Bonjour à tous. Je lance ce petit sondage sur l'observation  du comportement de la décharge de la batterie.

Vous avez tous remarqué qu'il ne se passe pas une journée  sans que l'on ne remarque des variations dans la courbe de décharge  de nos batteries.Selon qu'il fasse froid ou chaud, que l'on roule vite ou lentement , que l'on utilise plus ou moins les accessoires, etc...

Mon interrogation se porte sur l'observation de la vitesse de décharge après une charge complette, qui pourrait être  représentatif de l'état  de santé  de la batterie. En effet votre batterie peut-être en très bon état et se charger à 100% , mais elle peut aussi être  en moins bon état  et montrer toujours  un niveau  de charge maxi à 100%. La différence entre les deux états  se fera sentir par la vitesse avec laquelle la batterie la moins en forme baissera en niveau  de charge au cour du temps et a une vitesse non linéaire.( Courbe de décharge)

C'est cette courbe de décharge que je vous propose d'observer.

Mon premier constat personnel vient après  l'observation  de ma batterie qui a très  très vite incrémenté un pourcentage à la baisse.Passant de 100% à 99 % en 2 kilomètres. Ensuite les autres incréments se sont déroulés à intervalles  réguliers.

J'attends vos témoignages. 

A très  vite.

Le chauffage (sur)consomme principalement au démarrage, donc cela ne me surprend pas.

Et une batterie froide perd de la puissance, mais aussi de la capacité utile, et il semble qu'elle ne se réchauffe pas vite, meme en roulant sur autoroute. 

Aussi, difficile voir impossible de juger juste sur le pourcentage. D'autant que c'est le pourcentage affiché. Rien ne nous dit que le BMS ne nous ment pas, à l'insu de notre plein gré. Il faudrait pouvoir accéder par OBD aux données brutes pour pouvoir faire des analyses sérieuses et en tirer des conclusions.

Bref, roulez, profitez de votre #1 et ne vous prenez pas trop la tete  

Sujet un peu anxiogène pour moi, alors j'ai décidé de pas trop me focaliser sur la perte du niveau de charge.

Je prends la batterie comme elle est et je cherche pas trop à analyser, je la charge quand elle en a besoin.

Tu parles de 1% perdu en 2 kilomètres mais tout dépend du type de route !?! En montée ? Sur autoroute ?

Le plus important pour moi est la différence de comportement de la voiture et la batterie entre l' été et l' hiver.

Pour ceux qui ont leur #1 depuis l'été dernier, quelles différences avez-vous constaté ?

On recharge toujours à 90% et effectivement, on a des différences entre été et hiver.

Sur notre Brabus (estimation dynamique):

- été 300km

- hiver 250km

Le 17/01/2024 à 10:39, Stef22 a dit :

Sujet un peu anxiogène pour moi, alors j'ai décidé de pas trop me focaliser sur la perte du niveau de charge.

Je prends la batterie comme elle est et je cherche pas trop à analyser, je la charge quand elle en a besoin.

Tu parles de 1% perdu en 2 kilomètres mais tout dépend du type de route !?! En montée ? Sur autoroute ?

Le plus important pour moi est la différence de comportement de la voiture et la batterie entre l' été et l' hiver.

Pour ceux qui ont leur #1 depuis l'été dernier, quelles différences avez-vous constaté ?

Sur la période juillet novembre la conso moyenne était <150W/km. Avec le chauffage à 19,5.celcius sur un long trajet autoroutier de 3500km en janvier conso 220W/km.

Retour au quotidien et conso autour de 150W/km avec sièges chauffants (suffisant dans le Var après préchauffage batterie et habitacle pour l’heure de départ)

Le 17/01/2024 à 11:11, RICKY83 a dit :

Sur la période juillet novembre la conso moyenne était <150W/km. Avec le chauffage à 19,5.celcius sur un long trajet autoroutier de 3500km en janvier conso 220W/km.

Retour au quotidien et conso autour de 150W/km avec sièges chauffants (suffisant dans le Var après préchauffage batterie et habitacle pour l’heure de départ)

Peut-on parler en kW/100, je ne vois jamais cette référence hormis Tesla... Une conso en kw/100 est cohérent d'une capacité batterie exprimée en kWh.

Le 17/01/2024 à 13:23, Tro a dit :

kW/100

kWh/100km 😉

Le 17/01/2024 à 13:25, Remy a dit :

kWh/100km 😉

Ooops

Le 17/01/2024 à 10:39, Stef22 a dit :

Sujet un peu anxiogène pour moi, alors j'ai décidé de pas trop me focaliser sur la perte du niveau de charge.

Je prends la batterie comme elle est et je cherche pas trop à analyser, je la charge quand elle en a besoin.

Tu parles de 1% perdu en 2 kilomètres mais tout dépend du type de route !?! En montée ? Sur autoroute ?

Le plus important pour moi est la différence de comportement de la voiture et la batterie entre l' été et l' hiver.

Pour ceux qui ont leur #1 depuis l'été dernier, quelles différences avez-vous constaté ?

Bonjour le sujet est en effet très anxiogène vous avez tous raison.On serait tenté alors de se prendre pour un pointilleux utilisateur,  mais il est vrais que seule la lecture de fichiers bruts OBD seraient instructifs.Ces systèmes de batteries modernes avec buffer haut et bas et puce BMS sont un terrau pour qui voudrait programmer une obsolescence.

