Retour d'expérience après 3 ans avec la Nissan leaf 40Kwh

[mieg]

Bonjour Duvid,

 

Ayant expérimenté le RapidGate au mois de mai (je pense aussi que le précédent propriétaire n'a pas eu la màj du BMS vu la vitesse de ma dernière recharge en Chademo lors de ma première étape) et d'après un tableau publié sur ce forum, la recharge optimale en Chademo pour faire chauffer le moins la batterie est de recharger entre 40 et 90% ce qui ne fait augmenter la température de la batterie que de 8 degrés. Peut-être faudrait-il que tu prévoies plus d'arrêts ? Et pour la partie du trajet sur autoroute de rouler entre 105 et 110 km/h.

Et une recharge lente pendant la nuit avant de reprendre l'autoroute.

Modifié juillet 9, 2023 par mieg
Orthographe

[crunchaga]

Le 09/07/2023 à 10:42, Duvid a dit :

Bonjour

Jolie conso !

Sur la 40kwh je suppose ? 

 

Tu peux en dire un peu plus ? Pneumatiques, masse embarquée ? 

 

Je n'arrive pas à tomber en dessous de 12kwh/100km, mais de pars chez moi c'est très vallonné et les montées consomment beaucoup plus que ce que je regagne en déscente. Puis quand je pars plus loin c'est souvent de l'autoroute.

 

Autre question, lors de ta recharge de 5a80%, est-ce que tu as regardé combien de degrés la batterie à pris ? 

Je vais bientôt faire un trajet avec 6 recharges chademo, l'absence de refroidissement batterie m'inquiète. J'ai prévu une étape à l'hôtel pour laisser refroidir après la 3eme charge, mais je ne suis pas serein pour autant. 

Bonjour, oui c'est une 40kwh (rappel, 36 utile).

 

Je met la photo de la roue pour les infos (pneu d'origine a plus de 60 000km et toujours pas au marqueur) avec toujours une pression a 2.8bars.

 

 

 

 

Pour la stratégie de recharge et de vitesse de croisière tout dépend de la distance. Pour 0 a 350km (max), je vais opté pour une stratégie a 130km/h gps avec si besoin une recharge. De 400km a 600km (max, de mon point de vue) j'opte pour une stratégie a 106km/h que je détaille sur un des post précédent.

Pour 800km je préconise plutôt la nationale et la stratégie de 40% a 90% (j'irai  peut être même jusqu'a 35% et 95%, je pense pas que sa change de beaucoup l'échauffement et le temp de charge) comme indiqué par @mieg. Qui peut aussi être utilisé pour des parcours plus court et par autoroute.

 

 

 

Cordialement.

Modifié juillet 10, 2023 par crunchaga

[Duvid]

Merci pour les conseils. 

ABRP me prévois une première charge de 40 à 88% C'est dans optimal pour éviter la chauffe. 

Les 2 suivantes c'est du 20 à 80%.. Le soucis c'est que l'A89 est encore peu garnie en bornes de recharge.

J'ai effectivement prévu une étape à l'hôtel avec charge lente. La batterie n'aurait jamais supporter 6 charges rapides en une journée.

 

Je roulerai à 110, ça devrait minimiser le problème en chauffant moins et en descendant moins bas que prévu. 

Je ne peux pas rouler à 106, psychologique ma femme ne supportera pas, idem pour la nationale. 😄

 

Je suis en 17", ça explique peut être pourquoi je n'arrive pas à faire des conso aussi basses que toi @crunchaga.

 

Y a t il un moyen de savoir si la mise à jour du BMS été faite ? 

La 1ere immatriculation de ma leaf date de janvier 2019, il me semble avoir lu qu'elle n'a pas besoin de la MaJ, mais j'ai quand même un doute. 

[mieg]

Le 11/07/2023 à 22:03, Duvid a dit :

Y a t il un moyen de savoir si la mise à jour du BMS été faite ? 

La 1ere immatriculation de ma leaf date de janvier 2019, il me semble avoir lu qu'elle n'a pas besoin de la MaJ, mais j'ai quand même un doute. 

Bonsoir,

 

J'ai enfin eu le rappel de Nissan France pour le remplacement du moteur de ma trappe de recharge. D'après la personne qui m'a appelé, mon véhicule serait sortie de l'usine au début de 2018 (j'ai même vu 2017 sur l'étiquette des ceintures de sécurité mais je ne sais pas si c'est un bon indicateur) alors que la date de première immatriculation est de fin décembre 2018.

Je poserai donc la question de la màj du BMS au garage qui remplacera le moteur de la trappe et je leur demanderai aussi de vérifier si mes rétroviseurs sont rabattables électriquement (j'ai une finition Acenta).

Le meilleur moyen de vérifier si la màj du BMS a été faite c'est de faire monter la température de la batterie jusqu'au premier trait rouge et de voir à quelle vitesse on recharge sur une borne rapide quand il reste moins de 70% de batterie (pour ma part c'était 15kW).

[crunchaga]

Bonjour,

 

Je vous fait un retour sur un roadtrip a l'improviste avec un départ batterie a 72% :

 

Roadtrip entre Marseille et Turin en passant par Briançon (clim a 22°).

