Recharge de la Twingo 3 Electric : bonnes pratiques et retours d'expériences

[cr1cr1]

Il y a 19 heures, ctdlg a dit :

Pas impressionné : 1h10 au lieu de 55 minutes... Ouvrir la porte ne fait pas perdre 1/4 d'heure.

 

Je ne comprends pas la courbe jaune : si la puissance (courbe violette) baisse dans le temps, la conso doit aussi baisser, pas augmenter. À partir de 100%, on continue de consommer 18 kWh selon cette courbe jaune ???

Edit : Cette courbe jaune représente le totalisateur des kW consommés, pas la consommation dans le temps.

 

Je veux bien croire que l'outil automobile propre n'est pas réaliste !

Oui tu t'es bien "corrigé" : la courbe jaune montre l'énergie consommée (cumulée donc, en kWh) pour recharger la voiture. Il serait d'ailleurs intéressant de vérifier si c'est avant ou après le BMS. Je m'explique : il y a toujours une perte - due à l'électronique de conversion - entre la consommation mesurée à la borne et l'énergie réellement accumulée dans la batterie. En fonction des paramètres (température, puissance, niveaux de départ et d'arrivée) et bien sûr de la qualité des circuits électroniques, on doit avoir entre 95% et 99% de rendement à ce niveau. 

[MMarc]

C est la conso à la borne. 

20 à 100% représente 17,1kwh. Mais le rendement reste très très bon ! À la maison je suis entre 75 et 85% de rendement et encore je suis chanceux. 

On vera avec la future Green up qui sera positionnée directement sous le compteur... 

[nicox13]

Le 29/03/2021 à 16:28, MMarc a dit :

C est la conso à la borne. 

20 à 100% représente 17,1kwh. Mais le rendement reste très très bon ! À la maison je suis entre 75 et 85% de rendement et encore je suis chanceux. 

On vera avec la future Green up qui sera positionnée directement sous le compteur... 

Bonjour,

Peux tu stp m'expliquer ta méthode de calcul, voir si je ne me trompe pas?

Moi je suis la plupart du temps à 80% de rendement à la maison (avec un minimum constaté de 76%) sur une prise 10A.

Je rencontre des problème avec ma twingo, en réparation depuis 10 jours (elle cale comme une thermique mdrrr).

Renault m'en a prêté une depuis hier, beh elle consomme moins, pourtant elle en 16". Je pense pouvoir faire 200km d'autonomie alors que la mienne c'est max 170km.  

Cordialement,

[MMarc]

Salut, 

Je procédé en regardant le compteur elec avant charge et à la fin de la charge, bon si rien d energivore ne tourne c est facile (chez moi pas encore de PAC ou ballon thermo). 

Tu relève le % début fin de charge, par exemple hier j ai fait 19 à 76 donc la différence est de 57%.

0,57*21,4 soit 12,2kwh réellement stocké dans la batterie. 

Au compteur 14kwh consommé. 

12,2/14 =0,87 soit 87%.

Bon c est pas mega précis car tu ne vois que le kwh sur mon compteur mais ça donne notion. 

Tu dit qu en 16 tu consommes moins ? 

Ça m intéresse, tu avais des jantes alu ou acier sur ta twingo ? Michelin ou comme moi malheureusement des Nexen ? 

Je me demande s il y a un rodage sur une électrique ? 

Et le confort est similaire ? 

Bonne journée 

[Alain.L]

Je me joins à MMarc pour dire que le chargeur 22kw c'est génial. Même lorsqu'on atteint pas cette valeur, cette allure de charge combinée à une petite batterie, font que je ne mets pas beaucoup de temps à récupérer pas mal d'autonomie, d'autant que les bornes 22kw sont très présentes dans les réseaux publiques. 

[nicox13]

Bonjour,

On a donc exactement la même méthode de calcul. 

L'as tu déja fait pour vérifier la consommation moyenne donnée par l'odb ?

