RECORDS DU MONDE EN IONIQ Electrique !

[zeyd]

C'est TRES impressionnant.

 

Pouvoir faire 300km+ à 60/70 kmh de "moyenne" c'est quand même très éducatif en cas de pépin sur une borne DC.

[Koniq77]

Sur du très vallonné à 90-95 sur autoroute je suis arrivé à tenir 10,5 de moyenne,la Ioniq étant donné à 12kw environ sur le plat ... Pour ceux qui arrivent à faire mieux je dis bravo!

J'ai trouvé un PL et me suis collé derrière et par chance en descente il poussait à plus de 100 au GPS ... 107 compteur !

Mais le vrai terrain de prédilection de la Ioniq compte tenu de sa relative petite batterie, c'est les routes à 70 ... la on peut vraiment se faire plaisir, sans tourner en rond comme sur un anneau routier et envisager pour le coup 320 km à l'aise ...

[Laurent73]

Chapeau, Maître Es Périphérique !!!

Sacré performance qui m'en bouche un coin.

[Koniq77]

Chapeau, Maître Es Périphérique !!!

Sacré performance qui m'en bouche un coin.

 

Merci Laurent, t'es plutôt assez doué aussi sur le sujet .

[Koniq77]

Comme promis voici la vidéo de mon record sur le Perif.

Cette vidéo montre juste le tableau de bord en mode accéléré de mon périple de 6h40 résumé en 2min38.

C'est surtout pour identifier la zone du compteur dans laquelle j'évolue régulièrement entre 60 et 80kmh.

Je vais à l'essentiel et j'aurais aimé filmer aussi la route mais là c'était plus compliqué, je n'avais qu'une caméra ...

désolé pour la bande son , j'ai mis un truc pourri.

 

[Invité]

Le cap du 20’000ème kilomètre coïncide avec la fin de l’été et de la clémence des températures.

Aussi je me suis fait particulièrement plaisir avec cette météo appropriée pour parachever les 6 premier mois passés à bord de cette agréable et surprenante IONIQ électrique de par ses qualités de roulage et d’efficiences énergétique

 

 

Lors de ce 20ème millier de kilomètre, ont pu être réalisé à la suite 3 nouvelles distances supérieures à 300 kms 327.0, 320.7 et 305.4 avec une moyenne de consommation de 8.5 kWh/100km

 

 

 

Du 01 Avril au 01 Septembre ont pu être parcourues avec une seule charge 20 distances supérieures à 300kms dont 2 supérieures à 400kms (400.5 et 401.7 kms) & (302.2-305.2-305.4-310.3-315.0-315.1-317.1-320.7-324.1-325.2-327.0-328.2-342.2-343.2-344.2-346.7

-365.3-365.5)

Avec un record de consommation moyenne globale de 9.25 kWh/100km sur 20'000 kms ceci à une vitesse moyenne de 40kmh

 

 

La meilleure moyenne de conso à 40 km/h a pu être tenue sur plus de 80 kms à 5.9 kWh/100km entre Mulhouse et Strasbourg (parcourt plat)

 

L’affichage d’autonomie maximale de 300kms atteinte depuis le 30 Mai a pu être tenue en règle générale durant les 20 premiers kilomètres (Record 31,5 + 300) avant le démarrage du décompte 299 etc..

 

Maintenant que les consommations vont monter de matière prononcée, on verra bien combien de temps l’affichage d’autonomie maximale des 300kms pourra encore être tenue ?

Let’s go pour une nouvelle période ou cela va moins rigoler, dans tous les cas c’était un bon début avec cette IONIQ et une première expérience VE très plaisante, méga cool

[Teirhy]

l'année prochaine tu ne pourras faire mieux à cause de l'usure de la batterie, c'est pas grand chose mais 1 ou 2 % en moins à ton niveau ça compte

[Koniq77]

Ça nous laisse une chance !

d'une, je fais moins de kilomètres.... et de deux je charge jamais à 0% jusqu'à 100 ... plutot 30-80/96

Modifié septembre 17, 2017 par Invité

[Bafien67]

Bravo !

