RECORDS DU MONDE EN IONIQ Electrique !

[kaffies]

J'ai mon tracker GPS branché depuis ce matin donc j'ai toutes les données avec les graphiques, courbes et compagnie.

Je mets tout ça en ligne en arrivant à la maison.

À plus.

[Invité]

fais nous aussi des photos du paysage, jconnais pas Toulouse

[Invité]

Félicitations kaffies pour ce beau record du monde IONIQ , vas-y 425, 430 ?

[kaffies]

C'est fini ! Enfin, l'aventure est terminée, pas la batterie : reste 3.5%.

 

Au final 421 km avec une vitesse moyenne compteur de 44 km/h et une conso de 6.3 kWh/100.

 

10h31 dans la voiture c'est vraiment chaud dans tous les sens du terme.

 

Le slovaque peut aller se rhabiller ! Enfin, il a eu beaucoup de mérite d'avoir battu le record d'Hubi. Mais il fallait que le record du monde revienne en France : c'est chose faite

 

 

[giugiu]

yes man

je penserai à toi quand je passerai sur les lieux du record : Orgueil,magnanac bessières c'est mon fief

[Elendir]

Au top !

En plus avec 3.5 % restants on peut raisonnablement dire que tu peux taper les 430 km

La grande classe, bon repos maintenant

[Invité]

First-class kaffies, congratulations for your perfect IONIQ eco-drive world record, you’re the guys

[elthib]

421 km c'est beau ! je vais en parler sur ma chaine youtube pour te faire un peu de pub

[kaffies]

Je préfèrerais garder l'anonymat ! Je l'ai fait par principe, me prouver que c'était faisable.

[NIKIKI]

Top of the tops !

 

[Koniq77]

Bravo Kaffies, 10h30 c'est long ... surtout à cette vitesse.

Ton parcours ne t'a malheureusement pas permis de faire les 6 à 10 derniers kilomètres, mais t'en mieux, tu laisses ainsi une marge de manœuvre.

As tu chargé la voiture normalement ou en préconditionnement comme j'avais déjà indiqué pour "over charger" la batterie à +100%

[stephane_l]

Je viens de découvrir le sujet.

Un membre du forum AP recordman du Monde

 

Toutes mes félicitations pour ta patience et persévérance

[Gribou]

Bravo !!

[kaffies]

Bravo Kaffies, 10h30 c'est long ... surtout à cette vitesse.

Ton parcours ne t'a malheureusement pas permis de faire les 6 à 10 derniers kilomètres, mais t'en mieux, tu laisses ainsi une marge de manœuvre.

As tu chargé la voiture normalement ou en préconditionnement comme j'avais déjà indiqué pour "over charger" la batterie à +100%

 

Je préconditionne tous les jours ma voiture. Sauf qu'hier, au démarrage de la Ioniq, je n'avais pas de régénération contrairement aux autres jours : certainement à cause (ou grâce à la température extérieure très douce ~18°C). Je devais donc être à 96,5% des 28 kWh de la batterie, le max du max utilisable soit 27 kWh.

 

J'ai pû faire environ 12 km avant de voir l'affichage passer de 300 km à 299 km. Et un peu plus avant de perdre mon premier %.

 

10h30 c'est long mais j'ai un très modeste passé de sportif (amateur) longue distance. J'arrive pas trop mal à gérer ce genre de challenge : le mental !

 

La balle est dans ton camp ! À toi de jouer maintenant, viens nous rejoindre dans le club des 400 km. De plus, les records sont faits pour être battus.

 

À bientôt.

Modifié juin 20, 2018 par Invité

[kaffies]

Merci à tous pour les encouragements et les attentions.

 

J'invite vraiment tous les Ionitiens à faire de même, à plus d'émulation. Vous avez une voiture extraordinaire entre les mains, tentez l'aventure de l'hypermiling au moins une fois.

[Djeff]

Bravo pour ta patience, dommage de ne pas avoir poussé un peu plus pour flirter avec le 0%.

[kaffies]

Voici quelques données extraites de mon tracker GPS concernant le périple d'hier.

 

Plus de 17000 points de mesures. Le tracker a commencé a enregistré au bout de 3 km. La distance GPS semble plus importante que la distance au niveau de l'OBD.

 

Dans l'ordre, données générales de mon fichier GPX, carte du circuit effectué, vitesse GPS, altimétrie, puissance instantanée, SoC Display et SoC BMS.

 

Je vais essayer de faire un petit diaporama des clichés pris au cours de la journée. 3 photos tous les 10 km comme la dernière fois :

 

* OBD avec distance parcourue

* ODB avec conso moyenne

* Écran EV avec autonomie restante et infos batterie.

[DelarGusai]

Extra Kaffies !!! Félicitations !

[Elendir]

Simple question quand je vois ton graphique : j'ai l'impression que sur la toute fin la courbe semble décroitre plus vite que sur tout le trajet

Est-ce parce que tu appuyais plus lourdement sur l'accelerateur par fatigue sur la fin ou bien la batterie se décharge t'elle plus vite à la fin de sa capacité ?

