pourrait sans doute s’en dédouaner facilement

en lecteur passive, je ne suis pas inquiet. Mais mon dongle est derrière un interrupteur qui est juste à ma main.

 

PS: cool de ne plus être tout seul à explorer en France le/les bus CAN de nos Tesla.

Modifié janvier 24, 2023 par tben

[MrFurieux]

Le 24/01/2023 à 13:06, Jboll a dit :

Oui et même la version en ligne et a jour sur le site de Tesla https://service.tesla.com/docs/Model3/ServiceManual/en-us/

Tu arrives à y accéder ?

[Jboll]

Le 24/01/2023 à 20:41, MrFurieux a dit :

Tu arrives à y accéder ?

Oui pas toi ?

[Jboll]

Le 24/01/2023 à 19:27, M-ric a dit :

Ils se sont dit qu’un conducteur sympa pourrait ouvrir les portières de l’intérieur… Ils n’avaient pas prévu le profil « égoïste » ^^

Comment tu fais ? Tu te met à plat ventre sur l’accoudoir central en t’étirant comme un spaghetti pour titiller du doigt le bouton de la porte passager ?

 Ou il y a un bouton sur l’écran de la voiture que j’ai pas vu ?

[M-ric]

Le 24/01/2023 à 22:51, Jboll a dit :

Comment tu fais ? Tu te met à plat ventre sur l’accoudoir central en t’étirant comme un spaghetti pour titiller du doigt le bouton de la porte passager ?

 Ou il y a un bouton sur l’écran de la voiture que j’ai pas vu ?

Version spaghetti !

[MrFurieux]

Le 24/01/2023 à 22:47, Jboll a dit :

Oui pas toi ?

Non après connexion j'ai cette page

Le 24/01/2023 à 22:51, Jboll a dit :

Comment tu fais ? Tu te met à plat ventre sur l’accoudoir central en t’étirant comme un spaghetti pour titiller du doigt le bouton de la porte passager ?

 Ou il y a un bouton sur l’écran de la voiture que j’ai pas vu ?

Je l'ai fait quand j'ai eu les poignées gelées, depuis l'avant on peut appuyer assez facilement sur le bouton de la porte arrière gauche (et avant droite aussi depuis le siège conducteur)

Modifié janvier 24, 2023 par MrFurieux

[tben]

Le 24/01/2023 à 20:41, MrFurieux a dit :

Le 24/01/2023 à 13:06, Jboll a dit :

Oui et même la version en ligne et a jour sur le site de Tesla https://service.tesla.com/docs/Model3/ServiceManual/en-us/

Tu arrives à y accéder ?

J'y ai aussi accès après connexion à mon compte Tesla

[MrFurieux]

Le 24/01/2023 à 23:51, tben a dit :

J'y ai aussi accès après connexion à mon compte Tesla

OK, j'ai l'accès aussi après avoir souscrit au service avec l'option "0 EUR"

NB l'abonnement est valable 1 an, je pense qu'il faut re-souscrire tous les ans

 

 

Modifié janvier 24, 2023 par MrFurieux

[Jboll]

Le 25/01/2023 à 00:18, MrFurieux a dit :

OK, j'ai l'accès aussi après avoir souscrit au service avec l'option "0 EUR"

NB l'abonnement est valable 1 an, je pense qu'il faut re-souscrire tous les ans

 

 

Exact je me suis abonné quand c’est devenu gratuit, ça faisait tellement longtemps que je m’en rappelait plus 😅

[MrFurieux]

Le 25/01/2023 à 07:34, Jboll a dit :

Exact je me suis abonné quand c’est devenu gratuit, ça faisait tellement longtemps que je m’en rappelait plus 😅

C'est une des motivations pour sauvegarder des archives des manuels, c'est pas dit que dans X années les manuels des modèles actuels soient encore en ligne et gratuits

 

Le 24/01/2023 à 13:06, Jboll a dit :

Oui et même la version en ligne et a jour sur le site de Tesla https://service.tesla.com/docs/Model3/ServiceManual/en-us/

 

 pour autant je n’ai pas vu de référence au nombre de bus can dans la voiture, où ils se trouvent, ce qui transite etc. mais en même temps c’est pas si étonnant que ça, tout ça c’est de la tripatouille interne caché dans un câble sans nom, et dont la fiche est sobrement appelé « 26 pins connector»

 c’est difficile de faire plus abstrait…

Il y a les diagrammes des câblages qui donnent quand même pas mal d'infos, par ex ce que je disais précédemment sur le radar, ci-dessous le plan actuel des branchements sur l'ECU avec 2 circuits CAN pour le radar et un circuit Ethernet (vidéos ?). D'après les fuites le prochain radar remplacerait les CAN par une connexion Ethernet pour augmenter le débit.

