Recharge MG 4 et perte de charge

[Mouss87]

Borne 7,4 kW en mono, iSMART m'indique entre 6,5 et 6,7 kW de puissance de charge soit entre 9 et 12% de pertes

[tchoa]

je viens d'effectuer ma première charge rapide sur borne tesla v3 ( suite a leur promo , gratuit pour une première recharge jusqu'à ce soir minuit). Début de charge à 43%.... Et bien jusqu'à 80% je n'ai eu que 67 kw au lieu des 144 annoncé pour luxury 77. et ensuite baisse progressive jusqu' 6 kw a 96%. finalité 1h05 pour chargé 43 kw.

déjà que lorsque je recharge sur ma wallbox je n'ai que 6.2 très très souvent, voir parfois 6.4kw malgré déjà un changement de câble car le premier mois je ne chargé qu'a 5.9 .... 

je me demande si l'obd serait en cause.

avez-vous déja ce soucis ?  est ce normal pour une premier charge rapide???

 

 

 

[Clineur]

Avec les températures froides, tu as activé le preconditionnement ?

 

De plus, sur la 77kwh, la courbe de charge semble être un peu moins performante que la courbe de la 64kwh. Là où celle ci, après preconditionnement, conserve une puissance de charge de 140kwh jusqu'à environ 52%, pour diminuer progressivement, celle de la 77kwh baisse plus rapidement.

 

Pour effectuer le même nombre de km sur une 77kwh que sur une 64kwh chargée à 80%, il a été estimé à environ 3 minutes de temps supplémentaire pour la 77kwh vs la 64kwh.

Modifié 6 janvier par Clineur

[tchoa]

preconditionnement ????

on ne l'a que depuis 2 mois et demi et 1er fois en rapide .

pouvez-vous m'expliquer ?

oui je suis d'accord avec vous mais pour avoir lu sur une autre poste où se trouvait une courbe approximative de charge sur 77, j'aurais du avoir autour des 90 kw dés le début de la charge sachant que ma batterie était a 43%.

[tchoa]

si c'est " chauffage intelligent de la batterie" ? , oui il était coché

[Clineur]

Le 06/01/2024 à 16:34, tchoa a dit :

preconditionnement ????

on ne l'a que depuis 2 mois et demi et 1er fois en rapide .

pouvez-vous m'expliquer ?

oui je suis d'accord avec vous mais pour avoir lu sur une autre poste où se trouvait une courbe approximative de charge sur 77, j'aurais du avoir autour des 90 kw dés le début de la charge sachant que ma batterie était a 43%.

 

A partir de 50 secondes '' intelligent battery heating ''. A activer environ 1h avant le d'arriver au chargeur dc pour préchauffer la batterie.

 

Concernant le peu de temps de possession du véhicule, si c'est votre première voiture électrique je vous conseille tout de même de lire le manuel d'utilisation de parcourir le forum. C'est une mine d'or pour ceux comme nous qui viennent d'avoir pour la première fois une électrique (j'ai pris possession de la mienne le 26 décembre, moins de deux semaines)

[tchoa]

donc oui , cette case était coché et depuis le départ, il nous a fallu 35 minutes pour arriver a la borne et auparavant ma compagne avait rouler pendant 30 minutes.

j'aurais donc du avoir beaucoup plus en debut de charge.

je vais voir avec mon CC

[Clineur]

Le 06/01/2024 à 17:08, tchoa a dit :

donc oui , cette case était coché et depuis le départ, il nous a fallu 35 minutes pour arriver a la borne et auparavant ma compagne avait rouler pendant 30 minutes.

j'aurais donc du avoir beaucoup plus en debut de charge.

je vais voir avec mon CC

Avant de voir avec le cc, essaye de charger à partir de 20% en charge rapide et regarde ce que tu as.

 

Pour moi à 44%, et de mémoire selon la courbe qui avait été montrée ici, tu devais, je pense, te situer dans la bonne fourchette.