[Alienstyle]

La grande classe.

[tgrauss]

Hello,

 

Quand j'étais à la concession de Mulhouse pour essayer puis acheter la Ioniq, la commerciale m'a parlé de "son client" qui faisait des records de distance et que c'était une de leur meilleure publicité sur internet

Hubi, il va falloir aller négocier quelque chose là

[Invité]

Merci les Zamis

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Tout à fait Teirhy, cela sera d’autant plus difficle de rééditer les high scores avec une batterie un zest affaiblie, bon c’est pas non plus le but pour 2018 car ce genre d’éco conduite optimisée fait d’autant plus plaisir quand le jouet est neuf, cela est toujours plus passionnant au début, l’hivers arrivant va se charger de nous calmer rapidement, lol, après c’est clair que pour la comparaison d’efficacité du pack batterie et de ses pertes cela sera certainement intéressant de refaire un essai par an sur le parcourt réalisé de 401,7 kms

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Salut tgrauss,

lol, c’est toi qui a donc acheté la deuxième Ioniq VE, probablement la VD blanche créative qui est à l’entrée ?

On est d’accord qu’à force d’empiler les records de tout ordre, affichage d’autonomie bloqué à 300kms depuis des mois, 2x +de 400kms, 20x plus de 300kms, 9,25 kWh/100km sur 20’000kms à 40 km/h de moyenne cela peut éventuellement aider à donner une image positive de la IONIQ VE.

La ou j’ai eu de la chance de la réceptionner en sortie d’hivers, tu auras la chance inverse de la réceptionner à l’entrée de l’hivers… En essais le 26.12.2016 j’ai peiné à dépasser les 205 kms avec le plein, du simple au double voir largement moins de 200kms en roulant sur autoroute. Mais bon, habitant Oltingue t’es loin de l’autoroute, pour aller direction Country Club & Mariastein

Chez Hyundai y’a rien à négocier, on y va pour se faire cloquer

Mach sguat

Hubi

[tgrauss]

Non, ce n'est pas moi la 2ème Ioniq qui est exposée. Je voulais l'acheter et avoir un rabais pour véhicule de démonstration, mais il est déjà réservé par quelqu'un. Par contre c'est celle que j'ai essayé.

Je vais donc avoir droit à une Ioniq neuve qui avait été commandée par la concession pour remplacer celle qui est en exposition. Ils vont devoir en recommander une autre.

Moi c'est donc la 3ème Ioniq de la concession.

 

C'est ma femme qui va l'utiliser pour aller bosser à Bussang (76km allé + 76km retours à une moyenne de 60km/h à cause des villages). J'espère que l'autonomie sera suffisante en hiver, sinon elle devra prendre la vieille Prius quand il fera trop froid. Ma femme est impatiente de recevoir sa Ioniq

[Invité]

Okkkaayyyy tgrauss …… j’aurai envie de te dire que cela est possible, mais j’ai bien peur de trop connaitre cette IONIQ ses atouts tout comme ses défauts ….. en fait tgrauss dans IONIQ VE y’a surtout VE, un VE a pour défauts d’entamer sérieusement son autonomie :

- par temps froid

- avec l’utilisation du chauffage

- sur routes montagneuses, sur toutes côtes

- sur routes rapides

Ton épouse cumule d’Oltingue à Bussang les 4 paramètres cash …..

La IONIQ cumule les qualités mais son principal défaut est bien la capacité de sa batterie de 28 kWh ….

Il est juste impossible d’effectuer l’aller-retour Oltingue/Bussang d’Octobre à fin Avril !