Sur ma voiture l'odb est optimiste. Par exemple pour un conso de 12kw/100 sur l'odb quand je fait le calcul je suis proche des 14kw/100 réel (plusieurs essais)

Avec la voiture de prêt (1 seul essais), j'avais 9.8kw/100 et mes calculs donnent 10,1 kw/100. Les résultats sont très proches, contrairement aux résultats obtenus avec ma voiture.

Pour la conso, comme je l'ai dit précédemment, c'est a vérifier sur plusieurs essais. Mais je consomme  moins avec la voiture de prêt qu'avec la mienne c'est flagrant. Mais je pense que la différence vient d'un souci avec ma voiture car en thérorie c'est la mienne qui devrait moins consommer.

Ma voiture est en 15" avec des nexen et la voiture de prêt est en 16" avec des michelin.

 

[MMarc]

Eh bien ce n est pas bete de regarder si l ODB est fiable, je ne l ai jamais fait, j ai la fâcheuse tendance à ne jamais remettre les km à 0...

Si je regarde mes précédents trajets ça m à l air d être OK. 

Après je testerais les prochains coups. 

[nicox13]

Il y a 5 heures, MMarc a dit :

Eh bien ce n est pas bete de regarder si l ODB est fiable, je ne l ai jamais fait, j ai la fâcheuse tendance à ne jamais remettre les km à 0...

Si je regarde mes précédents trajets ça m à l air d être OK. 

Après je testerais les prochains coups. 

Merci

 

[w36xb2w]

Bonjour

Mon constat sur le Captur

Les kw rechargés réellement avec le chargeur et un compteur spécifique comparés au kw de ODB c'est du n'importe quoi..

EN plus les kw récupérés vont quelque part mais ou ?

43.4 Kw récupérés et 42.3 Kw consommés donc je ne devrais pas recharger les 82.1 kw mais la différence .40 kw environ

 

Modifié avril 5, 2021 par w36xb2w

[MMarc]

Le 04/04/2021 à 21:15, nicox13 a dit :

Merci

 

J'ai fait l'experience une fois hier, 38,5 km avec 19% l'ODB annonce 10.4Kwh de conso, Si je calcul ca me donne 10.6Kwh de conso réél on est pas si loin, globalement ca m'a l'air relativement fiable.

A voir sur d'autres parcours tests.

 

Vous ressentez une différence avec les pneus michelin?
Vous avez pu recuperer votre voiture qui étais au garage auto?

[Tcas]

Bonjour, ma twingo life (1200kms) est de retour de l'atelier Renault. 

La charge "rapide" est plafonnée à 6kw selon eux , jusqu'à une prochaine mise à jour.

Plus concrètement j'obtiens au maximum 5kw

La dégradation me rend ce véhicule quasiment inutilisable je dois pouvoir faire 150kms, recharger suffisamment en 1h pour revenir.

5 à 6h pour une charge câble T2 32A quelque soit la borne...(plusieurs câbles testés)

Quelqu'un a eu ce problème ?

 

[Jerome74]

Le 23/04/2021 à 19:53, Tcas a dit :

Bonjour, ma twingo life (1200kms) est de retour de l'atelier Renault. 

La charge "rapide" est plafonnée à 6kw selon eux , jusqu'à une prochaine mise à jour.

Plus concrètement j'obtiens au maximum 5kw

La dégradation me rend ce véhicule quasiment inutilisable je dois pouvoir faire 150kms, recharger suffisamment en 1h pour revenir.

5 à 6h pour une charge câble T2 32A quelque soit la borne...(plusieurs câbles testés)

Quelqu'un a eu ce problème ?

 

Bonjour,

 

Non je n'ai pas ce problème, en ce moment je suis à 180 kms autonomie, la charge rapide fonctionne chez moi sur une borne Lidl...

 

Bizarre votre histoire et pas normal du tout!

[Tcas]

Merci pour ta réponse.

est-ce parceque mon modèle n'a aucune électronique embarquée que les MAJ n'ont pas été faites ?

J'ai surtout trouvé suspect le flottement sur la cause assez peu compatible avec cette certitude de la solution à venir...