 

Ce qui compte, ce n'est pas le début de charge, mais l'état de charge de la batterie. Plus elle est chargée, moins elle charge rapidement.

[tchoa]

ok, je vais essayer la prochaine fois

et merci

[Clineur]

Le 06/01/2024 à 17:21, tchoa a dit :

ok, je vais essayer la prochaine fois

et merci

Pas de souci, avec plaisir.

[alex42]

Le 06/01/2024 à 16:34, tchoa a dit :

preconditionnement ????

on ne l'a que depuis 2 mois et demi et 1er fois en rapide .

pouvez-vous m'expliquer ?

oui je suis d'accord avec vous mais pour avoir lu sur une autre poste où se trouvait une courbe approximative de charge sur 77, j'aurais du avoir autour des 90 kw dés le début de la charge sachant que ma batterie était a 43%.

J'ai remarqué sur ma Standard que la vitesse de charge augmente progressivement jusqu'au max. Il faut environ 3 minutes. Je sais pas si c'est le cas sur la 77 mais comme tu as commencé la charge a 48%, t'avais déjà atteint le moment où ça baisse avant même d'atteindre le max.

[Prymo]

Pour ma part, j'ai l'habitude de recharger ma mg4 77kwh sur superchargeur tesla. Aujourd'hui, j'ai fait une recharge 19 -> 80% , chauffage intelligent active 20 minutes avant la charge, et je n'ai atteint que 90kw de puissance...

 

Je trouve ça assez mauvais, surtout par rapport à la 64kwh luxury. 

Est ce que quelqu'un a déjà atteint 'es 144kw promis par mg sur la version grande autonomie ? Ais-je loupé quelque-chose ?

 

 

[Sam45]

Le 07/01/2024 à 04:15, Prymo a dit :

Pour ma part, j'ai l'habitude de recharger ma mg4 77kwh sur superchargeur tesla. Aujourd'hui, j'ai fait une recharge 19 -> 80% , chauffage intelligent active 20 minutes avant la charge, et je n'ai atteint que 90kw de puissance...

 

Je trouve ça assez mauvais, surtout par rapport à la 64kwh luxury. 

Est ce que quelqu'un a déjà atteint 'es 144kw promis par mg sur la version grande autonomie ? Ais-je loupé quelque-chose ?

 

 

Tout ce que je peux vous dire, c'est que nous avons la même stratégie que vous lors des longs trajets. Nous essayons de descendre entre 15 et 20% de batterie et nous ne rechargeons jamais a plus de 80% en CC. 

 

De cette façon, la recharge se fait normalement en 22/23  min avec la Comfort. Nous repartons pour 2h s'il s'agit d'autoroute.

Modifié 7 janvier par Sam45

[Zeeozeur27]

Merci sa me rassure de pas être le seul dans ce cas^^ je n’ai pas de deuxième câble t2/t2 donc j’ai pas pu faire de test et vu les prix je vais pas en racheter un juste pour un test… j’attends ton retour #farenas avant de contacter mg pour des explications…

[Clineur]

Les gars, vous êtes actuellement dans les pires conditions météorologiques pour utiliser une charge très rapide sans effectuer un préchauffage pertinent.

 

Le préchauffage, c'est pas 20 mn avant qu'il faut l'activer, c'est entre 1h et 1h30.

 

Avec une tesla, y'a pas de problème car lorsque vous utilisez le planificateur, le preconditionnement se fait automatiquement, donc à l'arrivée on est sur une température optimale.

 

Avant de penser que le véhicule a un problème, attendez de voir si en condition normale la charge rapide est cohérente.

 

Parce que pour les 2 personnes qui disent avoir un problème :

- début de charge rapide à 44% de batterie, non vous n'aurez pas 140kwh de charge.

 

- 20 mn de preconditionnement de batterie avec environ 5 degrés extérieur : non ça ne semble pas suffisant.

 

Soit le protocole de test est strict et à ce moment on peut tirer des conclusions et penser qu'il y a un problème, soit il ne l'est pas et à ce moment on ne peut tirer aucune conclusion.

