Si le différentiel du circuit renforcé est différent de celui des autres circuits "normaux", cette différence pourrait être une piste.

Le 28/06/2024 à 13:40, jef164 a dit :

Si le différentiel du circuit renforcé est différent de celui des autres circuits "normaux", cette différence pourrait être une piste.

Voilà le différentiel... Un peu différent avec son bouton test mais rien d' extraordinaire...

La prise est équipée d' un aimant et il y a un interrupteur dessus.

Le type F qui gênerait le V2L ?
Quand j'essaierai chez moi je le dirai (ce n'est pas ce type sur mon circuit prise renforcée, c'est un Type A

Rallonge "suicide": prête [emoji3514]
Pendue (lol) au crochet de ma prise renforcée.

Y'a plus qu'à...

Je me suis procuré une allonge de 10 m en 2.5 mm², que j'ai prise en bleu assez flashy pour la distinguer de mon matériel habituel. J'ai remplacé la fiche femelle par une mâle de couleur ROUGE et je me sers de la femelle pour refermer/sécuriser la rouge.
C'est du made in Germany, fiches Mennekes, câble en H07BQ-F. Au démontage j'ai pu voir la qualité du montage.
Il faut compter 50€, mais c'est fait pour durer.
(Kalle das kabel, selon vos conditions d'utilisation plus ou moins sévères, extérieur, étanche, IP, choix de couleurs, ils ont une panoplie assez sympa je dois dire).

Pas installé d'inverseur pour l'instant, je vais déjà voir ce que donne le test et puis je ne compte pas utiliser cela régulièrement, plutôt du secours. Avec l'installation en triphasé cela reste une solution partielle... (d'ailleurs je crois qu'au garage je n'ai pas accès à la phase 1 via mes prises [emoji23] [emoji24]).

La procédure décrite dans le forum sera mon minimum syndical.
J'ai vu de jolies boîtes à cadenas pour mieux sécuriser l'allonge, pour la prise j'aurais dû acheter la prise renforcée en version à clé aussi, fichtre.

Anyway, la vraie suite aura lieu avec le V2X (de l'EV3? [emoji256][emoji1696][emoji256][emoji1696]).

Le câble suicide est pendu 😂. Pas mal!!!

Le nôtre est enfermé dans le frunk pour être sûr que personne n'y touche...

Je cherchais un bouchon pour les prises mâles, mais je n' avais pas pensé à prendre une prise femelle 🫢

Bonjour à tous, 

 

j'ai fais l'acquisition d'un Niro EV il y a 1 mois environ et j'ai pris l'option V2L afin de pouvoir charger une batterie nomade de marque ECOFLOW et quelle fut ma déception quand j'ai fait mes essais et que l'EF ne se chargeait pas...

Quelqu'un aurait déjà essayer de charger une batterie nomade ECOFLOW Delta pro?

Ce qu'il se passe c'est que lorsque j'allume le V2L sur la voiture avec la delta pro branché, on a l'impression qu'elle veut commencer à charger et qu'elle se met en sécurité directement une demi seconde après et elle recommence en permanence (on entend un espèces de relais qui s'enclenche puis qui se coupe et ainsi de suite). Par contre aucun soucis de charge lorsque la delta pro est branché sur le secteur.

J'ai 229.6V et 49.93Hz en sortie de la prise V2L sans rien brancher dessus. 

Je ne comprends pas pourquoi elle ne veut pas charger alors que j'ai réussi à alimenter ma maison (en jours tempo rouge) avec le V2L, une fois j'ai eu quelques scintillement d'une lampe.

Je suis allé voir mon concessionnaire et il me conseille de mettre le mode "utilitaire" sauf qu'avec ce mode, pour sortir de la voiture ce dernier se coupe donc pas de résultats pour le moment. (Je n'ai peut être pas compris l'astuce du mode utilitaire avec le véhicule coupé et le V2L activé si c'est possible bien sur).

Auriez vous des idées à me proposer? 

 

Bien cordialement

 

 

Salut,

Désolé, ça dépasse mon expérience je n'ai pas de batterie de ce genre 😕.

Mais je suis curieux de voir l'apport d'autres 🤞.

 

La batterie utilise la même fiche pour se charger et se décharger ?

 

PS: pas non plus pigé le mode utilitaire avec l'auto qui s'éteint alors que le but c'est justement qu'elle reste "active" mais sans le moteur prêt à partir...

Le 07/01/2025 à 22:13, jef164 a dit :

PS: pas non plus pigé le mode utilitaire avec l'auto qui s'éteint alors que le but c'est justement qu'elle reste "active" mais sans le moteur prêt à partir...

Slt,

Pour le mode "UTILITAIRE", une fois lancé, il ne faut pas couper le "contact", les seules choses que ça change, c'est que ça n'autorise pas le passage en "D" ou "R" pour rouler et que ça évite d'avoir des notifications sur l'appli KiaConnect du style "Votre véhicule est au ralenti depuis X minutes, veuiller couper le contact". Pour sortir du mode "UTILITAIRE" il faut couper le contact puis le remettre...
J'ai pas non plus compris toute la subtilité de la fonction... surtout qu'en plus sur le tableau de bord, dans la partie "info conduite" le compteur de temps s'incrémente...

