Oui, les stops s'allument, même sans appuyer sur les freins...

Donc, ma piste était mauvaise ! Mais cela aurait pu être ça !

Bonjour ,

 

Il n'y a pas une vitesse de décélération minimum pour que les stop s'allument ? genre 7 m/s/s.

C'est pas plus dangereux que moi quand j'anticipe au rond-point avec mes véhicules diesel et qui les passent sans freiner. La seule différence c'est à l'arrêt complet du véhicule. Mais sur du plat reste t on le pied appuyé sur le frein?

Vous êtes hors sujet. Je vous invite à regarder 1 ou 2 tests de la voiture sur youtube pour avoir les détails.

Mais histoire d'être productif : Oui, il y a un facteur de niveau de décélération pour que les feux s'allument lorsqu'on n'utilise pas la pédale de frein.

 

 

Pour en revenir au sujet, j'espère retrouver lors de la livraison les mêmes sensations que lors des essais.

Romalian, on attend ton retour sur le rdv concession avec impatience.

"Vous avez maintenant la Version 3.57.2 de fin Février 2016...pas affiché à bord, ni dans le menu caché, mais lors de la prise en compte SUR la valise et DANS le dossier du suivi technique de la voiture à la concession BMW i", il ne m'a jamais parlé de ce firmware 504

 

J'ai trouvé la correspondance entre 3.57.2 et I001-15-11-504!

 

C'est la version du logiciel (ISTA/P) qu'il faut utiliser pour installer les mises à jour, et non le n° du firmware lui même.

 

Je crains que le technicien s'est quelque peu mélangé les pinceaux.

 

 

 

Merci @klawal & BRAVO.

 

Pour la perspicacité d'avoir déniché ce "papier" BMW et avoir pu ainsi mettre en correspondance cette version du logiciel et le n° du firmware que nous avons.

Il n'y a rien à redire, plus de doute ou d'ambiguïté, le collectif a du bon et fait avancer les choses.

 

Quand je revoie la tête du technicien, sûr de lui, me donner la dernière version qu'il venait de placer dans ma i3…effectivement il "s'est mélangé les pinceaux".

Je vais avoir "des billes" maintenant et lui en parler gentiment d'ici peu.

 

Cordialement

Faut pas parler à des "allemands" ... faut qu'ils sortent les papiers.

Puisqu'ils sont si fort en suivi comme ils le disent tout le temps dans leur pub.

 

Ils ont mis à jour ?

Et bien qu'ils sortent le LOG de la console qui a fait cela sur le véhicule ...

Bonjour, y a t il du nouveau sur cette question de mise à jour de régénération ?

Je m'inquiète effectivement que le nouveau logiciel de l'i3 n'ai plus la même régénération/freinage qu'y il y 8 mois quand je l'ai testé...

Up !

 

Quelques nouvelles sur le sujet Romalian ?

Eh oui, Romalian, si tu as de nouvelles infos je d'autant plus preneur que je viens de recevoir un rappel pour mise à jour.

Il est évoqué une modification de la récupération, mais seulement dans le cas d'une désactivation du régulateur adaptatif. Est-ce que ça correspond à ce que tu as pu apprendre ?

Il y a la desactivation du régulateur.

 

Il y a la desactivation sur nid de poule ou autre irrégularité de la route pour protéger le support moteur, entre autre.

 

Et en virage un peu serré, car des pertes de contrôles ont été décrites lors de récupérations trop importantes en virage sur sol glissant.

 

Dans les autres circonstances, je n'ai pas noté de modification de comportent (j'ai le dernier FW en date, à priori)

Merci Klaval de l'info rassurante que tu n'as pas noté de changement de comportement.

 

Le document que j'ai reçu précise 1 demi-douzaine de modifications, dont le renfort du support moteur (modification bien connue), et, au sujet de "l'active Cruise Control" il est indiqué en substance :"Dans certaines circonstances..... le régulateur peut se déconnecter.... Certains ont pu être surpris par le frein moteur.... Dans ce cas bien précis, nous avons désormais créé un comportement moteur plus souple afin de limiter le frein généré dès la désactivation du régulateur de vitesse".

 

Ce serait peut-être l'explication des constats différents faits par certains, selon qu'ils aient, ou non, l'Active Cruise Control?

Ça vaut pour tous les régulateurs

 

Pour ma part j'ai le régulateur actif. Avant quand il sautait, la régénération était maximale d'emblée. Ça surprenait surtout ceux qui suivent derrière.

 

Maintenant il passe en roue libre, et commence à freiner après 2 sec environ.

Il y a la desactivation du régulateur.

 

Il y a la desactivation sur nid de poule ou autre irrégularité de la route pour protéger le support moteur, entre autre.

 

Et en virage un peu serré, car des pertes de contrôles ont été décrites lors de récupérations trop importantes en virage sur sol glissant.

 

Dans les autres circonstances, je n'ai pas noté de modification de comportent (j'ai le dernier FW en date, à priori)

 

Ok ça correspond donc bien à tout ce que j'ai pu lire sur les forum UK et US. C'est rassurant, je reçois ma voiture demain soir

Ça vaut pour tous les régulateurs.