 

[Prymo]

Je sens un soupçon de réprimande dans le dernier message. C'est mon premier VE, alors je plaide la méconnaissance de ma part. Je suis juste un peu inquiet de voir la recharge si loin des valeurs annoncées, mais j'aurais de toute manière attendu une météo plus  chaude en été avant de blamer le constructeur. Quoi qu'il en soit, en attendant l'été et sans tirer de conclusions, je trouve intéressant de connaître le témoignage des autres utilisateurs sur ce forum.

[gildasilva]

Pour apporter un partage d'expérience, j'ai également été surpris par la relative faiblesse de la recharge hier soir.

Contexte : 1 heure de route au préalable, pas de préchauffage, environ 5° à l'extérieur, recharge sur borne Electra 225W de 30% à 60% et une puissance max de "seulement" 74 kW. 

J'ai changé de borne, car elle était partagée sur la première (ce qui m'a aussi permis de tester l'autocharge).

Resultat: toujours "seulement" 74 KW (et l'autocharge fonctionne nickel  (comme sur IEcharge).)

Je ne dit pas que la voiture et/ou la borne ont un problème, mais je m'attendais à au moins 90 kW, même dans ces conditions. Là, c'est un peu long, je trouve. 
 

[Pat25]

Sur ma i4 le preconditionnement intervient 20 min avant la charge, c’est a peu pres le meme timing chez tesla…

[Clineur]

Le 07/01/2024 à 17:24, Prymo a dit :

Je sens un soupçon de réprimande dans le dernier message. C'est mon premier VE, alors je plaide la méconnaissance de ma part. Je suis juste un peu inquiet de voir la recharge si loin des valeurs annoncées, mais j'aurais de toute manière attendu une météo plus  chaude en été avant de blamer le constructeur. Quoi qu'il en soit, en attendant l'été et sans tirer de conclusions, je trouve intéressant de connaître le témoignage des autres utilisateurs sur ce forum.

Non désolé, ce n'est pas du tout une réprimande, au contraire. J'essaie juste de vous rassurer en vous disant que le fonctionnement d'un véhicule électrique est particulier comparativement à un véhicule thermique.

 

Désolé si vous l'avez pris ainsi.

 

J'ai un voyage prévu ce week-end. Je vais faire un essai et charger à 20 % ou moins en mettant le preconditionnement 1h avant la charge et je vous dirai ce que je constate.

[Clineur]

Le 07/01/2024 à 18:32, Pat25 a dit :

Sur ma i4 le preconditionnement intervient 20 min avant la charge, c’est a peu pres le meme timing chez tesla…

Je viens de poser la question sur un topic dédié aux possesseurs tesla. Merci d'avoir apporté cette correction si je m'étais trompé.

[Mouss87]

Fait qui m'a étonné : charge rapide vendredi sur une borne Driveco 2x 200 kW pour gagner du temps et tester que tout fonctionne bien (déplacement dans 10j, je ne voulais pas me retrouver devant le fait accompli).
J'ai démarré moteur froid, départ du parking couvert à 10° et 5 dehors, mis le chauffage à fond pour que le circuit soit chaud et chauffe la batterie (ma supposition plutôt que d'activer le chauffage intelligent dont on ne connait pas son fonctionnement exact) et j'ai conduit 15 min jusqu'à la borne, 17 km. Il me restait 17% sur ma Luxury et je me suis branché aussitôt sur une des prise (l'autre étant occupée par un véhicule en charge depuis 10 min).
J'ai pris un pic à 100 kW alors que d'habitude, je prends entre 130 et 140 à ce niveau de batterie et je me suis dis que c'était peut être à cause de la 2e prise occupée (j'ai déjà chargé avec un autre véhicule branché et je ne sais plus ce qu'il s'est passé).
J'en arrive à mon étonnement : en prenant 100 kw jusqu'à 60%, cela a pris 30min pour passer de 17 à 80%, alors que c'est ce que je met d'habitude mais avec un pic à 130/140 kW.
Bref, la puissance limitée à 100 kW ne m'a pas gênée au final, je suis reparti avec 90% au bout de 40min de charge.