Modifié janvier 8, 20251 a par Kristof44116

Le 07/01/2025 à 21:14, Laurent Hamm a dit :

Bonjour à tous, 

 

j'ai fais l'acquisition d'un Niro EV il y a 1 mois environ et j'ai pris l'option V2L afin de pouvoir charger une batterie nomade de marque ECOFLOW et quelle fut ma déception quand j'ai fait mes essais et que l'EF ne se chargeait pas...

Quelqu'un aurait déjà essayer de charger une batterie nomade ECOFLOW Delta pro?

Ce qu'il se passe c'est que lorsque j'allume le V2L sur la voiture avec la delta pro branché, on a l'impression qu'elle veut commencer à charger et qu'elle se met en sécurité directement une demi seconde après et elle recommence en permanence (on entend un espèces de relais qui s'enclenche puis qui se coupe et ainsi de suite). Par contre aucun soucis de charge lorsque la delta pro est branché sur le secteur.

J'ai 229.6V et 49.93Hz en sortie de la prise V2L sans rien brancher dessus. 

Je ne comprends pas pourquoi elle ne veut pas charger alors que j'ai réussi à alimenter ma maison (en jours tempo rouge) avec le V2L, une fois j'ai eu quelques scintillement d'une lampe.

Je suis allé voir mon concessionnaire et il me conseille de mettre le mode "utilitaire" sauf qu'avec ce mode, pour sortir de la voiture ce dernier se coupe donc pas de résultats pour le moment. (Je n'ai peut être pas compris l'astuce du mode utilitaire avec le véhicule coupé et le V2L activé si c'est possible bien sur).

Auriez vous des idées à me proposer? 

 

Bien cordialement

 

 

 

Le 07/01/2025 à 22:13, jef164 a dit :

Salut,

Désolé, ça dépasse mon expérience je n'ai pas de batterie de ce genre 😕.

Mais je suis curieux de voir l'apport d'autres 🤞.

 

La batterie utilise la même fiche pour se charger et se décharger ?

 

PS: pas non plus pigé le mode utilitaire avec l'auto qui s'éteint alors que le but c'est justement qu'elle reste "active" mais sans le moteur prêt à partir...

 

Le 08/01/2025 à 11:00, Kristof44116 a dit :

Slt,

Pour le mode "UTILITAIRE", une fois lancé, il ne faut pas couper le "contact", les seules choses que ça change, c'est que ça n'autorise pas le passage en "D" ou "R" pour rouler et que ça évite d'avoir des notifications sur l'appli KiaConnect du style "Votre véhicule est au ralenti depuis X minutes, veuiller couper le contact". Pour sortir du mode "UTILITAIRE" il faut couper le contact puis le remettre...
J'ai pas non plus compris toute la subtilité de la fonction... surtout qu'en plus sur le tableau de bord, dans la partie "info conduite" le compteur de temps s'incrémente...

Salut.

Le mode utilitaire permet aussi de ne pas solliciter la batterie 12V.

Elle se retrouve en charge permanente (dans les 14-14,5V) comme avec le véhicule roulant.

Comme ça pas de risque d'être en panne.

@Laurent Hamm As-tu essayé de réduire la vitesse de charge de ton EF comme j'ai pu lire sur le descriptif technique ?

Il se peut que ce soit un pic d'intensité au lancement de la charge qui mette le V2L et/ou l'EF en sécurité et qui se répète à chaque nouvel essai (bruit de relai).

Le V2L doit être assez chatouilleux quand il est à la limite des 15A.

Modifié janvier 8, 20251 a par Fabos

Le 08/01/2025 à 11:00, Kristof44116 a dit :

Slt,

Pour le mode "UTILITAIRE", une fois lancé, il ne faut pas couper le "contact"

Merci, il doit y avoir une phrase ambiguë affichée à l'écran qui m'a fait penser que je pouvais appuyer sur start/stop 🤔

As tu essayé avec une multiprise ou quelque chose tire déjà sur le réseau de la voiture, peut être un temps de latence de l onduleur intégré 

Cela ne me regarde peut-être pas mais c'est tout de même étrange de vouloir charger ce matériel en V2L alors que c'est justement mobile et destiné à être rechargé sur secteur ou à l'aide des panneaux solaire puis transporté dans une zone inaccessible/trop éloignée.

Sinon autant se simplifier la vie en branchant ce que vous voulez alimenter avec l'EF directement en V2L+rallonge sur le Niro.

Là ça revient à charger une batterie avec une batterie 🫤

 

Je confirme que le V2L du Niro est limité à 3000W soit 13A, ce qui est très proche des 2900 W demandé part l'EF.

La notice parle bien de réduire la vitesse de charge avec un commutateur de vitesse de charge (P.7) en la pilotant sur l'appli EF.

Je pense que ça vaut le coup d'essayer.