 

Départ courant d'après midi avec les paramètres suivant 0Km -> 100Km (100Km) :

- Batterie a 72%

- Pression pneu a 2.7 bars

- température 33°

- trajet par voie rapide et autoroute (106Km/h)

- arrivé a l'aire de Manosque après 100Km de trajet avec 30% (env.) de batterie a l'arrivé

- consommation moyenne 13,9Kwh/100Km (altitude de départ 15m -> arrivé 295m, +280m)

- pause encas + divers retour a la voiture recharge affiché a 98%

 

Départ de l'aire de Manosque 100Km -> 300Km (200Km) :

- Batterie 98%

- Température 35°

- Trajet autoroute 106Km/h + route ( conduite dynamique)

- quelques détours a Savines-le-Lac + nuit a auberge a 1310m d'altitude dans la foret + départ le lendemain matin vers Briançon

- arrivé à la borne de recharge a Briançon avec 12%

- consommation moyenne 14,2Kwh/100km (altitude de départ 295m -> arrivé 1310m, +1015m)

- visite + shopping + repas retour a la voiture chargé a 100% (moins de 1h10 pour recharge de 12% a 100%)

 

Départ de Briançon a Turin 300Km -> 430Km (130Km) :

- Batterie 100%

- température 28°

- trajet route conduite coulé + une petite portion d'autoroute italienne

- arrivé a Turin avec 76% de batterie

- consommation moyenne 6,4Kwh/100Km (altitude de départ 1310m -> arrivé 270m, -1040m)

- visite + nuit + visite ...

 

Départ de Turin à Embrun 430Km -> 590Km (160Km) :

- Batterie a 74% (petit tour de voiture dans Turin avant de partir)

- température 29°

- Trajet autoroute (tant que possible) + route

- arrivé a embrun avec 12%

- consommation 9,6Kwh/100Km (altitude de départ 270m -> arrivé 780m, +510m)

- Visite parc + pause repas retour a la voiture chargé a 100%

 

Départ Embrun a Marseille 590Km -> 810Km (220Km) :

- Batterie a 100%

- température 26°

- trajet route (conduite dynamique) + autoroute 106Km/h

- arrivé a Marseille avec 11%

- Consommation 11,7Kwh/100Km (altitude de départ 780m -> arrivé 15m, -765m)

- repos

 

Conso moyenne tout le trajet 11,5Kwh/100Km

 

Le but n'était pas de faire un Marseille Turin d'une traite, mais plutôt de partir faire un roadtrip libre dans le trajet. Sans planification. L'arrêt a la station de Manosque c'est fait sur la faim, et a Briançon pour l'étape de la ville...

 

Cordialement.

Modifié juillet 18, 2023 par crunchaga

[Duvid]

Tu n'as jamais eu d'attente aux bornes de charge ? C'est ma crainte. 

 

J'en reviens toujours pas de ces jolies conso que tu affiche ! 

J'arrive pas à passer en dessous des 12kWh/100km en moyenne. 

Ça doit venir des 17", mais je trouve ça dommage et peu rentable de devoir tout passer en 16" pour gagner 1kWh 😊

 

@miegsi tes rétro sont rabatables, tu dois avoir un bouton prévu à cet effet juste en dessous du réglage électrique des miroirs.

Tu peux aussi le programmer en auto dans les menus. 

[mieg]

Le 18/07/2023 à 21:58, Duvid a dit :

 

@miegsi tes rétro sont rabatables, tu dois avoir un bouton prévu à cet effet juste en dessous du réglage électrique des miroirs.

Tu peux aussi le programmer en auto dans les menus. 

Bonjour, je n'ai pas ce bouton. Donc ça doit être une des premières Acenta. Malgré cette fiche technique indiquant que les rétros sont rabattables électriquement : 

https://www.largus.fr/fiche-technique/Nissan/Leaf/Ii/2018/Berline+5+Portes/150+40kwh+Acenta+2018-1808944.html

 

Le salarié du garage Nissan que j'ai eu au téléphone m'a dit que pour les Leaf Acenta fabriquées les premiers mois, il n'y avait pas cette option.

 

 

 

Modifié juillet 19, 2023 par mieg
Ajout fiche technique

[Victor31]

@mieg : Bonjour, Acenta de 2022 pour moi et pas de rétro rabattable électriquement, conformément à la description fournie par la concession. Et aucun regret de ne pas l'avoir là où j'habite.

[crunchaga]

Le 18/07/2023 à 21:58, Duvid a dit :

Tu n'as jamais eu d'attente aux bornes de charge ? C'est ma crainte. 

 

J'en reviens toujours pas de ces jolies conso que tu affiche ! 

J'arrive pas à passer en dessous des 12kWh/100km en moyenne. 

Ça doit venir des 17", mais je trouve ça dommage et peu rentable de devoir tout passer en 16" pour gagner 1kWh 😊

 

@miegsi tes rétro sont rabatables, tu dois avoir un bouton prévu à cet effet juste en dessous du réglage électrique des miroirs.

Tu peux aussi le programmer en auto dans les menus. 

Bonjour,

 

Non pas d'attente. Quand je suis arrivé sur l'aire d'autoroute de Manosque, une leaf partait a ce moment là.

A Briançon entièrement libre et le retour sur la borne d'Embrun, une Zoé chargeait en type 2, mais la borne a accepté la double charge Chademo et type 2...

 

Donc non aucune attente.

 

Pour complément je met les photo de la charge lente complète de re-équilibrage  car j'avais 36mv d'écart entre les cellules sur leaf Spy (après ce périple et toutes ces recharge rapides).

 

Je l'ai retrouvé avec étonnement a 99% de soc pour 100% a l'affichage et plus que 5mv d'écart. Comme quoi sa peut servir de faire une charge lente complète de temps en temps.

Bonus une estimation a 35kwh (réservé de 10% caché comprise) de la capa de batterie avec un soh a 89,63% et une autonomie affiché de Presque 300km... Pas mal pour 33kwh utile...

 

Cordialement.