Le syndic vient de m'interdire la charge par rallonge depuis mon appart. Bref je me retrouve avec un véhicule immobile

 

 

[MMarc]

Je pensais sincèrement que les véhicules électriques étaient plus fiables que cela!
Nous sommes peut être trop peu nombreux sur ce forum pour évaluer cela, et peut être justement certains présent ici pour discuter des soucis de leur Twingo ce qui brouille les pistes.
Mais je serais curieux de connaitre les indicateurs de fiabilité, aussi bien pour la Twingo que pour d'autres modèles électriques.

 

Je suppose que vous, avez essayé plusieurs bornes? Certaines sont lentes sans explications.
+ Test sur une borne chez Renault dont le fonctionnement a été verifié avec un autre VE au préalable?
Ils pourraient être compréhensifs et vous laisser un véhicule de prêt pour 4 semaines.

 

Si vous êtes en LOA avec l'option loc de véhicule 30jours/an cette solution peut également dépanner...

Si ce n'est pas indiscret, vu votre besoin quotidien, une zoé n'aurais t-elle pas été plu judicieuse? Même si j'adore la Twingo!

Je vous souhaite bon courage.

[Tcas]

Bonsoir, plusieurs bornes testées. Plusieurs câbles. Et comme indiqué dans le rapport (que j'ai photographié à la sauvette...) , Renault a fait appel aux spécialistes VE.

Oui bien sûr j'aurais préféré une Zoe. Mais j'ai pris la twingo pour profiter des aubaines dont prime conversion et département. Je n'ai pas la clim donc c'est vraiment budget! (Achat comptant)

La Spring avec 30kms d'autonomie supplémentaire aurait été géniale, la puissance moindre ne me dérange pas

Ça faisait longtemps que j'attendais de passer à l'électrique,caussi pour le confort de conduite, plus de passages de vitesse de débrayage, arrêt en côte, après 25a de permis ça repose. Je sais que je ne reviendrai pas à une voiture thermique.

Je compte bien me faire prêter une voiture de remplacement en attendant la résolution du problème. 

Je ne me contenterai pas d'une charge lente, c'est trop loin de ce qui m'a été vendu, donc toutes les mesures seront prises pour ça

Modifié avril 26, 2021 par Tcas

[nicox13]

Le 23/04/2021 à 12:02, MMarc a dit :

J'ai fait l'experience une fois hier, 38,5 km avec 19% l'ODB annonce 10.4Kwh de conso, Si je calcul ca me donne 10.6Kwh de conso réél on est pas si loin, globalement ca m'a l'air relativement fiable.

A voir sur d'autres parcours tests.

 

Vous ressentez une différence avec les pneus michelin?
Vous avez pu recuperer votre voiture qui étais au garage auto?

Oui essayez de faire sur une recharge complète ça sera plus précis. 10.4 kwh mais vous faîte comment ? Même en effleurant l'accélérateur je suis à 13kwh réel!

Honnêtement non, je ne sens aucune différence pour la bonne et simple raison que les aides à la conduite sont trop présente. Bon je sais que ce n'est pas une sportive mais l'esp intervient trop vite et trop brutalement une horreur sur petite route de montage.

J'ai récupéré la voiture il y a 2 semaines, en rentrant chez moi le problème est revenu, du coup j'ai récupéré le véhicule de prêt. 

Le pire c'est que le véhicule de prêt m'a fait pareil...

[nicox13]

Le 23/04/2021 à 19:53, Tcas a dit :

Bonjour, ma twingo life (1200kms) est de retour de l'atelier Renault. 

La charge "rapide" est plafonnée à 6kw selon eux , jusqu'à une prochaine mise à jour.

Plus concrètement j'obtiens au maximum 5kw

La dégradation me rend ce véhicule quasiment inutilisable je dois pouvoir faire 150kms, recharger suffisamment en 1h pour revenir.

5 à 6h pour une charge câble T2 32A quelque soit la borne...(plusieurs câbles testés)

Quelqu'un a eu ce problème ?