Modifié janvier 8, 20251 a par Fabos

Le 07/01/2025 à 22:13, jef164 a dit :

 

 

La batterie utilise la même fiche pour se charger et se décharger ?

 

il y a un câble (à l'arrière de l'appareil) avec une prise classique pour se brancher sur le réseau 230V et à l'avant, pour la sortie, il y a 4 emplacements pour brancher des appareils 230V.

Le 08/01/2025 à 11:53, Fabos a dit :

 

 

@Laurent Hamm As-tu essayé de réduire la vitesse de charge de ton EF comme j'ai pu lire sur le descriptif technique ?

Il se peut que ce soit un pic d'intensité au lancement de la charge qui mette le V2L et/ou l'EF en sécurité et qui se répète à chaque nouvel essai (bruit de relai).

Le V2L doit être assez chatouilleux quand il est à la limite des 15A.

Au début j'avais réglé la puissance de charge à 1000W et j'ai réduit au minimum (c'est à dire 200W) et aucune différence entre les 2 réglages.

Le 08/01/2025 à 15:15, Fabos a dit :

Cela ne me regarde peut-être pas mais c'est tout de même étrange de vouloir charger ce matériel en V2L alors que c'est justement mobile et destiné à être rechargé sur secteur ou à l'aide des panneaux solaire puis transporté dans une zone inaccessible/trop éloignée.

Sinon autant se simplifier la vie en branchant ce que vous voulez alimenter avec l'EF directement en V2L+rallonge sur le Niro.

Là ça revient à charger une batterie avec une batterie 🫤

 

Je confirme que le V2L du Niro est limité à 3000W soit 13A, ce qui est très proche des 2900 W demandé part l'EF.

La notice parle bien de réduire la vitesse de charge avec un commutateur de vitesse de charge (P.7) en la pilotant sur l'appli EF.

Je pense que ça vaut le coup d'essayer.

En fait mon idée est surtout pour les jours rouge de l'abonnement Tempo, vu que j'ai une maison en tout électrique, j'ai installé un inverseur de source qui commute entre la batterie et le réseau ES (je suis du Bas Rhin  ) sauf que ma delta pro ne suffit pas pour tenir toute la journée en autonomie, donc l'idée est de charger la batterie EF par la voiture le soir quand je rentre du boulot pour tenir jusque 22h afin de pouvoir passer des jours rouge au tarif préférentielle (je suis conscient des pertes). Et ceci pour éviter que mon inverseur de source bascule sur le réseau ES.

En gros l'EF fait tampon le temps que je bosse... ou que je ne suis pas à la maison avec la voiture.

En tout cas merci pour vos réponse à tous, je peux déjà conclure que le mode utilitaire ne sert à rien dans le cas du V2L si j'ai bien compris.

Le 08/01/2025 à 11:53, Fabos a dit :

 

 

Salut.

Le mode utilitaire permet aussi de ne pas solliciter la batterie 12V.

Elle se retrouve en charge permanente (dans les 14-14,5V) comme avec le véhicule roulant.

Je ne vois pas trop de différence entre le mode UTILITAIRE ou le véhicule démarré en position "P" ou là aussi c'est la batterie traction qui alimente les équipements au lieu de la batterie 12v

Modifié janvier 9, 20251 a par Kristof44116

La différence est qu'en utilitaire la voiture ne peut pas être conduite, donc on peut s'éloigner, partir avec la clé, sans qu'un inconnu parte avec. Au camping ça peut être intéressant par exemple.

Modifié janvier 9, 20251 a par Gypaète

Le 09/01/2025 à 13:34, Gypaète a dit :

La différence est qu'en utilitaire la voiture ne peut pas être conduite, donc on peut s'éloigner, partir avec la clé, sans qu'un inconnu parte avec. Au camping ça peut être intéressant par exemple.

oui ou laisser aussi les enfants bouger à bord sans crainte d'action malheureuse.

 

Il me semble aussi que la voiture démarrée en mode "P" va finir par s'éteindre au bout de plusieurs minutes (par sécurité) alors que le mode utilitaire peut rester allumé pendant des heures.

 

Le 09/01/2025 à 13:44, jumpingjackfly a dit :

oui ou laisser aussi les enfants bouger à bord sans crainte d'action malheureuse.

Oui, en effet, je n'avais pensé qu'à mon usage perso. ça évite qu'ils appuient sur le frein, puis passe en "D" et accélèrent après.

 

Après en effet, je ne sais pas combien de temps on peut rester avec le contact allumé sans que ça coupe, j'ai jamais dépassé les 30 minutes (sans coupure) le temps de ma pause au boulot.

Modifié janvier 9, 20251 a par Kristof44116

Bonjour, 

 

est ce que quelqu'un pourrais me donner la tension et la fréquence à vide de son V2L?

Et si quelqu'un avait un visuel avec oscilloscope se serait top.

J'essaye toujours de comprendre pourquoi je ne peut pas charger ma DP avec le V2L.

 

Merci

Modifié janvier 26, 20251 a par Laurent Hamm