 

Oui, mais le problème qu'ils ont voulu corriger est celui qui apparaît en cas de déconnexion intempestive, ce qui arrive quand le régulateur adaptatif se met en sécurité.

Avec les autres régulateurs c'est le pilote qui déconnecte toujours le régulateur, il peut donc anticiper la réaction.

Ça vaut pour tous les régulateurs

Pour ma part j'ai le régulateur actif. Avant quand il sautait, la régénération était maximale d'emblée. Ça surprenait surtout ceux qui suivent derrière.

Maintenant il passe en roue libre, et commence à freiner après 2 sec environ.

Est ce que cet effet "roue libre" fonctionne aussi sans utilisation de régulateur (ou du moins après son utilisation) ? Car dans l'essaie que j'ai fait, pas facile de trouver cette position "roue libre" avec la pédale d'accélérateur (dans une descente par exemple).

La position roue libre est à trouver avec l'accélérateur, en s'aidant de l'indicateur du TdB, qu'il faut placer au centre du demi cercle.

 

Avec un peu d'habitude, on y arrive très bien.

 

Cela n'a pas changé avec la mise à jour. On ne peut pas déconnecter la régénération...

C'est vrai qu'avec un minimum d'habitude on trouve facilement la position "roue libre", surtout en mode éco avec le réglage plus progressif que cela induit sur l'accélérateur.

Pour relancer ce sujet de "Mise à jour" de la I3 (sujet qui pourrait être regroupé avec celui sur la modif du toit ouvrant, puisque les 2 font partie des mises à jour et se font en même temps) je vous fait part de mon expérience.

 

Je viens de faire faire ces mises à jour par mon concessionnaire.

Instruit par les remarques ci-dessus, je lui ai demandé s'il y avait, ou non, une modification sensible du freinage récupératif: réponse, non pas de changement.

(j'ai eu la faiblesse de le croire, d'autant plus facilement que je n'ai pas l'option "Active cruise control").

 

Résultat, le fonctionnement est complètement dégradé, à tel point que je me suis fait surprendre en sortant du garage dans une petite descente sinueuse, et que la conduite "mono-pédale" devient presque impossible en ville.

 

La conduite de cette voiture est complètement dénaturée, "ce n'est plus une I3" m'a dit mon épouse.

 

Les autres modifs sont anecdotiques.

La conduite de cette voiture est complètement dénaturée, "ce n'est plus une I3" m'a dit mon épouse.

Là c'est grave quand même !!! Un constructeur a t il le droit de modifier de dénaturer un véhicule qui ne lui appartient plus ? Perso je ferai agir l'assistance juridique de mon assurance contre le garage !

Tu n'as pas eu le problème?

Il semble que les voitures livrées actuellement sont réglées de cette façon.

Bonjour à tous,

 

Je vous confirme que ce comportement routier est bien le comportement par défaut. En gros, voici les circonstances dans lesquelles j'ai pu noter que la récupération d'énergie au freinage est désamorcée (ou très réduite):

- Passage sur dos d'âne

- Virage en épingle à cheveux

- Déformation importante de la chaussée (trou / nid de poule)

- Supposition: Neige (manque d'adhérence / dérapage)

 

En gros, 95% du temps, la récupération d'énergie tourne à bloc et ne pose aucun problème. Dans 5% des cas, pour des raisons de sécurité évidentes et à fin de préserver le couple moteur électrique et partie mécaniques, la régénération vient à se couper ou est très réduite (position "neutre" ?).

 

Brice

 

PS: Je possède une i3 avec le dernier firmware (modèle 2016, fabriquée en Avril)

Le fonctionnement que tu décris me semble être celui des nouveaux modèles (je l'ai aussi constaté sur le véhicule de courtoisie que m'a prêté le concessionnaire), et celui que l'on constate après modification.

 

Si tu as pu essayer la I3 dans sa configuration d'origine tu peux faire la différence: c'est le jour et la nuit. On disposait de toute la puissance de régénération à tout moment, et c'était un vrai plus.

Comme Brice, ça fonctionne parfaitement dans 95% des cas comme avant.

 

Dans des circonstances particulières, on se rend compte toute de suite...et on freine avec la pédale de gauche, naturellement.

 

Pas de quoi se prendre la tete.

 

Le fonctionnement que tu décris me semble être celui des nouveaux modèles (je l'ai aussi constaté sur le véhicule de courtoisie que m'a prêté le concessionnaire), et celui que l'on constate après modification.

 

Si tu as pu essayer la I3 dans sa configuration d'origine tu peux faire la différence: c'est le jour et la nuit. On disposait de toute la puissance de régénération à tout moment, et c'était un vrai plus.

 

Honnêtement, après description du problème à l'arrivée de ce post, j'ai justement eut peur de ne pas retrouver la voiture que j'avais pu essayer 1 an avant. Certes, un essayage de 2 heures, c'est peu pour prendre ses habitudes de conduite, mais en réessayant la voiture 1 an plus tard, puis à la réception de la mienne, rien ne m'a choqué plus que ça et je trouve ce comportement tout à fait logique et plus sécurisant, surtout en hiver j'imagine.

 

Comme je le disais, 95% du temps, toute la régénération est bien présente et seules des circonstances particulières l'amènent à se laisser aller en pseudo roue libre. Vraiment aucun soucis.