Ces hybrides sont sous le feu des critiques pour être très mauvaises pour la planète si elles ne sont pas bien utilisées. Beaucoup de conducteurs ne branchent jamais leur voiture, préférant le moteur thermique. Ce comportement annule les gains écologiques attendus et se traduit par une consommation réelle 3,5 fois supérieure aux chiffres officiels. Pour remédier à cela, la Commission européenne envisage dès 2025 de doubler voire tripler les émissions officielles des modèles hybrides rechargeables en tenant compte de leur utilisation électrique réelle.

 

https://lautomobiliste.fr/28/02/2025/reglementation-auto-un-coup-dur-pour-les-hybrides-rechargeables-des-2025/#google_vignette

 

On m'a raconté que beaucoup de sociétés avait investi dans le PHEV dans leur flotte, mais comme leurs collaborateurs bénéficient de cartes de carburant, ils ne prennent pas la peine de recharger. Savez-vous si c'est avéré ?

Il est clair que cela va pénaliser ceux qui recharge normalement un phev et qui font l’effort de savoir s'en servir, ce qui n'est pas évident au premier abord, je le conçois.

Encore un moyen de récupérer des taxes: une taxe moins de pollution ou une taxe et je peux polluer ? Et quel polluant, un coup le CO2, un coup le CO ( exemple des deux-roues) ? Il est évident que dès consommation de carburant égale pollution.

Par contre, oui, faut admettre que les chiffres donnés par les constructeurs et homologués, et qui servent de base, sont un peu irréalistes.

Exemple pour ma Kia Ceed Sw Phev, utilisation mixte, je suis à 3,4 litres ( sur 10.000 kms)  loin des 1,5 l norme wltp.

Bonjour

Il y a quelques années (2), Stellantis dans une mise à jour, a ajouté un message sur les PHEV, incitant les utilisateurs à recharger plus souvent leur véhicule, car les chiffres remontés au groupe montraient effectivement que les utilisateurs (en particulier en entreprise) ne rechargeaient pas leur PHEV

https://www.largus.fr/actualite-automobile/peugeot-citroen-ds-et-opel-un-rappel-pour-recharger-votre-hybride-10835390.html

 

A+

Modifié mars 3, 20251 a par ricouz

A voir si, comme en Chine, la tendance ne sera pas à l'électrique + prolongateur d'autonomie comme le propose déjà stellantis avec sa marque Leapmotor (modèle C10 reev)

La voiture roule tout le temps en électrique via la batterie qui est elle même rechargée si besoin par un petit moteur essence si besoin.

Très peu de rejet CO2

Prise T2 et CCS 

Le 03/03/2025 à 18:57, chgros1 a dit :

A voir si, comme en Chine, la tendance ne sera pas à l'électrique + prolongateur d'autonomie comme le propose déjà stellantis avec sa marque Leapmotor (modèle C10 reev)

La voiture roule tout le temps en électrique via la batterie qui est elle même rechargée si besoin par un petit moteur essence si besoin.

Très peu de rejet CO2

Prise T2 et CCS 

Boarf, c'est du PHEV avec une grosse batterie quoi

Le 03/03/2025 à 23:55, GaeJu a dit :

Boarf, c'est du PHEV avec une grosse batterie quoi

Pas tout à fait parce que, si j'ai bien compris ce que décrit @chgros1, le petit thermique ne sert qu'à recharger les batteries, tandis que dans un PHEV (ou un HEV) le thermique entraîne les roues, ce qui recharge la batterie.

Le 04/03/2025 à 08:12, Pafayac a dit :

Pas tout à fait parce que, si j'ai bien compris ce que décrit @chgros1, le petit thermique ne sert qu'à recharger les batteries, tandis que dans un PHEV (ou un HEV) le thermique entraîne les roues, ce qui recharge la batterie.

C'est ce que font déjà Honda et Nissan 

Et ça consomme beaucoup .... Pas de grosses plus-value 

Oui, voila, un "PHEV" mi autonome avec une grosse batterie de 28, autonomie 140 kms.

Quand on voit les spec du Reev, moteur de 1500 cc ( pas vraiment petit ) et réservoir de 50 l...

A mon avis, dans la vrai vie, les chiffres de conso vont encore s'envoler.