As-tu expliqué l’attente aux vendeurs ? Au-delà du mauvais conseil des Vendeurs, vous auriez du et pu avec ton épouse l’essayer sur ce trajet précis, prend la blanche VD de la concession ou la mienne et effectue l’essai. Même avec mon expérience d’éco conduite IONIQ j’aurais du mal a effectuer l’aller retour début Octobre.

Pour ce trajet une Zoé 41 kWh, la nouvelle Leaf 40kWh voir plus - ou une IONIQ hybride plug-in

seraient plus appropriés

Modifié septembre 25, 2017 par Invité

[elthib]

76*2 ça fait 152 km même en hiver ça doit être faisable quand même en Ioniq, je sais bien que par chez vous il fait vraiment froid l'hiver mais si elle met pas trop de chauffage et qu'elle régule sa vitesse, ça passe je pense, je te trouve bien pessimiste Hubi pour le coup ^^

[Invité]

76*2 ça fait 152 km même en hiver ça doit être faisable quand même en Ioniq, je sais bien que par chez vous il fait vraiment froid l'hiver mais si elle met pas trop de chauffage et qu'elle régule sa vitesse, ça passe je pense, je te trouve bien pessimiste Hubi pour le coup ^^

 

Oui elthib pour le coup oui .... car d'Oltingue (Sundgau Alsacien) à Bussang (Vosges) ca caille pour de bon, il serait prudent de faire l'essai.

 

Non tu as raison elthib, y'a pas de soucis, car sur son chemin y'a une CCS Combo SODETREL a Pfastatt

[tgrauss]

Pas de souci, je sais qu'il y a un risque que ça ne passe pas l'hiver. C'est moi qui l´utiliserait dans ce cas car je n'ai que 32km par jour à faire.

 

Actuellement sur cette route en été elle fait dans les 4,3l/100km en été en été et environ 4,9l/100km en hiver avec sa Prius de 2008. Ce qui est proche des consommations NEDC de la Prius 2.

 

Donc il est probable qu'elle se rapproche des autonomies NEDC de la Ioniq sur cette route et avec son style de conduite (elle roule principalement au régulateur, villages inclus, donc à vitesse relativement constante).

 

Il n'y aura pas de déception si ça pose problème en hiver car on est conscient du risque d'autonomie en hiver. De plus on n'aimait pas vraiment les autres VE essayés. Dans 5 ou 6 ans, quand la voiture sera pas mal kilométrée, on vendra la Prius et je récupérerais la Ioniq pour moi. On regardera alors ce qu'il y aura comme VE sur le marché avec de plus grosses autonomies (400-500km réel) pour elle.

[Invité]

De toute manière l’autonomie de la IONIQ, elle se gère plus ou moins facilement, à la limite elle pourra effectuer l’aller-retour sur 160kms sans aucun problème tout l’hiver à condition de ne pas utiliser le chauffage en permanence ou/et de jouer avec la vitesse sur le retour. Les jours de grand froid elle peut faire un petit appoint de charge au Leclerc de Cernay, et si la borne est indisponible ou occupée, couper le chauffage par -5°C outside pour regagner le domicile à vitesse légèrement réduite sur ce dernier tronçon. Perso cela m’amuse car ça me rappelle l’armée, mais les femmes ce n’est pas certain que cela les amuse, good Luck. Et si tout va bien elle pourra profiter du chauffage etc …. Sans se soucier et le mode tortue (des 12 derniers kilomètres) s’enclenchera en arrivant au village. Avec le mode Tortue, on peut tout de même rouler normalement sauf dans le dernier kilomètre ou l’auto passe automatiquement à 10 km/h en appuyant l’accélérateur à fond de quoi se garer aisément sur le bas coté

 

Hyundai connait les limites de l’auto en hivers

 

Par contre ce n’est pas sûr que les vendeurs soient transparents lors de la vente

 

Tgrauss je serais curieux que tu fasses toi l’essai Oltingue/Bussang un Dimanche par 0°C, en roulant normalement avec le chauffage, wait and see … Si vous passez par Burnhaupt, vous pouvez passer à la maison (on habite pratiquement sur le trajet « Heimsbrunn ») pour venir prendre le café / Gugelhupf, vous êtes les bienvenues et bien évidement recharger au cas ou sur une Wallbox 7,2 kW en 30 Amperes.

