Hello,

 

Cela m’embête de démarrer un sujet mais je n’en ai pas trouvé de lier ou correspondant 😞

J’ai testé pour la première fois la recharge sur une borne AC cette semaine (Je n’en avais pas eu l’utilité avant ou alors exclusivement en DC)

La borne en question est une borne 22kw (sur mon lieu de travail). En branchant la Ioniq je m’attendait à taper les 11kw et j’ai été surpris de voir que celle ci était limitée à 7,4kw.

Je me demande si je n’ai pas raté qqch …

- Le câble fournit par hyundai permet il d’atteindre ces 11kw ?

- Un réglage qui limite dans la voiture mais il me semble qu’il n’y en a qu’un est chez moi je l’ai positionné à « max »?

- Une histoire de triphasé et monophasé ? Je maîtrise moins ce point là.

 

Bref si vous avez des explications je suis preneur (probablement évident pour beaucoup d’entre vous)

 

bonne journée ! 🙂

Regarde si ton câble fourni est mono ou triphasé.

 

Perso mon câble ac est bleu, triphasé, et j'ai 11kw de charge

@jlm35: regarde ce topic 

 

Le 08/05/2023 à 10:23, Tino83 a dit :

Regarde si ton câble fourni est mono ou triphasé.

 

Perso mon câble ac est bleu, triphasé, et j'ai 11kw de charge

Mise à part dire qu’il est bleu également et fournit par hyundai. Il n’y a pas vraiment plus d’info sur ce câble. Tu le vois à quoi s’il est triphasé ? Il y a quelques indications sur la section du câble mais rien de plus

Ne serait ce pas plutôt la borne qui serait bridée ? 

Le 08/05/2023 à 10:15, jlm35 a dit :

Hello,

Cela m’embête de démarrer un sujet mais je n’en ai pas trouvé de lier ou correspondant 😞

J’ai testé pour la première fois la recharge sur une borne AC cette semaine (Je n’en avais pas eu l’utilité avant ou alors exclusivement en DC)

La borne en question est une borne 22kw (sur mon lieu de travail). En branchant la Ioniq je m’attendait à taper les 11kw et j’ai été surpris de voir que celle ci était limitée à 7,4kw.

Je me demande si je n’ai pas raté qqch …

- Le câble fournit par hyundai permet il d’atteindre ces 11kw ?

- Un réglage qui limite dans la voiture mais il me semble qu’il n’y en a qu’un est chez moi je l’ai positionné à « max »?

- Une histoire de triphasé et monophasé ? Je maîtrise moins ce point là.

Bref si vous avez des explications je suis preneur (probablement évident pour beaucoup d’entre vous)

bonne journée ! 🙂

 

Le 08/05/2023 à 10:23, Tino83 a dit :

Regarde si ton câble fourni est mono ou triphasé.

Perso mon câble ac est bleu, triphasé, et j'ai 11kw de charge

 

 

La première chose à faire est effectivement de vérifier le câble T2 fourni avec la voiture. Ça ne devrait pas (plus) arriver, mais peut-être as-tu reçu un câble monophasé (32 A / 250 V, 1P+N+terre) au lieu d'un câble triphasé (32A / 480 V, 3P+N+Terre). Dans ce cas, même si la borne 22 kW est en triphasé, tu seras limité à 7,4 kW de puissance.

A vérifier sur l'étiquette apposée sur une des prises. En photo, la version monophasée et la version triphasée:

 

      

 

 

 

Si le câble est bien en triphasé, la seconde chose à faire est de s'assurer que ton entreprise a bien câblé sa borne en triphasé. Tu peux également vérifier sur d'autres bornes 22 kW si la charge monte à 11 kW ou pas.

 

Enfin, si le problème persiste, il faudra te rapprocher de ta CC et faire constater le problème (défaut du câble ou défaut du chargeur embarqué).

 

Le 08/05/2023 à 10:36, jlm35 a dit :

Mise à part dire qu’il est bleu également et fournit par hyundai. Il n’y a pas vraiment plus d’info sur ce câble. Tu le vois à quoi s’il est triphasé ? Il y a quelques indications sur la section du câble mais rien de plus

Pour info, le cable fourni avec la voiture n'est pas toujours bleu. Le miens par exemple est noir. Donc pas vraiment un critère la couleur.  