[Duvid]

Le 20/06/2022 à 12:05, crunchaga a dit :

 

Voici les conseil que je peut transmettre pour aidez les possesseurs de ce véhicules notamment pour les long trajets :

• Jante 16″ a 2.8Bars
• départ a 100% sur charge lente
• vitesse de croisière a 106Km/h compteur (correspond a peu près a 104/105 km/h gps), qui correspond a une conso entre 13.5Kwh (été) et 16.1Kwh/100km (hivers monté en montagne)
• clim allumé a 18/18.5° en hivers et 22.5/23° en été
• première recharge a 200-220Km de 40 a 55 min (temp de charge en plein été, potentiellement plus court en hiver) jusqu’à 95%
• Deuxième arrêt recharge a 190-210Km (toujours a 106Km/h) de 50 min a 1h jusqu’à 95% (potentiel début de rapid-gate en pleine canicule)
• Troisième arrêt recharge après 180-200Km de 1h a 1h15 jusqu’à 95% (potentiel début de rapid gate en hiver)

Bonjour, 

Tes conseils et prévisions se sont révélés exacts ! 

 

Ce week-end j'ai fait Lyon-> Bordeaux (un peu plus en réalité : 650km) avec une étape à Brives.

Conditions : voiture pleine comme un œuf, température extérieur entre 28 et 36°C, clim à 23°C, pneus 17" à 2.8bars, SOH 89,68%.

 

J'ai roulé à 110/120km/h jusqu'à la 2ème charge... Charge qui a terminée en flirtant avec le rapid-gate, je n'y est vu aucun impact sur les performances. 

 

J'ai adapté ma vitesse en roulant à 106 au limiteur. 

À la 3eme charge le rapid-gate était présent.

Pour autant la charge n'a pas été aussi longue que je ne le craignais, on a fait 25 -> 68% en 40min environs, on en a profité pour donner le goûter aux enfants. 

J'ai encore adapté ma conduite car la route est très vallonnée, les nombreuses côtes on eu tendance à faire chauffer la batterie à tel point que par moment là puissance était limitée de moitié (barres grises qui disparaissent sur le tableau de bord.). 

 

90km/h en montée, 105km/h sur le plat et vitesse libre (sans excès !) en descente.

En descente mon objectif était d'utiliser le minimum possible la regen pour laisser la batterie refroidir et par la même occasion acquérir un maximum de vitesse qui sera autant d'énergie en moins à fournir pour la montée suivante.

 

Le lendemain la batterie avait bien refroidi pendant la nuit avec une charge lente.

N'ayant planifié qu'une charge rapide à faire je ne me suis pas trop soucié de la vitesse pour les 260km restant.

 

Voici le résultat en fin de parcours.

Charge lente sur mon CRO à destination. 

 

C'est vraiment dommage qu' il n'y est pas de régulation thermique sur cette batterie, à l'exception de ce défaut le trajet à été très agréable. 

Malgré le rythme des recharges un peu élevé (leaf 40kwh oblige..), je n'ai pas trouvé le trajet plus pénible qu'avec mon ancien C4 picasso (essence 9L/100.. Grosse économie sur le carburant lol)

[crunchaga]

Bonjour,

 

Je vous fait un retour de mon expérience en long trajet de plus de 600km (et plus de 800 au retour) en pleine canicule (toujours avec la leaf 40Kwh // 36 utiles).

 

l'été dernier, voici le voyage qui a été réalisé au départ :

- Marseille - Bordeaux (brède) - Libourne -Angoulême - Rochefort - ile d'Oléron.

- vitesse de croisière 106Km/h, chargé a bloc pour les vacances.

>> jour 1 départ Marseille a 11h (25°) en suivant le plan de abrp (on verra que ce n'est pas le plus efficace pour la leaf).

  § Premier arrêt (2h de trajet, cause embouteillages) aire d'ambrussum nord avec 36% (31°) et 154Km, conso 12,9Kwh/100Km.

  § Départ de l'aire après 32 min de charge et 85% de batterie

  §§ Deuxième arrêt (50 min de trajet, suivi de la planif abrp) aire de Bézier mont-blanc avec 44% (36°) et 80Km, conso 14,7Kwh/100Km.

  §§ Départ de l'aire après 50 min de charge (repas) et 99% de batterie.

  §§§ Troisième arrêt (1h50 de trajet, circulation accordéon par moment) aire de Toulouse Sud-Nord avec 10% (31°) et 171km, conso 15,6Kwh/100Km.

  §§§ Départ de l'aire après 1h35 de charge (début de rapid gate au cour de la charge) et 73% de batterie.

  §§§§ Quatrième arret (2h de trajet, embouteillage Toulouse et petit détour arrêt repos en campagne) aire de Agen Porte d'Aquitaine avec 6% de batterie (27°) et 138Km, conso 14,5Kwh/100Km.

  §§§§ Départ de l'aire après 1h30 (rapid gate et borne capricieuse relancé 3 fois en appelant le service + repas soir) et 59%

<< Arrivé a destination "La brède" (bordeaux), résultat trajet réalisé en environ 12h (12h30 pour bordeaux centre probablement) en pleine canicule avec une conso moyenne de 14,4Kwh/100Km sur 654Km pour environ 4h30 de charge liée au rapid gate et surtout aux températures caniculaires.

 

Si on compare par rapport au thermique :

- même trajet sans s'arrêter (le réservoir le permet, pas forcément l'être humain qui conduit) et sans circulation : 6h

- même trajet sans s'arrêter (le réservoir le permet, pas forcément l'être humain qui conduit) et avec circulation : 8h

- même trajet avec arrêt de 20 min (conformément aux recommandations) toute les 2h et avec circulation : 9h20

 

On peut en conclure que un trajet d'un peu plus de 600km (que de l'autoroute) avec la circulation et avec les arrêts recommandés prendra que 2h40 de plus avec la leaf 40kwh (36 utile) en pleine canicule. Et ce en suivant ABRP, qui n'est pas forcément optimal avec la canicule (on aurait pu mieux faire en temp de trajet)

 

On peut donc dire que la leaf 40 est parfaite pour des trajets occasionnel jusqu'à 600Km/jours même en pleine canicule.

 

Je ferais peut être un post dédié a la suite de cette aventure.

