Quelle sont les voitures qui acceptent le triphasé ?

[DomEltro]

Bonsoir.

Et puis le triphasé complique tout, ne serait ce le coût compte tenu du quais doublement du métrage de câble (5 câbles au lieu de 3)...

C'est faux, pour une même section de câble on fait passer plus de puissance en triphasé qu'en monophasé. On entre là dans un domaine où l'électricien optimisera, en tenant compte aussi de la longueur du câble entre le tableau des protections et la box.

Salut !

[Esunisen]

Ce sujet est fait pour recenser les voitures acceptant le triphasé d'origine ou en option payante.

 

Une wallbox portable ça compte comme option payante ? Triphasé -> CHAdeMO et/ou CCS

 

http://www.schnellladen.ch/de/mobiler-18kw-dc-lader-von-evab

 

[Esunisen]

Sait-on déjà si la prochaine Leaf permettra la charge triphasé?

 

Pas de support du triphasé sur celles présentées à Oslo.

[Esunisen]

demain avec 100kWh , ça te permettra 500/600 km , tu les fait tout les jours ?

 

Ce n'est pas le sujet. Si aujourd'hui tu as 24 kWh et que tu dois faire 200 km sans borne rapide (seulement une borne 22 kW à peu près au milieu), tu perds 2 heures, voire 5 si ta voiture est limitée à 3.7 kW. Si on fait l'addition, 2h de route + 1h de charge accélérée + 5h supplémentaires car charge à 3.7 kW, on arrive à un total de 8h pour faire 200 km. Il y a des gars qui vont plus vite que ça en vélo...

[Invité]

demain avec 100kWh , ça te permettra 500/600 km , tu les fait tout les jours ?

 

Ce n'est pas le sujet. Si aujourd'hui tu as 24 kWh et que tu dois faire 200 km sans borne rapide (seulement une borne 22 kW à peu près au milieu), tu perds 2 heures, voire 5 si ta voiture est limitée à 3.7 kW. Si on fait l'addition, 2h de route + 1h de charge accélérée + 5h supplémentaires car charge à 3.7 kW, on arrive à un total de 8h pour faire 200 km. Il y a des gars qui vont plus vite que ça en vélo...

Bonjour

calcul faux

avec la 24kWh tu a déja fait 150kms avec le plein au départ

pour les 50kms restant , tu n'a besoin que d'un appoint

d'environs 2 heures en 3,7kW et la moitié en 6,6kW

et pour faire 200kms il faut beaucoup plus que 2heures de route

Patrick

[DomEltro]

Bonjour.

Esunisen a raison, Ce n'est pas le sujet (charge en triphasé).

gepeliste62 a raison pour son calcul, mais ne rentrons pas dans le jeu des exemples théoriques : avec un peu d'astuce entre la puissance du moteur, la capacité de la batterie, la vitesse, la puissance de la borne ou prise de recharge, on peut montrer un résultat favorable ou tout à fait défavorable...

Salut !

[XBOS]

Ce n'est pas le sujet. Si aujourd'hui tu as 24 kWh et que tu dois faire 200 km sans borne rapide (seulement une borne 22 kW à peu près au milieu), tu perds 2 heures, voire 5 si ta voiture est limitée à 3.7 kW. Si on fait l'addition, 2h de route + 1h de charge accélérée + 5h supplémentaires car charge à 3.7 kW, on arrive à un total de 8h pour faire 200 km. Il y a des gars qui vont plus vite que ça en vélo...

Ok c'est pas le sujet mais dans le calcul il y a deux recharge une rapide de 1h donc 20kW et une lente de 5h soit il faut avoir roulé comme un bourrin et pas de bol au recharge. Voir cela pourrait être pire et recharger à 2,2kW.

Voila désolé je voulais juste le signalé.

 

Pour en revenir au sujet, j'ai toujours pensé qu'une recharge tri à 16A au lieux de mono sur ma e-up serais plus avantageux qu'une plus grosse batterie avec une recharge limité à 3,6kW.

[Jeric]

Pour en revenir au sujet, j'ai toujours pensé qu'une recharge tri à 16A au lieux de mono sur ma e-up serais plus avantageux qu'une plus grosse batterie avec une recharge limité à 3,6kW.

Bon disons que charger en triphasé à 32A devrait être le minimum pour tous les VE. Car effectivement le besoin de grande autonomie, donc trimballer tous les jours une batterie lourde, est un faux problème si l'on peut recharger rapidement...mais encore faut il qu'on puisse le faire partout (donc bornes avec mini 32A tri) et sur tous les trajets (au moins tous les 40km)... et là c'est pas encore gagné le déploiement des réseaux, mais on y vient et fin 2018 on aura déjà des résultats visibles je pense.

