Laurent Hamm

Bonjour, est ce que quelqu'un pourrais me donner la tension et la fréquence à vide de son V2L? Et si quelqu'un avait un visuel avec oscilloscope se serait top. J'essaye toujours de comprendre pourquoi je ne peut pas charger ma DP avec le V2L. Merci

En tout cas merci pour vos réponse à tous, je peux déjà conclure que le mode utilitaire ne sert à rien dans le cas du V2L si j'ai bien compris.

En fait mon idée est surtout pour les jours rouge de l'abonnement Tempo, vu que j'ai une maison en tout électrique, j'ai installé un inverseur de source qui commute entre la batterie et le réseau ES (je suis du Bas Rhin ) sauf que ma delta pro ne suffit pas pour tenir toute la journée en autonomie, donc l'idée est de charger la batterie EF par la voiture le soir quand je rentre du boulot pour tenir jusque 22h afin de pouvoir passer des jours rouge au tarif préférentielle (je suis conscient des pertes). Et ceci pour éviter que mon inverseur de source bascule sur le réseau ES. En gros l'EF fait tampon le temps que je bosse... ou que je ne suis pas à la maison avec la voiture.

Au début j'avais réglé la puissance de charge à 1000W et j'ai réduit au minimum (c'est à dire 200W) et aucune différence entre les 2 réglages.

il y a un câble (à l'arrière de l'appareil) avec une prise classique pour se brancher sur le réseau 230V et à l'avant, pour la sortie, il y a 4 emplacements pour brancher des appareils 230V.

Bonjour à tous, j'ai fais l'acquisition d'un Niro EV il y a 1 mois environ et j'ai pris l'option V2L afin de pouvoir charger une batterie nomade de marque ECOFLOW et quelle fut ma déception quand j'ai fait mes essais et que l'EF ne se chargeait pas... Quelqu'un aurait déjà essayer de charger une batterie nomade ECOFLOW Delta pro? Ce qu'il se passe c'est que lorsque j'allume le V2L sur la voiture avec la delta pro branché, on a l'impression qu'elle veut commencer à charger et qu'elle se met en sécurité directement une demi seconde après et elle recommence en permanence (on entend un espèces de relais qui s'enclenche puis qui se coupe et ainsi de suite). Par contre aucun soucis de charge lorsque la delta pro est branché sur le secteur. J'ai 229.6V et 49.93Hz en sortie de la prise V2L sans rien brancher dessus. Je ne comprends pas pourquoi elle ne veut pas charger alors que j'ai réussi à alimenter ma maison (en jours tempo rouge) avec le V2L, une fois j'ai eu quelques scintillement d'une lampe. Je suis allé voir mon concessionnaire et il me conseille de mettre le mode "utilitaire" sauf qu'avec ce mode, pour sortir de la voiture ce dernier se coupe donc pas de résultats pour le moment. (Je n'ai peut être pas compris l'astuce du mode utilitaire avec le véhicule coupé et le V2L activé si c'est possible bien sur). Auriez vous des idées à me proposer? Bien cordialement

Bonjour, Je m'appelle Laurent, je viens d'Alsace et j'ai 43 ans. Je possède une KIA Niro EV active avec l'option pompe à chaleur et V2L depuis décembre 2024. Je roule essentiellement à la campagne, parfois en ville (pour aller bosser pfff... lol) et parfois sur autoroute. Je viens ici pour trouver des informations et conseils concernant ma voiture ainsi que l'actualité en particulier sur les véhicules électrique. Je suis passé de conducteur de véhicule hybride rechargeable (RENAULT Captur Hybride rechargeable) à conducteur de véhicule 100% électrique et j'en suis très satisfait pour le moment. Cordialement. Laurent