Modifié octobre 13, 2023 par crunchaga
rectification erreur de calcul

[oeildefeu]

Le 12/10/2023 à 18:28, crunchaga a dit :

On peut donc dire que la leaf 40 est parfaite pour des trajets occasionnel jusqu'à 600Km/jours même en pleine canicule.

Partage intéressant et qui reflète mon vécu mais la conclusion ci-dessus reste vraiment subjective. Faut quand même être motivé et patient !

[crunchaga]

Le 13/10/2023 à 21:33, oeildefeu a dit :

Partage intéressant et qui reflète mon vécu mais la conclusion ci-dessus reste vraiment subjective. Faut quand même être motivé et patient !

Bonjour, 

Comme indiqué suivre le plan de abrp n'est pas le plus optimal (mais plus confortable, vu que c'est l'App qui réfléchit pour nous), le trajet aurait pris un peu moins de temps en optimisant les arrêts recharge.

Et c'est le temps de trajet avec entre Béziers et Toulouse le thermomètre qui frôlait les 40° par moment.

Donc encore plus handicapant pour le refroidissement par inertie de la leaf (radiation du goudron brûlant sous la leaf n'aidant pas non plus, et qui explique en partie la surconsommation dans ce trajet).

Ce qui a donc amplifier l'effet rapid-gate pour ce genre de distance.

 

Si le trajet se serait arrêté a Toulouse, on aurait eu un temps plus proche de celui d'une thermique. (400km plus finger in the noize pour la leaf 40 même avec la canicule)

 

Mais ce retour d'expérience permet de se rendre compte que même en pleine canicule le temp supplémentaire nécessaire à la leaf n'est pas non plus insurmontable. Donc dans des températures plus douce le temp de trajet sera moins long que celui que je présente, et donc un peu plus proche du thermique.

 

 

Cordialement.

Modifié octobre 14, 2023 par crunchaga

[Duvid]

Bonjour, 

C'est un peu limite quand même pour la leaf.

Ça dépend aussi de la route. 

Mon trajet Lyon / Bordeaux en pleine canicule c'est le même nombre de km, mais l'excédent de dénivelé à eu un impact très très négatif.

 

De mon point de vue, la leaf 40 n'est pas adaptée pour faire plus 400km dans la journée. 

C'est tout à fait faisable, mais pas pour monsieur madame tout le monde car nécessite trop de calculs et de concessions. 

 

C'est dommage car une gestion thermique de la batterie aurait rendu cette voiture quasi parfaite en toutes circonstances. 

Modifié octobre 14, 2023 par Duvid

[fabreg]

Le 14/10/2023 à 16:50, Duvid a dit :

De mon point de vue, la leaf 40 n'est pas adaptée pour faire plus 400km dans la journée. 

C'est tout à fait faisable, mais pas pour monsieur madame tout le monde car nécessite trop de calculs et de concessions. 

J'en suis venu à la même conclusion, si trajet de plus de 400km on ajoute un petit Airbnb. On coupe le trajet en 2 et on profite du voyage. Les 950km de cet été se sont fait sans difficulté et sans fatigue avec les 2 nuits (et charge) en Airbnb.

 

Citation

 

C'est dommage car une gestion thermique de la batterie aurait rendu cette voiture quasi parfaite en toutes circonstances. 

Mais tellement ...

[crunchaga]

Bonjour,

 

Je vous fait le retour du trajet sans faire de post dédié, Le but de cette suite ce n'est pas de démontré que le rapidgate existe, ni a quel moment il survient (bien qu'on pourra conclure la distance la plus raisonnable a faire en cas de température supérieure a 40°), mais comment le véhicule se comporte avec des températures supérieure a 40°.

 

Je vous épargne les Deux jours de balade entre la brède, Angoulême, et l'ile d'Oléron... qui ce sont passé sans aucun problème.

 

Voici le trajet retour :

- Ile d'Oléron - Marseille

- Vitesse de croisière 106Km/h, toujours chargé a bloc.

- Avec un petit handicap, une recharge rapide la veille de 18 a 80% avec complément de charge en borne publique lente pour la soirée.

>> Départ 9h (26°) température batterie légèrement au dessus de la normale (lié a la charge rapide de la veille).

§ Premier arrêt (3h20 de trajet, cause embouteillages) E.Leclecrc LANGON avec 11% (30°) et 224Km, conso 11,9Kwh/100Km.

§ Départ de l'aire après 70 min (1h10 pour pause repas) de charge et 98% de batterie (température en dessous de la première barre rouge).

§§ Deuxième arrêt (1h50 de trajet, circulation dense) aire de frontonnais sud avec 11% (35°, avec des température de 39° par moment sur le trajet) et 176Km, conso 14,8Kwh/100Km (clim a 22° consommant fortement avec près de 40° sur une bonne partie de l'autoroute).

§§ Départ de l'aire après 1h45 de charge (rapidgate, liée aux conditions extrême sur le trajet) et 71% de batterie.

§§§ Troisième arrêt (1h25 de trajet, circulation normale) aire de Corbière sud avec 5% (41° avec des pic sur le trajet a 44°) et 133km, conso 15,1Kwh/100Km surconsommation de la clim liée à la température extrême a 44° par moment).

§§§ Départ de l'aire après 1h20 de charge (rapid gate limitant la charge a 7kwh par moment pour protéger la batterie, mais continue de charger et remonte a 16kwh en fin de charge) et 45% de batterie.

§§§§ Quatrième arret (1h30 de trajet, embouteillage embouteillage complet sur toute la zone) aire de Bézier montblanc sud avec 15% de batterie (31° baisse de la température avec l'arrivée de la nuit) et 87,3Km, conso 11,8Kwh/100Km.

§§§§ Départ de l'aire après 1h15 (rapid gate atténué grâce a la baisse de température de l'arrivée du soir) et 69%.