Le 02/03/2025 à 17:23, Pafayac a dit :

Savez-vous si c'est avéré ?

Je confirme : le carburant est payé par la boite tandis que l'électricité à la maison est payé par le personnel.

 

Le 03/03/2025 à 18:57, chgros1 a dit :

la tendance ne sera pas à l'électrique + prolongateur d'autonomie

Très possible, cette solution ayant tendance à rassurer.

Le 04/03/2025 à 11:07, Victor31 a dit :

Je confirme : le carburant est payé par la boite tandis que l'électricité à la maison est payé par le personnel.

La généralité est quand même facile. Toutes les boîtes ne donnent pas de carte carburant et beaucoup de boîtes ont des bornes sur leur parking 

Le 04/03/2025 à 08:12, Pafayac a dit :

Pas tout à fait parce que, si j'ai bien compris ce que décrit @chgros1, le petit thermique ne sert qu'à recharger les batteries, tandis que dans un PHEV (ou un HEV) le thermique entraîne les roues, ce qui recharge la batterie.

La BMW I3 rex à fait son temps .

Le 04/03/2025 à 11:10, GaeJu a dit :

La généralité est quand même facile.

Je suis d'accord, mais j'ai constaté cela dans la plupart des boites où j'ai bossé, et celles des gens que je connais. La fameuse carte carburant Total, c'est beaucoup plus simple à gérer qu'un compteur électrique "kivabien" installé chez l'employé pour mesurer ce que consomme la voiture. Et encore, comment être sûr qu'on ne recharge pas la voiture du conjoint au frais du patron 😇

C'est dommage, le PHEV pourrait être une solution pour ceux dont les besoins ne justifient pas un VE.

Avec un véhicule à prolongateur et ayant 150 à 200 km en full électrique + prise CCS je pense que les utilisateurs favoriseront la recharge sur borne électrique rapide sauf s'ils sont très pressés.

L'intérêt c'est aussi un bon classement niveau rejet CO2 et donc pas où très peu de malus.

La BMW i3 a été arrêtée par BM à cause d'un mauvais classement niveau rejet pollution du moteur thermique alors qu'elle avait un certain succès 

 

Modifié mars 4, 20251 a par chgros1

Le 04/03/2025 à 13:10, chgros1 a dit :

La BMW i3 a été arrêtée par BM à cause d'un mauvais classement niveau rejet pollution du moteur thermique alors qu'elle avait un certain succès 

 

Et ça ne serait pas le cas pour les nouvelles arrivantes ?

Le 04/03/2025 à 15:12, Bernache a dit :

Et ça ne serait pas le cas pour les nouvelles arrivantes ?

Les constructeurs qui produisent des hybrides ont le savoir faire pour les thermiques.

Par exemple, chez Toyota, le CHR PHEV pèse 270 kgs de plus que les CHR HEV: cela induit une consommation légèrement plus importante, mais rien de spectaculaire. J'imagine que le niveau de pollution se situe dans les mêmes ordres de grandeur.

Le 02/03/2025 à 17:23, Pafayac a dit :

Ces hybrides sont sous le feu des critiques pour être très mauvaises pour la planète si elles ne sont pas bien utilisées. Beaucoup de conducteurs ne branchent jamais leur voiture, préférant le moteur thermique. Ce comportement annule les gains écologiques attendus et se traduit par une consommation réelle 3,5 fois supérieure aux chiffres officiels. Pour remédier à cela, la Commission européenne envisage dès 2025 de doubler voire tripler les émissions officielles des modèles hybrides rechargeables en tenant compte de leur utilisation électrique réelle.

 

https://lautomobiliste.fr/28/02/2025/reglementation-auto-un-coup-dur-pour-les-hybrides-rechargeables-des-2025/#google_vignette

 

On m'a raconté que beaucoup de sociétés avait investi dans le PHEV dans leur flotte, mais comme leurs collaborateurs bénéficient de cartes de carburant, ils ne prennent pas la peine de recharger. Savez-vous si c'est avéré ?

Oui c'est avéré, et pas seulement avec une carte carburant. Malheureusement...

 

Un PHEV peut être très efficace en terme de baisse des émissions (par rapport à un VT ou un HEV s'entend, et si bien fait également), mais son principal défaut pour cela, c'est que son efficacité est dépendante du pire paramètre possible : l'être humain.
 