 

Welcome

Modifié septembre 26, 2017 par Invité

[tgrauss]

C'est vrai que les vendeurs ne sont pas très transparent sur l'autonomie réelle. Pour les autonomies été, ça va, mais le problème est surtout pour l'autonomie hiver et autoroute où je trouve qu'ils ne sont pas très transparent.

Dans notre cas ce n'est pas un souci car on connaît (merci les forums) les limites et on a la Prius pour l'hiver en cas de souci d'autonomie. Par contre pour d'autres clients, ils risquent simplement d'être dégoûtes par la voiture électrique.

Vivement la généralisation des bornes rapides "qui fonctionnent" et des batteries entre 60kWh et 100kWh pour les gros rouleurs.

 

Évidemment on fera des tests du trajet par temps froid avant de l'utiliser en hiver pour aller au travail.

[alfniev]

Le froid , ca consomme , mais c'est surtout les hautes vitesses qui pompent le plus.

 

Les 130 km minimum indiqué sur la notice sont dans les pires conditions : autoroute a 130km/h + hiver.

 

Le simulateur d'autonomie de la renault zoé est très bien fait , et l'autonomie indiquée est très comparable a la ioniq :

https://www.renault.fr/vehicules/vehicules-electriques/zoe/autonomie.html

 

=> jouez avec vitesse et température , c'est très instructif

 

imaginez un commercial dire qu'en hiver a -15 , sur autoroute , la zoé ne fait pas plus de 110km....

[Invité]

Merci Alfniev pour le lien - Waouh, dur pour la Zoé 400kms passé au simulateur 113kms d’autonomie à 130kmh par -15°C et on ne peut pas dire que 130 est une vitesse excessive, plutôt une vitesse maitrisée.

 

Bon les nouveaux VE grand public (hors Tesla qui est un rêve, un fanstasme voir les deux) arrivent doucement mais sûrement avec des Pack Batterie à 60 kWh :

- OPEL Ampera-e 2017 (2018 en France) = 60 kWh

- NISSAN Leaf « 2 » 2018 = 60 kWh

 

La IONIQ devrait nous permettre de patienter de 3 à 5 bonnes années en suivant tranquille l’évolution du marché VE

[alfniev]

on ne peut pas dire que 130 est une vitesse excessive, plutôt une vitesse maitrisée.

 

La vitesse max de la zoé c'est 135km/h , donc 130 c'est quasiment pied au plancher.

[roadrunner17]

C'est ma femme qui va l'utiliser pour aller bosser à Bussang (76km allé + 76km retours à une moyenne de 60km/h à cause des villages). J'espère que l'autonomie sera suffisante en hiver, sinon elle devra prendre la vieille Prius quand il fera trop froid. Ma femme est impatiente de recevoir sa Ioniq

Elle ne peut pas trouver une prise éléctrique classique sur son lieu de travail, car une charge lente de 8 à 9 heures devrait suffire pour le retour ?.?.?

[Bafien67]

C’est le pré-conditionnement qui va régler le problème à mon sens. Pour moi c’est jouable avec une voiture chaude avant de partir de la maison.

La voiture sera dans un garage?

[Koniq77]

on ne peut pas dire que 130 est une vitesse excessive, plutôt une vitesse maitrisée.

 

La vitesse max de la zoé c'est 135km/h , donc 130 c'est quasiment pied au plancher.

 

Oui la Zoé plafonne vite sur autoroute, elle en sera quitte avec un excès de vitesse de 2km/h avec un bon 139 Chrono que j'ai obtenu durant l'essai (142 compteur) mais le pire c'est que l'on a l'impression de ne pas avancer pied au plancher !!! (on croit même régénerer