§§§§§ Cinquième arrêt (1h40 de trajet, trafic dense) station V-Gas saint martin de crau avec 7% de batterie (23° baisse continu de la température avec l'arrivée de la nuit) et 149Km, conso 12,1Kwh/100Km.

§§§§ Départ de l'aire après 1h10 (rapid gate encore plus atténué grâce a la baisse continu de température de l'arrivée du soir) et 65%.

<< Arrivé a destination a Marseille après 94Km restant (1h10, 27% de batterie restant, n'ayant pas de borne de recharge je prévois toujours d'avoir plus de 20% a l'arrivé).

 

 

Voila le périple, il est clair que faire plus de 850km avec les conditions caniculaire n'est pas a refaire (env. 17h30), mais en tout les cas la leaf c'est comporté de manière exemplaire au niveau fiabilité de la clim (44° WTF) ou de la charge malgré son handicap de refroidissement passif a inertie.

 

 

Si on compare par rapport au thermique :

- même trajet sans s'arrêter (le réservoir le permet, et pas sur toute les caisses, pas forcément l'être humain qui conduit) et sans circulation : 9h20

- même trajet sans s'arrêter (le réservoir le permet, pas forcément l'être humain qui conduit) et avec circulation : 12h25

- même trajet avec arrêt de 20 min (conformément aux recommandations) toute les 2h et avec circulation : 14h25

 

 

Clairement, au delà de 500Km en pleine canicule, la dérive de temp de trajet commence a se faire sentir par rapport a un véhicule thermique. mais au final le thermique avec la circulation qu'il y a eu et en respectant les arrêt préconisé, n'a un avantage que de 3h05 sur la leaf... pas de quoi se pavoisé sur un trajet de 863Km au compteur.

 

N.B. : un autre véhicule électrique avec gestion thermique de la batterie aurait fait mieux, mais avec des températures supérieure à 40° (le véhicule thermique serait peut être tombé en panne), le véhicule électrique a refroidissement actif aurait quand même eu un ralentissement de la charge rapide (sans descendre aussi bas que la leaf on est d'accord) augmentant mécaniquement le temps de trajet. On peut conclure que tout les véhicules souffre avec des températures extérieures supérieure à 35°.

 

Cordialement.

Modifié novembre 14, 2023 par crunchaga

[crunchaga]

Bonjour,

 

Pour compléter les cas d'usages de la leaf en condition réelle versus thermique :

 

- Pour 200Km et plus (autoroute) : environ 0h / 0h30 de plus qu'en thermique (la thermique respectant les pauses de 20 min toute les 2h) 

- Pour 400Km et plus (autoroute) : environ 1h de plus qu'en thermique (la thermique respectant les pauses de 20 min toute les 2h) 

- Pour 600Km et plus (autoroute) : environ 1h30 de plus qu'en thermique (la thermique respectant les pauses de 20 min toute les 2h) 

- Pour 800Km et plus (autoroute) : environ 3h / 3h30 (test réalisé en pleine canicule) de plus qu'en thermique (la thermique respectant les pauses de 20 min toute les 2h + 1 pause repas)

- Pour 1000Km et plus (autoroute) : Pas de données réelle pour l'instant

 

 

 

On peut voir que c'est entre 400 et 600Km que l'écart entre une thermique et la leaf commence a se faire sentir, mais en comparaison avec d'autres véhicules électriques l'écart sera forcément moins important qu'avec une thermique, on peut donc dire que Même en 2024 la leaf reste raisonnablement compétitive face aux concurrentes électrique au vu de sa plateforme technique classique (equiv. ioniq, golf-e, i3, ...). Du moment qu'on a en tête les contraintes de recharges.

 

 

 

La leaf reste un véhicule parfait pour des déplacements de moins de 400Km d'une traite, et correcte pour des déplacements occasionnel de plus de 400Km. Et dans l'idéal ne pas dépasser 600Km/jours d'une traite pour ne pas ressentir l'allongement du temp de trajet liée aux recharges.

 

Cordialement.

Modifié décembre 18, 2023 par crunchaga

[Marco26]

Excellente analyse  🧐 c’est exactement mon opinion 

👍

[crunchaga]

Bonjour,

 

Je vous fait un petit retour de ce qu'il est possible de faire avec la leaf en mi saison (printemps ou automne donc sans besoin de clim, juste de la ventilation ou fenêtres ouverte) a environ 77000km, 12% de dégradation de batterie et 5 ans d'utilisation :

 

 

Plus de 300Km de 100% a 5% (SOC a 14,4%) de batterie (avant recharge rapide) sur un parcours mixte (plutôt route et un peu de ville avec des embouteillage, d'où la vitesse moyenne), en mode plutôt Cruise sur la cote d'azur.

Il aurait été donc possible de faire a ce rythme plus de 340Km avant arrêt du véhicule...

 

La leaf est vraiment toujours autant étonnante, de mon point de vue elle vaut largement un ioniq 28/38 en terme de conso...

 

 

 

N.B. : Pour info, nombre de recharge "Courant Alternatif (recharge lente) : 371" et "Courant Continu (recharge rapide) : 367" pic actuellement constaté en recharge rapide 48Kw sur les bornes chademo 60Kw a 100Kw avec des recharge de 5% a 70% en moins de 30 min et de 5% a 80% en environ 40min.

Dire que tout le monde a fustigé la recharge rapide de la leaf, au final elle est dans la moyenne, pour les 2 a 3 premières charge consécutive, les suivantes seront forcément impacté par le "rapidgate" (refroidissement passif a inertie de la leaf qui ne permet pas d'enchainer les recharges rapide sans un ralentissement de la charge en fonction de la température).