Le PHEV ça permet aussi à certains constructeurs (Volvo) de vendre de gros moteurs thermiques sans malus ni TVS.

D'où l'appétit des sociétés pour des PHEV bien que leur prix soit plus cher que l'équivalent hybride.

 

Un nouvel article:

https://www.neozone.org/auto-moto/les-voitures-hybrides-electriques-la-plus-grande-fraude-ecologique-du-siecle/

On ne peut pas fonder une législation/règlementation sur le PHEV sans prendre en compte la différence de comportement entre particuliers et flottes d'entreprises !!!! L'étude la plus utile pour s'en convaincre est celle ICCT + Fraunhofer ISI, 2022, sur environ 9 000 PHEV privés et véhicules de société en Europe. Elle montre un écart net :

- les PHEV de particuliers consomment en réel 4,0–4,4 L/100 km,

- contre 7,6–8,4 L/100 km pour les voitures de société.

Les émissions suivent : 90–105 g CO₂/km contre 175–195 g CO₂/km. 

(https://theicct.org/wp-content/uploads/2021/10/PHEV_Patrick_EN.pdf)

 

Sur le comportement de recharge, les données allemandes sont très parlantes : les particuliers rechargent en moyenne 3 jours de conduite sur 4, tandis que les véhicules de société ne sont rechargés qu’environ 1 jour sur 2. Pourquoi faudrait il alors sanctionner les premiers au motif du mauvais comportement des seconds?????

 

D'autant que l’explication répétée ici est assez logique :

les utilisateurs de flotte roulent davantage, font plus de longs trajets, ont parfois une carte carburant entreprise, mais pas forcément une prise à domicile ou au travail, donc l’incitation à brancher est faible...

Résultat : le PHEV devient souvent une hybride lourde avec câble décoratif... très jolie fiscalement, pas jojo énergétiquement!

 

Idéalement, il faudrait un régime PHEV à deux étages pour une régulation honnête et juste:
- particuliers : homologation corrigée + incitation maintenue si usage électrique réel élevé ;
- flottes d’entreprise : fiscalité sévèrement conditionnée au taux de recharge et aux émissions réelles.

Modifié 21 mai21 mai par [email protected]

@[email protected] tu peux préciser ce que tu entends par "incitation maintenue si usage électrique réel élevé" ?

Le 21/05/2026 à 14:24, jphilippe a dit :

@[email protected] tu peux préciser ce que tu entends par "incitation maintenue si usage électrique réel élevé" ?

Typiquement, si les institutions en sont à remettre en cause tout soutien à l'achat d'un PHEV, il leur reviendrait de s'assurer que l'usage souhaité est bien celui réalisé par l'acheteur...
Si ça passe par l'obligation pour le constructeur à la première révision de transmettre les données liées au rapport entre le nombre de cycle (ou équivalent kWh) et l'odomètre du véhicule pour obtenir la confirmation qu'on est bien dans un profil "particulier responsable" alors pourquoi pas (délivrance de données objectives plutôt que du déclaratif) !

Maintenant, si tel n'est pas le cas, on comprendrait qu'il revienne alors au constructeur de rendre le bonus perçu pour l'achat du véhicule, sans contrepartie du client, puisque rappelons le tout de même, c'est bien le premier qui est le bénéficiaire direct de cette aide (le fait que le prix qu'il ait choisi pour le vendre reflète + un choix marketing qu'un impératif tarifaire joue ici à plein)...

En l'occurrence, on peut imaginer que prévenu dès le départ, le concessionnaire soit particulièrement attentif à jouer son rôle de conseil SERIEUSEMENT auprès du client en l'orientant vers des modèles correspondant à ses usages au lieu de proposer ses modèles hybrides rechargeables dès qu'il le peut...
Si par le plus grand des malheurs, le profil constaté n'est pas "responsable" au bout d'un an, peut-être l'institution donnera t'elle un sursis d'1 an au professionnel pour mettre en place un parcours incitatif cohérent pour le client (par exemple et en partant du plus fort: participation "conditionnelle" à l'installation d'une borne au domicile ou au "travail", etc...).

Bref, il reviendrait au constructeur de rendre son service marketing beaucoup plus créatif pour conserver ses bonus... Mais ce n'est pas au client de payer pour une erreur de conseil à l'achat.