Rallonge pour recharge

[psikobart]

Bonjour,

le vendeur a qui j'ai acheté mon ioniq m'a dit de ne surtout pas utiliser de rallonge pour recharger, est-ce-que vous confirmez ?

 

Merci

 

[SAABFOREVER]

Oui.

 

Sauf à utiliser une rallonge très bien dimensionnée pour usage professionnel : risque d'incendie !

[momo67]

Au pire des cas , utilisez une rallonge courte de 5 m section 2,5mm2. Elle ne doit pas être enroulée sinon elle grille.

[DESMO]

J utilise régulièrement une rallonge de 10 m sans soucis.

Avec 8ampere sur module e niro.

Il faut une étanche, section fil 2.5 mm et la derouler pour être tranquille 

 

[al1-49]

si vous n'êtes pas sûr de l'installation (en déplacement), vous pouvez réduire le courant de charge

[PHBL]

Il faut effectivement qu'elle soit bien dimensionnée et non enroulée mais il y a une autre raison.

 

Hyundai demande de ne pas mettre de rallonge car dans ce cas, le point faible n'est plus sous surveillance.

Le point faible est la prise murale, surtout pour ceux qui utilisent une prise "standard"

Le connecteur (côté prise murale) du chargeur Hyundai comporte une sonde de température et coupe l'alim en cas de surchauffe de la prise murale.

Avec une rallonge, c'est la prise femelle de la rallonge qui sera monitorée à la place de la prise murale.

 

Donc, utiliser une rallonge ne provoque pas en soi de panne, ça shunte une sécurité température.

C'est en tout cas comme ça que je le vois.

[Timoon43]

Salut, utilisation d'une rallonge de 25 m puis 40 m car trop juste en longueur, aucun problème de surchauffe pour l'instant (à voir cet été) ni du câble ni des différentes prises, j'utilise un gros câble de chantier en 2,5 mm2, pas d'enrouleur, position High du boîtier de charge, donc 10 A, branché sur une prise plexo IP55 16 A, reliée en direct à un disjoncteur de 16 A (uniquement deux prises sur ce circuit) le tout relié au un interrupteur différentiel de type A, 63 A , 30 mA.

Modifié 9 mars par Timoon43

[manuher2]

La position high du chargeur est 10 A ? Chez moi c'était 12A.

Ensuite il faut regarder aussi le niveau de charge de la voiture.

Mais oui 10, ça reste encore raisonnable :).

J'ai constaté la prise chauffer à partir de 12A et charge normale au niveau de l'odb dans la voiture.

 

[ManuTaden]

Le 06/08/2021 à 15:07, psikobart a dit :

Bonjour,

le vendeur a qui j'ai acheté mon ioniq m'a dit de ne surtout pas utiliser de rallonge pour recharger, est-ce-que vous confirmez ?

 

Merci

 

L'acheteur est musicien, flutiste spécialiste du pipeau ?

 

il faut uniquement dimensionner correctement la rallonge en fonction de la longueur et de la puissance qui sera demandée.

 

depuis l'achat de notre Niro nous rechargeons sur une rallonge de 15 mètres en 3x2,5 raccordée sur une P17 et sur laquelle je branche le cro d'origine Kia fourni avec le véhicule.

avis rapide : RAS.

 

[manuher2]

Le vendeur suit les préconisations du constructeur quant aux rallonges.
Comme l'a très bien dit @PHBL, c'est une histoire de sécurité. C'est pas parce que tout se passe bien que c'est sans risque.
Moi aussi j'ai utilisé des rallonges, mais sans mettre la puissance maximum et sans enrouleur.
Si le constructeur commence à faire des "oui mais..." cela risque de semer la confusion. Autant dire "non" traduisez "à vos risques et périls"... En cas se sinistre, l'assurance cherchera la petite bête, ils sont très forts...

[sim_v]

J'ai eu un énorme paquet de CRO entre les mains du "constructeurs", grandes marques et du chinois... Et je les ai quasiment tous ouverts ! Je n'a jamais vu la moindre sonde de température côté prise Shucko ou prise T2. Si une sonde était déportée, les conducteurs pour l'utiliser seraient indiqués sur le câble. J'ai bien vu sur certains PCB les connexions mais rien derrière. Il y a bien une sonde dans le bloc chargeur.

 

[Timoon43]

Les différents ampérages de la CRO dépendent, d'après le manuel, d'y type de la Ioniq. Il est indiqué type A, B ou C. De mon côté j'en ai déduit que j'avais une Ioniq de type B par rapport à différents dessins comparatifs dans les explications du manuel et qui montrent par exemple "tableau de bord type A" ou " tableau de bord type B". À la suite de ça un tableau récapitule l'ampérage du chargeur en position low/middle/high en fonction du type de la voiture. J'espère ne pas me tromper car effectivement en high on passe de 10 à 12 A!! 

 

De plus le réglage de la charge sur l'ordinateur de bord a t'il une importance ???? Le mien est réglé sur maximum.

[manuher2]

Oui pour une position donnée du cro, (8, 10 ou 12 sur la mienne,), il y avait des puissances différentes en fonction du niveau choisi dans la voiture. J'ai toujours trouvé que ça faisait un peu compliqué pour rien.
Je m'étais amusé à mesurer une fois.
A l'inverse, d'autres véhicules électriques ne proposent de moduler la puissance, ni sur le cro, ni dans la voiture.

[Juno]

Bonjour ! La réglementation est pleine de surprises ...

 

[ManuTaden]

Le 10/03/2025 à 08:06, Juno a dit :

Bonjour ! La réglementation est pleine de surprises ...

elle est surtout pleine de lobbying.