Ma Smart ne va pas rouler pendant 2 mois pour cause de gros trip en asie du sud-est 

Je ne peux pas la brancher où elle sera garée. Quel niveau de batterie vous laisseriez, histoire d'être tranquille ? J'envisageais ni trop haut ni trop bas : 65-70 %. Vous en pensez quoi ?

Modifié février 24, 20242 a par Phil63

Pour une immobilisation longue durée : plutôt vers 40% 

 

Sauf si ta voiture a une consommation "vampire" comme des Tesla avec le mode Sentinelle ! ?

Le 24/02/2024 à 13:13, Phil63 a dit :

Ma Smart ne va pas rouler pendant 2 mois pour cause de gros trip en asie du sud-est 

Je ne peux pas la brancher où elle sera garée. Quel niveau de batterie vous laisseriez, histoire d'être tranquille ? J'envisageais ni trop haut ni trop bas : 65-70 %. Vous en pensez quoi ?

ce que j'ai trouvé sur le WEB : 

Lors d’un stockage de longue durée, il est conseillé de conserver un niveau d’environ 50 % pour limiter le vieillissement de la batterie.

 

https://media.roole.fr/transition/voiture-propre/recharger-au-dela-de-80-est-il-risque-pour-la-batterie-de-ma-voiture-electrique

Le 24/02/2024 à 13:13, Phil63 a dit :

Ma Smart ne va pas rouler pendant 2 mois pour cause de gros trip en asie du sud-est 

Je ne peux pas la brancher où elle sera garée. Quel niveau de batterie vous laisseriez, histoire d'être tranquille ? J'envisageais ni trop haut ni trop bas : 65-70 %. Vous en pensez quoi ?

Perso je la stockerai à 80%, qui permet avec la décharge due aux fonctions automatiques d’être sur de ne pas tomber sous les 50… mon souci serait plutôt la batterie de service 12V. Mais la pas de solution en dehors des prières🦊

Le 24/02/2024 à 20:10, RICKY83 a dit :

Perso je la stockerai à 80%, qui permet avec la décharge due aux fonctions automatiques d’être sur de ne pas tomber sous les 50… mon souci serait plutôt la batterie de service 12V. Mais la pas de solution en dehors des prières🦊

Pas de Smart , comme conseillé avec Kona , stockage prolongé au moins 80 % ,

et je sais pas si la fonction existe avec vos belles , si oui ,

vérifier si économiseur batterie   activé :

 

 

 

Le 25/02/2024 à 08:55, dan11 a dit :

Pas de Smart , comme conseillé avec Kona , stockage prolongé au moins 80 % ,

et je sais pas si la fonction existe avec vos belles , si oui ,

vérifier si économiseur batterie   activé :

 

 

 

En plus clair , cette fonction  ne doit pas être  désactivée , car cette fonction permet la recharge batterie 12 V ,moteur ON ou OFF   😉 

Le 24/02/2024 à 20:10, RICKY83 a dit :

Perso je la stockerai à 80%, qui permet avec la décharge due aux fonctions automatiques d’être sur de ne pas tomber sous les 50… mon souci serait plutôt la batterie de service 12V. Mais la pas de solution en dehors des prières🦊

Dans le manuel utilisateur, le sujet est abordé sans donner de valeur, mais 80% semble optimal ...

Donc après tout ce qui a été dit, la bonne moyenne serait 65 %.

Ce que j'ai fait pour la mienne.

Le 25/02/2024 à 22:46, jplmarin a dit :

Donc après tout ce qui a été dit, la bonne moyenne serait 65 %.

Ce que j'ai fait pour la mienne.

Cela résume assez bien ma pensée. Merci à tous pour vos réponses.

Ma batterie est actuellement à 67%. Je crois qu'elle va y rester et je verrai bien au retour.

Dommage que je ne puisse pas faire la maj 1.3.2 avant de partir, j'aurais bien aimé pouvoir jeter un coup d'oeil de temps en temps avec Hello Smart.

Le 26/02/2024 à 19:19, Phil63 a dit :

Cela résume assez bien ma pensée. Merci à tous pour vos réponses.

Ma batterie est actuellement à 67%. Je crois qu'elle va y rester et je verrai bien au retour.

Dommage que je ne puisse pas faire la maj 1.3.2 avant de partir, j'aurais bien aimé pouvoir jeter un coup d'oeil de temps en temps avec Hello Smart.

si tu remet les services connectés avant de partir, ils resterons actif jusqu'au prochain démarrage. Ainsi tu pourras suivre à distance la charge. Ca ne se deconnecte pas tant que tu réouvres pas la voiture.

Personnellement sur ma hyundai ioniq chargée à 80%, je débranchais la batterie 12 volt si arrêt de plus de 4 semaines.

Mais cette voiture avait une ouverture possible avec une clef mécanique dans la poignée, ce que ne semble pas posséder notre chère smart #1 ?!?

Le 27/02/2024 à 19:59, roadrunner17 a dit :

Personnellement sur ma hyundai ioniq chargée à 80%, je débranchais la batterie 12 volt si arrêt de plus de 4 semaines.

Mais cette voiture avait une ouverture possible avec une clef mécanique dans la poignée, ce que ne semble pas posséder notre chère smart #1 ?!?

Si si ouverture par serrure derrière la poignée conducteur et clé dans la télécommande…🦊