[DomEltro]

Il faut revenir aux principes :

*En triphasé 16A, la puissance obtenue est 400V x 16A x racine de 3 soit 11kW : par heure 11kWh.

*En monophasé, la puissance obtenue est 230V x 16A soit 3,7kW : par heure 3,7kWh.

Ces formules restent valables quelle que soit la capacité de la batterie (en kWh).

Je n'ai pas parlé des notions de rendement du chargeur. En principe il est légèrement meilleur en triphasé qu'en monophasé, cela dépend du dispositif interne (transformateur ou convertisseur).

En courant continu (par exemple Chademo), le calcul est le même qu'en monophasé. Là le rendement peut être considéré à 100%... mais la tension de la batterie varie pendant la charge.

Pour finir (je sens bien les technos s'agiter sur leur siège) il reste le rendement propre à la batterie (rapport entre l'énergie reçue en charge et celle délivrée en décharge), mais c'est un autre sujet...

Salut !

[Esunisen]

Dans mon calcul lire "autoroute ou voie rapide" au lieu de "route". J'ai juste voulu faire court.

[Esunisen]

Ok c'est pas le sujet mais dans le calcul il y a deux recharge une rapide de 1h donc 20kW et une lente de 5h soit il faut avoir roulé comme un bourrin et pas de bol au recharge. Voir cela pourrait être pire et recharger à 2,2kW.

Voila désolé je voulais juste le signalé.

 

Bon j'aurais vraiment dû détailler plus.

 

Trajet de 200 km sur voie rapide = 2h

Temps qu'il faut pour charger à 22 kW = 1h

Temps SUPPLEMENTAIRE pour charger à 3.7 kW = 5h

 

Avec 120 bornes d'autonomie je suis bien obligé de charger à minimum 80% à peu près à mi chemin. Si la voiture ne peut pas aller plus vite que 3.7 kW, il faudra 6h de charge. Je ne compte pas la charge une fois à destination.

 

Fin du HS.

[Gégé]

Bonjour

calcul faux

avec la 24kWh tu a déja fait 150kms avec le plein au départ

.....

et pour faire 200kms il faut beaucoup plus que 2heures de route

Patrick

Bonjour Patrick,

Si tu fais 200 km en 2 heures, par définition, ce sera sur autoroute.

En hiver, une Leaf 24 kwh, par exemple, est bien incapable de parcourir 150 km sur RN à 80-90 kmh.

Sur autoroute, à 100 kmh de moyenne, n'en parlons même pas.

Une charge à 80 % à mi-parcours ne suffira même pas à boucler les 200 km.

Si, par malchance, cette, ou plutôt ces charges, ne sont pas des charges rapides....

 

Même en acceptant de se trainer à ~ 80 kmh, il faudra une charge à 80 % au bout de 110-120 km

Si, par malchance, cette charge n'est pas une charge rapide.....

 

Tout cela, en supposant qu'il y ait des bornes stratégiquement placées et en état de marche sur le trajet.

 

Attention à ne pas créer d'illusions chez les les gens qui nous lisent... et qui n'ont pas, encore, de VE

[Invité]

Bonjour

avec ma leaf de 2012, j'ai parcouru 143kms sans voir la tortue, donc 150 c'est faisable avec le modele suivant

j'ai donc calculé une charge intermédiaire , selon sa position sur le trajet, on chargera ce qui sera nécéssaire pour le finir, mais pas obligatoirement à 100%, donc moins de temps que tu ne le calcule

 

mais en résumé, ceci a tendance à prouver que rouler vite en VE= perte de temps

je ne prend jamais les autoroutes pour cette raison

autoroute = perte de temps et d'argent

Patrick

[Dom83170]

Bonjour,

 

Le nombre de VE étant en constante croissance, pourquoi ne pas faire le forcing auprès des constructeurs qui ne proposes pas de recharge triphasée ?

Pétition n’étant pas le mot adéquate, mais peut être toucher quelqu’un de bien placé a la tête de la direction.

Car la possibilité de charger en tri, pour moi et certainement beaucoup d'autres serait la porte ouverte vers de grosses virées avec nos véhicules électriques

 

Cld

[Gégé]

Bonjour

avec ma leaf de 2012, j'ai parcouru 143kms sans voir la tortue, donc 150 c'est faisable avec le modele suivant....

Patrick

En hiver ?

Ma Tekna 2013 annonçait 140 km l'été et 120 km l'hiver.

Charger, en cours de route, à plus de 80 % n'est pas très rentable en temps.... sauf si la densité du réseau de bornes l'impose