 

Pour exemple (encore une fois) si on Cruise, avec une moyenne toute saison de 275Km de 100% a 5% on peut faire 500 a  700Km sans être impacté par le rapid gate (ce qui est plutôt pas mal pour une journée de balade routière). Et pour l'expérience de que de l'autoroute (expérimenté en réel en pleine canicule, voir post précédent), ce sera plus de 400 a 600Km sans être trop impacté par le rapid gate (pareil, pour une journée de route 600Km c'était déjà ma limite du supportable en respectant les limitations de vitesse avec une voiture thermique).

 

Et pour conclure, aujourd'hui avec toutes les bornes chademo disponible un peu partout j'ai fini par l'utiliser comme une thermique avec des recharge rapide partielle, de 10 a 70% par exemple et/ou moins de 10 a 25 min de charge. Dommage que l'arrivé de la norme GSR2 a écourté la commercialisation de la leaf en France (et en Europe, il doit rester encore quelques derniers modèles en concession probablement), je trouve qu'elle avait (si remise de Nissan, bien sur) encore pas mal d'atout a faire valoir. Espérons que la future leaf 3 soit une digne héritière (fiabilité, durabilité, cout d'utilisation, efficience, ...) de la voiture a tout faire qu'est la leaf 2.

 

 

Bonne route a tous.

 

Cordialement.

Modifié 21 juin par crunchaga
modification, complément

[pama]

Cette année on a fait 2000 km avec la e208. (Rennes-Monluçon-Chambery-Evian-Avallon-Beauvais-Rennes)

Par rapport aux 3000 km fait en août 2022 avec la Leaf (Rennes-Dijon-Hyère-Narbonne-Poitiers-Rennes), j'ai trouvé le trajet beaucoup plus serein avec la e208.

Le CHaDeMo est pour moi maintenant une vraie limite qui me fait "presque" regretter mon choix fait consciemment en 2021.

Quand on a gouté à la possibilité d'utiliser les super chargeur TESLA, qu'on trouve à peu près partout à 0,45€ le kWh et où on est quasi certain d'avoir une place, on regrette ce choix. 

 

Aujourd'hui, je me pose la question de la remplacer pour un modèle équivalent en Combo CSS et 100 voir 150kW de puissance de charge car la e208 est moins spacieuse et moins confort (surtout en conduite assistée).

 

J'hésite aussi avec l'adaptateur Combo CHaDeMo, mais 1200€ cela pique un peu. C'est à mette dans la balance entre le coût du nouveau véhicule et ce supplément (qui malheureusement ne changera pas la vitesse de charge et le rapide Gate). 

 

Modifié 14 août par pama

[Pile Poil]

N'importe quelle auto avec une batterie refroidie par eau et du ccs est en théorie plus apte à faire de grand trajets que la leaf, mais il faut reconnaitre que sur la leaf, le propilot est juste génial ( maintient dans la voie et régulateur adaptatif ).

 

Il reste perfectible mais avec un peu d'habitude, on élimine les cas où il a un comportement déplaisant ( je passe de 3lignes à 1 en distance quand la voiture de devant ralentit en prenant une bretelle par exemple surtout si la route tourne à gauche, idem si des voitures s'insèrent devant moi un peu lentement ...) .

 

Avec une 40kwh, les grands parcours n'étaient pas l'usage prévu mais on a fait jusqu'à 550km en une journée sans problèmes et sans rencontrer de rapidgate (trajet mixte 4voies, autoroute, route, géré avec abrp  reglé pour faire beaucoup de petites recharges  ).

 

L'adaptateur,  je crois qu'on peut le louer auprès d'une association https://www.e-francecafe.fr/post/adaptateur-ccs-chademo mais les recharges sur tesla ne fonctionnaient pas , est ce résolu ??) . 1200€ ce  sera peut être moins couteux que de vendre avec un rabais votre leaf. Tout dépend du nombre de fois où vous faites de grands voyages et où le rapidgate vous cause de l'inquiétude (fondée ou non)

[Marco26]

Le 20/06/2022 à 12:05, crunchaga a dit :

Bonjour,

Je peut faire un retour sur 3 ans d’utilisation de la leaf 40 Kwh (36 Kwh Utile de 100% a 0%, et 2Kwh disponible en dessous de 0%) et plus de 40 000Km.
Très très bonne voiture de catégorie compacte a hayon, je recommande, mais en connaissance de tout ces aspects.
C’est un véhicule électrique et il faut composé avec l’autonomie et les bornes disponible (lente ou rapide) en fonction de ce que l’ont souhaite faire.

• Un vrai bonheur en ville avec le e-pedal et le régulateur de vitesse adaptatif, consommation en ville entre 9.4Kwh et 11.6Kwh/100km, de quoi faire largement plus de 300Km sur une charge.
• Franchement satisfaisante sur route, très bon comportement routier, manque un peu de dynamisme (elle aurait mérité la commercialisation de la version nismo en Europe), hyper confort pour faire de long trajet routier, avec une consommation entre 10.9Kwh et 14.5Kwh/100Km, de quoi faire 250 a un peu plus de 300Km sur une charge
• Correcte sur autoroute, avec une consommation pas délirante de 17.9Kwh/100Km env. a 135Km/h compteur (j’ai pas de fourchette de conso car essayé que quelques fois en été). De quoi faire tout juste 200Km a cette vitesse, on aurait aimé plus d’autonomie, mais c’est pas mal au final vu la capa utile. La version 62Kwh brute et 56Kwh utile doit consommé un peu plus (1 ou 2 kwh de plus) et proposer probablement une autonomie au alentour des 300Km.

 

 

J’habite en appartement sans prise pour se recharger et elle reste malgré tout économique grâce aux nombreux point de charge chademo gratuit et borne lente gratuite.

J’avais quelques appréhension au début a cause de toute les critiques que j’ai entendu, mais résultat mon véhicule thermique a été cédé pour ne plus avoir que la leaf en véhicule principal pour tout les trajets. Et elle est au top comme véhicule a tout faire.

