Bonjour,

 

Je vais bientôt avoir ma e-Niro. Quand j'irai au travail en transports en commun, je laisserai ma voiture sur un parking relais P+R équipé de plusieurs bornes de recharge. Du coup, j'ai une question en rapport avec la chargetiquette (ça existe ce terme ou un équivalent ?) : étant donné qu'on n'est pas censé bloquer une borne plus que nécessaire, est-il envisageable de laisser ma voiture branchée toute la journée ? N'y a-t-il aucun moyen de libérer le câble à distance ? Il pourrait alors être possible de le brancher sur une autre voiture s'il est assez long.

 

P.S.: je n'ai trouvé aucune question équivalente ici ou sur un moteur de recherche Web.

 

Si c'est des bornes avec câble attaché, il suffit de mettre le déverrouillage de la prise de charge en mode "auto" (voyant allumé) grâce au bouton sur la gauche du volant.

A la fin de la charge il sera déverrouillé automatiquement et un autre utilisateurs pourra le débrancher pour se charger.

Par contre si c'est ton câble tu risques de te le faire voler...

Juste mais après, on ne doit pas bloquer une place si on ne charge pas.......

J'ai eu le cas sur un parking de ce type où les 2 bornes étaient squattées par des véhicules chargés à raz la batterie. Ça fait râler.

C'est pire que celles des supermarchés.

Avec ces dernières, tu sais que le gars va revenir plus ou moins vite quand il aura fini ses courses. Sur l'autre, il y a de fortes chances pour qu'elles ne se libèrent que le soir après les horaires de travail.

il y a 5 minutes, jch@11 a dit :

J'ai eu le cas sur un parking de ce type où les 2 bornes étaient squattées par des véhicules chargés à raz la batterie. Ça fait râler.

C'est pire que celles des supermarchés.

Avec ces dernières, tu sais que le gars va revenir plus ou moins vite quand il aura fini ses courses. Sur l'autre, il y a de fortes chances pour qu'elles ne se libèrent que le soir après les horaires de travail.

 

Personnellement, je pense que mettre des bornes de recharge sur un parking relais serait une aberration totale.

Maintenant, tant que les schémas directeurs locaux ne sont pas encore disponibles et que les collectivités et syndicats d'énergie sont un peu seuls aux commandes, nous ne sommes pas à l'abri de fausses bonnes idées comme celles-là alors que pourtant la stratégie d'implantation de bornes de recharge au niveau local est parfaitement définie.

 

il y a 2 minutes, Pahtath a dit :

 

Personnellement, je pense que mettre des bornes de recharge sur un parking relais serait une aberration totale.

 

Tout à fait d'accord, un peu comme celles sur les aires de covoiturage

Modifié juillet 7, 20205 a par jch@11

Sauf le jour ou toutes les places de parking seront équipées. Mais la on a encore le temps

Je ne pense pas que ce soit une aberration. Il faut surtout que la puissance soit adaptée au temps de stationnement classique sur ce type de parking. En baissant la puissance en partant du principe que la voiture va charger sur toute la journée de travail cela permettrait d’augmenter le nombre de points de recharge 

il y a 25 minutes, olivier35 a dit :

Je ne pense pas que ce soit une aberration. Il faut surtout que la puissance soit adaptée au temps de stationnement classique sur ce type de parking. En baissant la puissance en partant du principe que la voiture va charger sur toute la journée de travail cela permettrait d’augmenter le nombre de points de recharge 

 

A ce compte, autant mettre des 16A type E à disposition et ne pas investir dans des wallboxes.

Le 07/07/2020 à 11:52, Pahtath a dit :

 

Personnellement, je pense que mettre des bornes de recharge sur un parking relais serait une aberration totale.

Tout dépend de quelle puissance on parle. Au-delà de 7kW je suis d’accord mais un nombre important de prises permettant de charger aux environs de 3kW me semble une plutôt bonne idée comme évoqué ci-dessus. 
Quelques 7kW pour la demi-journée et on est bien. 

Cette recharge peut être indispensable pour ceux qui ont une distance importante à parcourir avant d’arriver au parking et pour rentrer chez eux, ce serait dommage de le faire en thermique. 
 

Il y a 1 heure, olivier35 a dit :

Je ne pense pas que ce soit une aberration. Il faut surtout que la puissance soit adaptée au temps de stationnement classique sur ce type de parking. En baissant la puissance en partant du principe que la voiture va charger sur toute la journée de travail cela permettrait d’augmenter le nombre de points de recharge 

 

il y a une heure, Pahtath a dit :

 

A ce compte, autant mettre des 16A type E à disposition et ne pas investir dans des wallboxes.

Je rejoins ces 2 avis, un utilisateur P+R, on peut logiquement se dire qu'il vient prendre le train du matin et rentrer avec celui du soir, donc un véhicule immobile 8-12h. Une prise 10A ou box 16A, pas besoin de plus, sauf a alourdir le coût.

Je sais pas si aujourd'hui ces parking sont équipés de bornes, mais si oui, c'est pas à voir comme une station "libre" d'utilisation comme les bornes publiques ou d’opérateurs, mais comme un service (payant ou pas) pour les usagers du parking.

Ca ne me choquerais pas d'y voir un voiture toute la journée. Après si ya 3 prises pour 20VE, ça sera vite la guerre