[Pilougarou]

Le 06/01/2024 à 15:36, tchoa a dit :

je viens d'effectuer ma première charge rapide sur borne tesla v3 ( suite a leur promo , gratuit pour une première recharge jusqu'à ce soir minuit). Début de charge à 43%.... Et bien jusqu'à 80% je n'ai eu que 67 kw au lieu des 144 annoncé pour luxury 77. et ensuite baisse progressive jusqu' 6 kw a 96%. finalité 1h05 pour chargé 43 kw.

déjà que lorsque je recharge sur ma wallbox je n'ai que 6.2 très très souvent, voir parfois 6.4kw malgré déjà un changement de câble car le premier mois je ne chargé qu'a 5.9 .... 

je me demande si l'obd serait en cause.

avez-vous déja ce soucis ?  est ce normal pour une premier charge rapide???

 

 

 

J'ai aussi profité de la promo Tesla vendredi soir 🤗

J'ai pu activer le pré-conditionnement que 5km avant... 

Arrivée à la borne Tesla V4 de Laval avec 30% - température extérieure 7 degrés. 

La charge a commencée à 65 kWh puis montée à environ 70 kWh. A 80% la vitesse était d'environ 35kWh.

Vu que c'était gratos, j'ai voulu pousser au maximum. J'ai arrêté la charge à 92%, pour une vitesse de 12 kWh. Il fallait ~25mn de plus pour les 8% restants > aucun intérêt.

 

Bilan de la recharge 30% > 92% :

35kWh consommés pour 17.5 € (0.50 € / kWh) non facturé - environ 45 minutes de charge

Le 30% > 80% atteint en ~30mn, donc 15 minutes de plus pour passer de 80% à 92% 😟

[farenas]

Le 06/01/2024 à 13:37, Zeeozeur27 a dit :

 

* recharge sur une borne 22kwh l’obd indique à 9kwh… 

 

Je viens de faire le test à l’instant avec le câble de la tesla

 

9.4 kW sur une borne 22kW, seul en charge 

 

Donc la même chose qu’avec le câble MG

[tchoa]

je viens de deposer ma mg4 chez le cc pour ce problème de charge sur wallbox et charge rapide ( + bluetooth qui ne tiens pas, plaque de protection moteur déformé, led de port de charge qui fonctionne quand ils veulent, porte de hayon décalée ( d'ailleurs en vérifiant sur les modèles exposées ils avaient aussi ce défaut ???) ). le cc m'a signalé que sur chargeur tesla il y a des problèmes , on ne peut pas avoir la puissance max , même dans les meilleurs conditions ( 20% de batterie et préchauffage).

et en espérant la dernière mise a jour en R56 ( comme je viens de le lire) et planificateur d'itinéraire

je vous en dirais plus quand je réceptionnerais la semaine prochaine le véhicule, car il vont quand même contrôlé le convertisseur et autre

[Th0rA]

J'utilise beaucoup les supercharger Tesla, (j'ai même pris l'abonnement car ça permet d'avoir des prix défiant toute concurrence et je peux pas charger chez moi car mon syndic de copropriété est d'un autre temps...) J'ai des recharges entre 130kw/h et 140kw/h mais après avoir roulé 1h et avec le preconditionnemt "intelligent" d'activé sur les 1h. Je vais voir dimanche sur le trajet du retour si 30min de preconditionnemt "intelligent" suffisent sur un trajet d'une heure. Mais activer le preconditionnemt "intelligent" sur un trajet d'une change pas beaucoup le pourcentage à l'arrivée au supercharger Tesla que j'ai avec ABRP+OBD je perds un pourcent en activant le preconditionnemt "intelligent".

 

Je suis en MG4 Luxury V2 avec la mise à jour d'octobre 2023.

Modifié 12 janvier par Th0rA