 

Voici les conseil que je peut transmettre pour aidez les possesseurs de ce véhicules notamment pour les long trajets :

• Jante 16″ a 2.8Bars
• départ a 100% sur charge lente
• vitesse de croisière a 106Km/h compteur (correspond a peu près a 104/105 km/h gps), qui correspond a une conso entre 13.5Kwh (été) et 16.1Kwh/100km (hivers monté en montagne)
• clim allumé a 18/18.5° en hivers et 22.5/23° en été
• première recharge a 200-220Km de 40 a 55 min (temp de charge en plein été, potentiellement plus court en hiver) jusqu’à 95%
• Deuxième arrêt recharge a 190-210Km (toujours a 106Km/h) de 50 min a 1h jusqu’à 95% (potentiel début de rapid-gate en pleine canicule)
• Troisième arrêt recharge après 180-200Km de 1h a 1h15 jusqu’à 95% (potentiel début de rapid gate en hiver)

 

arrivé possible dans un temp relativement raisonnable d’environ 7h45 – 8h45 (dépend de la circulation) pour un parcours journalier de 600Km et il est donc possible de faire 800Km dans la journée. En tout les cas il est possible de faire 400 a 600Km sans ralentissement de la vitesse de charge. Ce qui correspond au final a 100% de tout mes usages.

 

Je vous confirme avoir fait des trajets d’environ 600Km en un peu plus de 8h00 (Marseille-bordeaux par exemple) en ayant bien planifié les arrêts recharges et en vérifiant que leur état était annoncé comme fonctionnel.
Par chance a chaque fois pour ces longs trajets ils étaient fonctionnel et disponible ou avec peu d’attente. Ce qui n’était pas forcément le cas pour tout les trajets longue distance (300 a 500km), il faut dans tout les cas garder son sang froid et regarder les autres options alentour pour pas se retrouver complètement bloqué (quasiment impossible avec toute les bornes lentes mais bon pas top non plus) et/ou perdre trop de temp.

 

Et non le Chademo n’est pas un problème, il suffit de regarder sur charge map pour voir qu’il y a autant de point de charge chademo que combo (avec parfois plus de prises combo, mais c’est surtout chez ionity qui de toute manière est très cher). Sinon MUXSAN Propose le 22Kw AC et l’ajout du combo CCS en plus du chademo pour ceux qui veulent une caisse universelle. (C'est possible que j'ajoute au moins le 22Kw AC a l'avenir, mais c'est pas encore décidé)

 

sur la fiabilité voici le retour que je peut faire sur 3 ans :

• défaut de caméra arrière x2 (nickel depuis)
• resserrage cardant (nickel depuis)
• un soufflet de direction non conforme changé (c’est Nissan qui a direct corrigé ce problème, pas perceptible pour moi)
• RAS pour tout le reste

 

Les points positifs :

• son prix ultra concurrentiel quand Nissan fait ses remises (dont j’ai profité, prix correct sinon sans les remises face a la concurence)
• sa taille relativement compacte (un bonheur d'avoir un véhicule de moins de 1.8m de large, la Megane est quasiment la seule concurrente sur cet aspect)
• son intérieur, bien que pas à la mode, et très confortable et bien ergonomique une fois qu’on a pris ses marques. Avec un très bon niveau de finition.
• Son coffre de 435L est génial (je confirme que pour partir en vacance avec c'est vraiment top), le hayon un gros plus (très pratique pour tout les usages et pas seulement limiter le véhicule a de la route, mais aussi en faire un utilitaire occasionnel).
• Son agrément de conduite en ville et sur route, Très très bon
• Sa faible consommation si on dépasse pas les 110Km/h (je dirais entre une hyundai 38Kwh et un e-niro 64Kwh)
• filtrage des suspensions et le filtrage des bruits (un coté apaisant addictif)

Les points négatifs :

• Son châssis typé (configuré) confort, j’aurais préféré plus typé sport (mais c’est une histoire de gout)
• sa direction aussi typé confort (pareil qu’au dessus)
• Sa charge limité a 3.6 ou 6.6Kw en AC de série (bien que maintenant MUXSAN propose du 22Kw AC en option pour la leaf)
• La batterie a refroidissement passif lors de très long trajet supérieur a 600Km pour la 40Kwh (36 Utile) et 800Km pour la 62Kwh (56 utile) (même si pour le coup sa facilite sa maintenance et donc que ce sera moins cher que pour une a refroidissement liquide, on aimerait passer sa journée sur la route avec, mdr, bon après il y a des pack de remplacement disponible jusqu’à 74Kwh avec refroidissement actif qui existe, mais pas chez Nissan)
• L’infotainement est pas dernier cri et pas d’une ergonomie folle (mais une fois qu’on c’est habitué, il est complètement fonctionnel. Dans tout les cas il y a Apple car play et Android auto)
• confortable sur autoroute, mais sans plus, commun a beaucoup de caisse actuelle, juste une bonne insonorisation apréciable.

 

J’en rajoute pas plus le post est déjà conséquent. Juste qu'après 3 ans d'utilisation, je ne comprend pas le bashing qui existe sur cette caisse, qui au final une fois qu'on l'utilise, s'avère géniale, et du coup a l'opposé de toute les critiques que l'ont peu en entendre...

 

Cordialement.

Je ne peux qu’approuver avec ma 40 qui me sert tous les jours depuis octobre 2021 (47000kms a ce jour), je fais le même constat, je m’en suis servi une fois aller/retour des Bouches du Rhône à Agen 500 kms aller, donc idem pour le retour, deux recharges 20/80 à l’allé et au roetour  ( deux 20 80 plus une petite de 40 a 50 car je doutais d’arriver au second point de charge que j’avais prévu. Aucun problème à ce jour, ce qui n’est pas le cas de la 30de ma fille ( problème batterie de traction et les discussions avec Nissan après vente West France sont pour  le moins compliquée du moins en 2023, car à ce jour elles vont repartir puisque la batterie qui est sous garantie vient de basculer en dessous de 70 %;, et la, la garantie doit jouer son son  effet. Pour vice caché.