Sinon, je vote pour un problème/limitation au niveau de la borne.

 

Le 08/05/2023 à 10:46, Didier_ a dit :

 

 

 

La première chose à faire est effectivement de vérifier le câble T2 fourni avec la voiture. Ça ne devrait pas (plus) arriver, mais peut-être as-tu reçu un câble monophasé (32 A / 250 V, 1P+N+terre) au lieu d'un câble triphasé (32A / 480 V, 3P+N+Terre). Dans ce cas, même si la borne 22 kW est en triphasé, tu seras limité à 7,4 kW de puissance.

A vérifier sur l'étiquette apposée sur une des prises. En photo, la version monophasée et la version triphasée:

 

      

 

 

 

Si le câble est bien en triphasé, la seconde chose à faire est de s'assurer que ton entreprise a bien câblé sa borne en triphasé. Tu peux également vérifier sur d'autres bornes 22 kW si la charge monte à 11 kW ou pas.

 

Enfin, si le problème persiste, il faudra te rapprocher de ta CC et faire constater le problème (défaut du câble ou défaut du chargeur embarqué).

 

Merci pour l’info sur la différenciation câble mono et câble tri 🙂 j’avais raté l’info sur une des prises. Alors j’ai effectivement le câble mono (32a 250v 1p)… encore une radinerie de Hyundai. Je dois donc comprendre que sur de l’AC je ne pourrai excéder les 7,4kw on est d’accord ? (En tout cas pas avec ce câble)

J’avoue qu’à la réception de la voiture ce détail ne m’a pas traversé l’esprit.

 

merci pour votre aide

Modifié mai 8, 20233 a par jlm35

Le 08/05/2023 à 14:31, jlm35 a dit :

Merci pour l’info sur la différenciation câble mono et câble tri 🙂 j’avais raté l’info sur une des prises. Alors j’ai effectivement le câble mono (32a 250v 1p)… encore une radinerie de Hyundai. Je dois donc comprendre que sur de l’AC je ne pourrai excéder les 7,4kw on est d’accord ? (En tout cas pas avec ce câble)
J’avoue qu’à la réception de la voiture ce détail ne m’a pas traversé l’esprit.

merci pour votre aide

 

Avec ce câble en effet tu ne pourras pas dépasser les 7,4 kW.

Si je ne me trompe pas, tu as une IONIQ 5 qui a été livrée en janvier 2023.

Or le câble T2 triphasé qui faisait partie de l'équipement de série de la voiture n'apparait plus sur la liste d'équipement du modèle depuis mai 2022.

Seul le "câble de recharge pour prise domestique" (CRO) apparait dorénavant dans la liste de l'équipement de série.

Le câble T2 est indiqué dans la liste des options à ....509 €..

Et au minimum 436 € si on choisit a version la plus simple dans le configurateur:

 

 

 

On se demande d'ailleurs pourquoi ta CC t'a fourgué ce câble T2 monophasé...*

Tente quand même de faire échanger ce câble non conforme par ta CC. Ça ne coûte rien d'essayer en jouant les ignorants.

Si ta CC rechigne, tu peux toujours argumenter en disant que lorsque tu avais commandé ta voiture en mars 2022, ce câble triphasé faisait partie de l'équipement de série.

 

* NB: C'est peut-être bien en raison de cet écart d'équipement entre la commande et la livraison, que ta CC t'a refourgué ce câble mono...

Modifié mai 8, 20233 a par Didier_

Tesla vend toujours son câble triphasé à 100€ ?
[#Edit] Non je ne le vois plus

Même si le câble (monophasé) semble lié à ce souci, il y a aussi la possibilité de modifier les courants de charge (normal, réduit, minimum) sur les paramètres VE du menu.

Sinon pour moins d’une centaine d’euros tu peux trouver des câbles de recharge T2 sur différents sites de ventes d’occasions bien connus (j’y ai acheté un câble T3/T2 pour 95€, bien pratique quand ma borne habituelle est prise sur le T2 et libre sur le T3).

Modifié mai 8, 20233 a par One78
Faute ponctuation