 

Bonne journée

[kaffies]

C'est un fonctionnement normal, je pense. Ce phénomène se produit du fait de la baisse de tension de la batterie.

Les spécialistes sauront te donner une explication.

Je n'ai pas roulé plus vite.

[Koniq77]

Je pense que c'est lié au calculateur/programme qui est responsable, au même titre que l'indication de l'ODB du pourcentage de la batterie n'est pas "linéaire" (sujet déjà traité). A vitesse et conduite constante le pourcentage décroit plus vite en fin de parcours. Alors qu'au début on croit pouvoir faire 500km sur les 20 premiers % consommés. Bien sur les constantes prises par l'OBDII de Kaffies reflètent mieux la réalité que l'indicateur du niveau de batterie au tableau de bord (complètement à l'ouest, au sens figuré). La "chute" de la courbe est une sorte de préservation du système, pour ne pas vider complètement la batterie, le calculateur fait croire que l'on est 0% alors que ce n'est jamais le cas (pour palier aux conséquences qui arriveraient, si cet "auto-safe" n'existait pas) . Enfin bon c'est la réponse (perso) qui me semble la plus logique sur cette gestion électronique, même si je n'explique toujours pas l'étalonnage assymétrique de la perte des pourcentages au fil des kilomètres.

[Elendir]

Merci de l'explication en tout cas

[Foly-vi]

En tirant en permanence 3 kW sur un moteur aussi puissant, vous êtes loin du rendement optimal. Ces 6,3 kWh/100 sont largement dégradés par rapport à ce qu'il serait possible de faire en profitant du mode roue libre intégré à ce VE.

La vitesse moyenne est de 44 km/h. Vu qu'il s'agit d'un circuit, c'est à peu près la vitesse constante. Donc en alternant des accélérations à 30-40 kW pour atteindre 46 km/h suivies de décélérations en roue libre pour descendre à 40 km/h, vous consommerez largement moins de 6,3 kWh/100.

Avant de réagir du genre "mais qu'est ce qu'il raconte celui-là", il suffit d'essayer sur 20 ou 30 km afin de constater ce fait. Par une simple règle de trois, vous verrez alors que les 450 km sont aisément atteignables sans devoir attendre 11 heures pour le prouver.

Pour info, ma voiture est une Zoé que je peux descendre à 7,1 kWh/100 en utilisant cette technique de glissade entre 52 et 47 km/h. (La Zoé étant moins optimisée que la Ioniq).

En vous débrouillant pour ne jamais tirer moins de 30-40 kW sur le moteur, vous ferez passer les 400 km pour de la rigolade.

[Elendir]

Ca ne me parait pas bête sur le principe ce que tu dis

Cela irait bien avec les conseils que j'ai lu ici de prendre de l'élan avec une bonne accéleration avant une montée

La question que je me pose c'est : avec le frottement de l'air/roues/etc... qui est augmenté avec la vitesse, le fait de taper des petites "pointes" de vitesse en permanence ne va t'il pas finalement nous faire perdre l'avantage lié au rendement du moteur ?

[Invité]

Bonjour

d'un coté

E=1/2mv2

c'est a dire que l'énergie pour avancer est egal à la moitié de la masse du véhicule multiplier par sa vitesse au carré

la masse étant identique , ce qui est primordiale c'est donc la vitesse

plus on roule vite, plus il faut d'énergie

pour parcourir 100 mètre , si il faut les 100 mètres pour arriver à 50kms/h , la somme des points de vitesse sera plus faible que la somme des points si il ne faut que 10 mètres pour atteindre les 50kms/heure

en démonstration mathématique , c'est simple de comprendre qu'une accélération franche est plus énergivore qu'une rampe douce, ensuite, en maintiens de vitesse (palier) on a la même consommation d'énergie

 

de l'autre

le rendement de la chaine de traction

comprenant

la batterie

l'onduleur

le moteur et ses transmission aux roues

 

pour une rampe faible

la batterie ayant une résistance interne , l'intensité demandée est faible, la perte par effet joule proportionnelle au carré de l'intensité, restera donc faible mais longtemps,

les onduleurs moderne, contrairement aux ancien système qui utilisais des résistance , on un rendement >95% sur toute la gamme

le moteur, synchrone ou asynchrone , c'est ce qui va légèrement changer la donne

synchrone, il suit la fréquence qu'on lui envois et son rendement est quasiment le même sur toute sa plage de fonctionnement

asynchrone, il à une légère différence de rotation par rapport a la fréquence qu'on lui envois , son rendement est plus faible pour les basse fréquences, donc pour les basses vitesses

 

en résumé

rampe rapide = energivore + pertes importantes dans la batterie et, si moteur asynchrone - de pertes dans le moteur

rampe lente= faible énergie , pertes faibles dans la batterie, pertes fortes plus longtemps dans le moteur

 

pour moi, c'est la rampe longue qui est gagnante en économie d'énergie!

sachant que ça se joue à un très peu d'écart en kWh, constater dans mes expériences personnelles

 

 

Patrick