[bobjouy]

Le 17/01/2023 à 13:25, bobjouy a dit :

Voilà, 59,7 kWh ce matin. 

 

J'étais remonté à 59,9 kWh depuis 10 jours environ. Hier un 100 % sur 11 kW AC, je suis remonté à 60,1 kWh de NFP et 60,7 kWh usable et nominal remainig.

 

 

[Stan41]

Le 28/01/2023 à 10:26, bobjouy a dit :

J'étais remonté à 59,9 kWh depuis 10 jours environ. Hier un 100 % sur 11 kW AC, je suis remonté à 60,1 kWh de NFP et 60,7 kWh usable et nominal remainig.

 

 

60,7usable?

Modifié janvier 28, 2023 par Stan41

[bobjouy]

Le 28/01/2023 à 10:48, Stan41 a dit :

60,7usable?

[Stan41]

Le 28/01/2023 à 11:35, bobjouy a dit :

Tu as un buffer à 0??

Modifié janvier 28, 2023 par Stan41

[bobjouy]

Le 28/01/2023 à 12:44, Stan41 a dit :

Tu as un buffer à 0??

Non c'était sans aucun doute une erreur d'affichage de SMT : 

[Stan41]

Le 28/01/2023 à 18:17, bobjouy a dit :

Non c'était sans aucun doute une erreur d'affichage de SMT : 

Moi 8000km depuis décembre 61.1 2,7 58,4

[cornam]

J’ai SMT et un dongle depuis quelques années. Je ne l’utilise pas au quotidien. Mais j’ai voulu vérifier la dégradation de ma natterie comme je fais quelques fois par an. 
voici que je trouve un bug. J’ai reconnecte plusieurs fois mon dongle à la voiture et au smarptohne (iPhone) et lenpb persiste. Avec vous déjà vu ça ? 

Citation

 

Nominal Full Pack = 0.00 kWh

Nominal Remaining = 202 kWh

 

avant c'était plutôt nominal full pack = environ 70,... kWh (environ 10% de dégradation en >100 00km)

et Buffer = 3.40 kWh

Modifié février 8, 2023 par cornam

[tben]

Le 08/02/2023 à 02:04, cornam a dit :

J’ai SMT et un dongle depuis quelques années. Je ne l’utilise pas au quotidien. Mais j’ai voulu vérifier la dégradation de ma natterie comme je fais quelques fois par an. 
voici que je trouve un bug. J’ai reconnecte plusieurs fois mon dongle à la voiture et au smarptohne (iPhone) et lenpb persiste. Avec vous déjà vu ça ? 

avant c'était plutôt nominal full pack = environ 70,... kWh (environ 10% de dégradation en >100 00km)

et Buffer = 3.40 kWh

As-tu la dernière version de SMT?

En effet Tesla change souvent les messages qui transitent sur le bus CAN, et donc les développeurs doivent adapter leur logiciel

PS: et je crois me souvenir que ces données precisement sont maintenant transmises dans un message multiplexé, et les données elles mêmes sont passées de 12 à 16 bit.

Modifié février 8, 2023 par tben

[cornam]

Justement j'ai posé la question du changement de codage sur le CAN à mon parrain Tesla très technophile (il a retiré le volant Yoke de sa TMS Plaid pour mettre un volant de TM3 et l'a reprogrammé, seulement une poignée de personnes l'on fait dans la monde^^) qui me disait que Tesla ne changeait pas souvent celui-ci. D'où ma question ici. 

Sinon du coté de mon application SMT : oui elle est à jour bien sûr (j'aurai pu le préciser d'emblée).

Peut-être que c'est tout récent et qu'il faut attendre que le développeur la mette à jour.

En espérant qu'à terme il la mette à jour, car mon usage de SMT était justement de surveiller ma dégradation de manière plus précise qu'empiriquement en vidant la batterie de 100% à 5% avec l'obligation de rouler 400km+...

Bon je vais envoyer un message à l'auteur pour voir s'il a connaissance de ce pb.

merci @tben !

Modifié février 8, 2023 par cornam