 

Bonjour,

J'ai seulement testé à plusieurs reprise sur une bornes 22kw lidl. 1H20 environ pour une charge complète

[MMarc]

Il y a 6 heures, nicox13 a dit :

Oui essayez de faire sur une recharge complète ça sera plus précis. 10.4 kwh mais vous faîte comment ? Même en effleurant l'accélérateur je suis à 13kwh réel!

Honnêtement non, je ne sens aucune différence pour la bonne et simple raison que les aides à la conduite sont trop présente. Bon je sais que ce n'est pas une sportive mais l'esp intervient trop vite et trop brutalement une horreur sur petite route de montage.

J'ai récupéré la voiture il y a 2 semaines, en rentrant chez moi le problème est revenu, du coup j'ai récupéré le véhicule de prêt. 

Le pire c'est que le véhicule de prêt m'a fait pareil...

112,5 km pour 58% hier, annoncé 10,4 kwh de conso, calculé 11kwh, ça peut aussi être du aux périphérique, refroidissement qui tourne lorsque la voiture ne roule pas, je ne sais pas. 

La on ne met qu assez peu la ventilation je la trouve trop bruyante sur le 1er palier. 

Beaucoup de route, un peu de rocade 100/110, et un peu de ville, une ou deux belles accélérations pour le fun ✌️. 

 

Mode B3 en ville lorsqu'il y a pleins de dos d ânes et de ronds points. 

À noter qu on peut moduler la décélération avec l accélérateur en B3 ! 

Mode D le reste du temps et neutre dans certaines lignes droites/descentes la vitesse reste constante si pas de vent. 

B1 dans des pentes moyenne pour se ralentir sans freiner. 

Extrêmement peu de freins. 

Mode eco toujours activé parce qu on le trouve largement suffisant, sauf peut être s il faut grimper en montagne de belles pentes. 

Bien gonfler ses pneus on avais reçu la voiture avec 1,8/1,5 bars de chez Renault !!! 

 

Après je ne sais pas ce qu il est possible de faire de plus pour être économes mais on est heureux avec cette conso car la base de l écologie c est d éviter de consommer. 

[Twingo_27]

Je confirmes que cette petite Twingo est très économique, mais il ne faut pas la conduire comme une thermique, avoir le pied doux et jouer du frein régénératif.

 

J'ai la voiture depuis quelques jours et niveau conso :

 

-Trajet sur nationale valonnée avec un passager, pas en mode éco, avec quelques belles accélérations : 14.81KwH/100.

-104km sur autoroute, seul, avec 2°, mode éco, et limiteur à 100km/h : 18.44Kwh/100.

 

Pour la recharge je ne descend pas en dessous 20%, la voiture charge 5H la nuit en HC sur une prise GreenUp' et elle est à 100%.

 

D'ailleurs dans le manuel, il est indiqué qu'il est recommandé de charger avec le cable WallBox et de n'utiliser la prise classique/GreenUp' que pour des appoints. Ne charger que sur une prise normale peut réduire la durée de vie de la batterie ?

 

 

Modifié mai 2, 2021 par Twingo_27

[MMarc]

Bonjour, 

Plus on charge lentement moins cela est néfaste pour la batterie. 

Je me demande si Renault n essai pas de vendre des wallbox ! 

La prise green up m à été conseillé pour le vendeur Renault qui est au passage un grand féru d auto électrique et par la même occasion un utilisateur quotidien. 

Je penses qu il vaut mieux une green up avec le disjoncteur associé qui est dédiée à ce type d'usage , qu une prise domestique classique. 

 

Mais difficile de trouver les Infos en l'absence de comparatif dédié qui semble compliqué à mettre en œuvre ! 

 

Bonne journée, 

Cordialement, 

Marc

[Tcas]

Moi je consomme 11 à 13kwh/100 sans aller sur autoroute, je conduit eco (et tjs mise eco) j'ai appris à utiliser b3 comme "frein' dans 80% des cas (attention tout de même aux risques de carambolage je trouve que c'est une question à soulever, le feu stop ne s'allume pas à mon avis)

C'est un bon rendement j'ai essayé la Spring il y a 2 jours la fiche la donne à moins de 1000kgs je trouve que c'est parfait on ne fait pas assez léger sur les EV...par contre pas de réglage de frein régénératif alors peut être que l'autonomie sera un peu meilleure grâce à 5kwh de mieux mais ça restreint la conduit eco

 

Toujours bridé en charge,toutefois léger mieux a 2000kms 6kw à présent sur borne 22kw...ils m'ont assuré une réponse de la maison mère dans 5 jours je me demande si d'autres clients sont concernés par ce problème majeur...