[Marco26]

Le 27/02/2023 à 19:14, crunchaga a dit :

Bonjour,

 

Je vous fait un petit retour d'expérience supplémentaire a chaud, avec quelques infos.

 

Petite journée promenade à la montagne. A Ancelle plus exactement.

 

Voici le détail du trajet :

- Départ Marseille avec 96% de batterie, voie rapide, puis autoroute avec vitesse a 106Km/h.

- Premier arrêt a Ionity Sisteron ( +500m d'altitude) après 149Km par autoroute (vitesse moyenne "départ-arrivé" 89Km/h) avec 20% de batterie, consommation 15,2Kwh/100Km (Température extérieure 12°), pause repas, reparti avec 94% de batterie

- Deuxième arrêt a Ancelle ( +800m d'altitude [1300m d'altitude]) après 64Km par nationale ( vitesse moyenne "départ-arrivé" 48Km/h, traversée de Gap) avec 57% de batterie, consommation 18,5Kwh/100Km (16,2Kwh/100km depuis Marseille, température 0°, légère neige), recharge lente jusqu'à env. 70%.

- retour par autoroute a 106Km/h jusqu'à Aix en Provence (Nissan -1175m d'altitude [125m d'altitude], vitesse moyenne "départ-arrivé" 96Km/h) après 170Km avec 7% de batterie consommation 13,4Kwh/100Km (14,7Kwh/100Km depuis Marseille, température 4°, route humide), recharge jusqu'à 60%

- Arrivé a Marseille par voie rapide ( -120m d'altitude, vitesse moyenne 70Km/h) après 43Km avec 47% de batterie, consommation 11,9Kwh/100Km (13,6Kwh/100Km depuis le départ de Marseille, température arrivé 6°, route humide), stationnement.

 

Un parcours de plus de 425Km qui c'est passé nickel en plein hiver. pas de chauffage sur une bonne partie du trajet car le rayonnement du soleil intermittent dans l'habitacle suffisait pour la journée, mise en route continu du chauffage a 16° une fois celui ci disparu (c'est a dire sur tout le trajet retour).

 

Petite Info supplémentaire une MAJ "OTA" du système c'est fait a ancelle, avec 8 min d'attente véhicule allumé à l'arrêt pour qu'elle se termine, pas vu de changement notable pour l'instant, je mettrais plus de détail ultérieurement.

 

Bref, Toujours au top (de mon point de vue et mon expérience) cette Leaf pour tout les usages.

 

N.B. : Habitant en appartement, je n'ai pas de recharge a mon domicile, avec 7% de batterie a Aix en Provence j'aurais pu ralentir un peu et arrivé avec 1 ou 2% (et sans toucher aux 6 a 10% de réserve a 0% a l'affichage) a mon domicile, mais n'ayant pas de prise, c'est plus simple de faire un arrêt recharge a Aix en Provence, pour un stationnement direct sur parking à l'arrivé.

 

Cordialement.

 

J’ai fait un aller retour Vitrolles Ancelle, parti 100 %, autoroute à partir d’aix en Provence et Gap ancelle par la route normale , vitesse autoroute 105 compteur, le reste 80, par contre j’ai sauté volontairement l’arrêt à Sisteron, mais ensuite jusqu’Ancelle après le col bayard j’étais un brin anxieux 😉, bon je suis arrivé  avec un petit zéro , au retour j’ai pris la route de bout en bout et arrivé chez moi avec 35 %. La prochaine fois pour ne pas stresser je ne sauterai pas l’arrêt à Sisteron 😁

[pama]

En fait, le rapidgate n'est pas flagrant. Cela m'est réellement arrivé qu'une seule fois sur la 40ène de charge rapide en presque 3 ans.
Et les circonstances étaient vraiment exceptionnelle : 37°C le 12/08/2022, jour de canicule en Bretagne !.
Dans mes stats, j'ai pas mal de charge qui commence au dessus de 70 kW voir 75 kW et qui en moyenne sont au dessus de 40 kW.

Le problème est que souvent les bornes CHAdeMO sont qu'en 50kW et du coup je ne bénéficie pas des capacité 75kW de ma Leaf 62 (Je suis hors sujet vu que c'est retour sur les 40kW 😁).
J'ai rencontré quelques bornes utilisés par des Combo CSS, ce que je comprends car elle sont généralement moins cher. Et comme elles ne font pas les 2 formats simultanément, c'est là où l'adaptateur serait un plus (de luxe j'entends bien). 

Quand on a gouté à 100kW sur le e208, même si cela ne dure pas, on apprécie les 10mn/15mn gagné au chargeur et c'est sans compter le fait de ne pas attendre que la borne se libère ou le risque d'arriver sur une borne défectueuse (c'est moins vrai avec les applis).

Modifié 19 août par pama

[mieg]

Retour d'expérience sur le trajet Castres Bayonne en évitant l'autoroute.

Aller : Départ à 100%, 1er arrêt à Toulouse-ouest après un petit détour par le centre-ville, 2e arrêt à Nogaro, 3e arrêt à Saint-Paul-lès-Dax et première barre rouge atteinte avec chargement à 25kW à la fin.

Retour : Départ à 70%, 1er arrêt à Saint-Paul-lès-Dax, 2e arrêt à Nogaro et 3e arrêt à Pibrac. Pas de barre rouge atteinte car j'ai rechargé au-delà des 80% sans descendre en dessous de 30%.

 

La prochaine fois, je tente le trajet par autoroute et je vous fais un retour d'expérience.

Modifié 21 septembre par mieg