[Twingo_27]

Le 03/05/2021 à 12:26, MMarc a dit :

Bonjour, 

Plus on charge lentement moins cela est néfaste pour la batterie. 

Je me demande si Renault n essai pas de vendre des wallbox ! 

La prise green up m à été conseillé pour le vendeur Renault qui est au passage un grand féru d auto électrique et par la même occasion un utilisateur quotidien. 

Je penses qu il vaut mieux une green up avec le disjoncteur associé qui est dédiée à ce type d'usage , qu une prise domestique classique. 

 

Mais difficile de trouver les Infos en l'absence de comparatif dédié qui semble compliqué à mettre en œuvre ! 

 

Bonne journée, 

Cordialement, 

Marc

Merci des précisions.

 

Pour l'installation, étant du métier, j'ai installé un petit coffret au mur pris directement sous un 20A dédié, j'ai installé un compteur (pour avoir une idée des consommations) ainsi qu'une horloge couplé à un contacteur qui me permet de recharger 4H la nuit et à chaques fois la batterie est à 100%. J'ai également fait une mise à la terre dédiée à la prise Green Up', les V.E étant très sensible à la mise à la terre.

 

[cr1cr1]

Le 03/05/2021 à 23:05, Tcas a dit :

Moi je consomme 11 à 13kwh/100 sans aller sur autoroute, je conduit eco (et tjs mise eco) j'ai appris à utiliser b3 comme "frein' dans 80% des cas (attention tout de même aux risques de carambolage je trouve que c'est une question à soulever, le feu stop ne s'allume pas à mon avis)

Bonjour, 

 

Si, c'est une des premières choses que j'ai testé car dans ma Tesla on visualise l'allumage des feux stops sur l'écran et je voulais voir si notre nouvelle venue faisait de même lors de forts ralentissements. En roulant avec ma fille qui me suivant en voiture, je l'ai appelée et testé à quel moment les feux stops s'allumaient lorsque je ralentissais en régénérant. Eh bien ça dépend vraiment de la vitesse et de la l'amplitude du ralentissement mais en mode B3, la voiture a allumé ses feux stops à plusieurs reprises alors que j'avais le pied qui était encore (léger) sur l'accélérateur. Donc c'est bien fait, ne vous inquiétez pas. J'imagine qu'il y a une norme par rapport à ça. 

 

Concernant la consommation, les bonnes pratiques inciteraient à rouler en régénérant le moins possible. Je m'explique, la théorie est qu'il faut garder la jauge de conso et de régénération au maximum près du zéro. En accélération (d'où le mode éco) comme en régénération. L'idée est donc d'anticiper au maximum et de laisser la voiture aller sur sa lancée le plus longtemps possible. 

Ceci m'a été expliqué par l'un de mes filleuls Tesla ( @tben ) qui fait de l'hypermiling : des rallyes de VE où l'objectif est d'arriver le plus vite avec le moins de conso !

 

Mais bien sûr en pratique, il faut mieux régénérer que d'utilser ses freins 😅

[tben]

Des rallyes où il s'agit plutôt de consommer le moins possible en respectant les vitesses et changements de vitesses imposés

Modifié mai 18, 2021 par tben

[cr1cr1]

Il y a 10 heures, tben a dit :

Des rallyes où il s'agit plutôt de consommer le moins possible en respectant les vitesses et changements de vitesses imposés

Tu m'avais bien dit qu'il s'agissait d'une "course" multi-critères tout de même : respect de la réglementation, consommation et ordre d'arrivée, c'est bien ça ? 

Par contre... qu'entends-tu par "changements de vitesse" ? 😅