Je regarde les chiffres d'immatriculation du PV5 et je suis assez étonné par la faiblesse des ventes.

En france : https://ccfa.fr/wp-content/uploads/2026/05/Immatriculations-VULN_Avril2026.pdf

=> YTD avril 2026 : Kia a immatriculé 215 VUL

 

En Belgique : https://www.febiac.be/sites/default/files/media/file/2026-05/2604_LCV by make.pdf

=> YTD avril 2026 : 114 immatriculations

 

Par rapport aux autres constructeurs, ce sont des immatriculations ridicules, même à comparées aux ventes full électriques du segment.

Et dans ces chiffres, il y a probablement les immatriculations des véhicules de démonstration par les concessions.

 

Personne n'achète ou les livraisons arriveront dans quelques mois?

 

Avec 4 mois de délai de livraison, les immatriculations de PV5 répertoriées en Avril sont ceux commandés en Décembre 2025. Je ne sais pas si ces stats comptent les immatriculations spécifiques de showrooms. Avec 207 points de vente Kia en France, ca y ressemble bien.

Le 24/05/2026 à 20:09, undeuxtrois a dit :

Personne n'achète ou les livraisons arriveront dans quelques mois?

 

Lors de la présentation du véhicule en janvier, le commercial Kia avait indiqué un délai de 4 mois pour les véhicules commandés par la concession et pas encore réservés, et plutôt 6 à  8 mois pour des modèles commandés avec des options ou non anticipés par la concession.

Mais avec les nouvelles règles du bonus CEE, les version utilitaires risquent d'avoir des difficultés à se vendre, puisque seuls les véhicules fabriqués au sein de l'UE auront droit aux aides CEE.

 

https://www.automobile-propre.com/articles/prime-cee-bercy-double-la-mise-sur-les-utilitaires-et-camions-electriques-mais-seulement-sils-sont-fabriques-en-europe/

 

J'ai commandé le mien fin avril et livraison prévue max fin juin.

Apparemment, c'était un modèle qui était déjà dans un bateau et venait de partir de Corée.

Pour une commande d'un véhicule non construit, il fallait en effet compter entre 5 et 6 mois.

En avril, Kia faisait 20% sur les ventes de PV5.

Un article d'AP récent, une interview, indiquait que l'interviewé avait écarté le PV5 en raison de son incompatibilité à un chargement latéral d'une euro-palette. Peut être une cause a explorer pour sa version cargo ? C'est important pour un pro.

Modifié 26 mai26 mai par Spif

Le 26/05/2026 à 13:33, Spif a dit :

Un article d'AP récent, une interview, indiquait que l'interviewé avait écarté le PV5 en raison de son incompatibilité à un chargement latéral d'une euro-palette. Peut être une cause a explorer pour sa version cargo ? C'est important pour un pro.

quelques défauts du PV5 qui sont casse pieds :

- le passage entre les roues arrières est très limité, une euro palette passe, mais pas une palette d'isolant, qui est plus large => c'est moins pratique qu'un Kangoo ou Berlingo

- pas de trappe dans la plaque de séparation entre avant et arrière => impossible de transporter une règle de 2,5 m, ou 1 demi botte de liteaux.

- si tu prends un modèle avec banquette arrière, elle se plie mais ne permet pas un plancher plat

- en version fourgon, c'était 2 places à l'avant et pas 3, mais il me semble avoir vu passer l'info qu'une option 3 places

- comme dans un eNiro, une bouteille thermo 0.75L ne passe pas dans le vide poche.

 

Intéressé par le PV5, je me suis rendu à la présentation du véhicule en concession. A la découverte du véhicule, j'ai déchanté, surtout que j'avais eu l'occasion de voir une présentation des Maxus eDeliver 5 et eDeliver 7, et je les avais trouvé plus intéressants.

 

 

C'est vrai que le système moduWork de Stellantis est très pratique. Mais il faut aussi le système de la banquette avant qui remonte en hauteur.

Sur le PV5, il n'y avait que des fauteuils en 2 places ( que je trouve plus confortable que la banquette 3 places qui vient seulement d'être mise au catalogue).

Certains ont retiré la partie basse de la séparation en tole pour gagner 20 cm en longueur.

Il y a plein d'autres rangements. une bouteille doit pouvoir rentrer dans le grand tiroir central de la console.

outre le manque de modularité, ce qui m etonne, c est que les page FB du PV5 sont tres dynamiques , surtout pour les amenagements camper van. alors qu'ici ça cause à peine du passenger stock .

Perso, ce qui m'interesserait c'est un amenagement camper van mais ultra modulable qui servirait au quotidien comme VE classique, et dans lequel je rajouterai les amenagement/fonctions au gré des envies et besoins du moments. mais la banquette ar non amovible ou modulable et le plancher chichi qui mange du volume dans le passenger sont loin de l'optimal. A voir si une version cargo avec 3 places avant pourrait me convenir mais ça serait vraiment par depit.

ils sont où les héritiers des espaces et grand scenic avec 2 sieges av + 3 ar amovibles+ 2 ar amovibles. pourquoi personne ne reprend ce concept ?

Le 14/07/2026 à 23:02, bioman83 a dit :

ils sont où les héritiers des espaces et grand scenic avec 2 sieges av + 3 ar amovibles+ 2 ar amovibles. pourquoi personne ne reprend ce concept ?

C'est une excellente question...

J'ai acheté il y a 4 un e-Rifter "en attendant qu'une familiale électrique correcte soit commercialisée". Eh bien j'attends toujours!

ça cause peut-être sur Facebook mais ça n'achète pas. D'après les chiffres publiés par automobile propre récemment, le PV5 n'est même pas dans le top10 des fourgons électriques vendus en France. Kia se mange clairement un énorme râteau avec ce modèle alors que la concurrence en face ne cherche même pas à vendre.

Il s'en vend peu, les concessions les mettent en vente sur LBC en faible kilométrage:

https://www.leboncoin.fr/recherche?category=2&text=kia+pv5+passenger&kst=r&from=rs

il y a 45 minutes, Tech21 a dit :

Il s'en vend peu

Peut etre en France ,mais la France n'est peut etre pas le marché privilégié pour KIA, qui n'arrive pas à suivre la cadence 😄

Voir le dernier article AP :Kia ne s’attendait pas à ça : son utilitaire électrique se vend si vite que les livraisons sont limitées

il y a 49 minutes, dan11 a dit :

Peut etre en France ,mais la France n'est peut etre pas le marché privilégié pour KIA, qui n'arrive pas à suivre la cadence 😄

Voir le dernier article AP :Kia ne s’attendait pas à ça : son utilitaire électrique se vend si vite que les livraisons sont limitées

C'est vrai qu'il faut différencier la version Passenger qui n'a pas encore trouvé son public (il est plus récent aussi) et le marché français.

Modifié 18 juillet18 juil. par Tech21

Non mais cet article est un vaste enfumage. Kia communique sur "des bonnes ventes" pour essayer d'amorcer la pompe.

8100 unités vendues en 1 trimestre, c'est pipi de chat sur le segment.

Pour comparaison, l'usine Stellantis de Vigo (Espagne) qui produit tous les partner, berlingo, combo,... sort plus de 2.000 unités par jour.

Donc en 4 jours, Stellantis vend autant de ses utilitaires concurrents que Kia ne vend de PV5 dans le monde en 3 mois.

Et si on regarde plutôt cet article :

Automobile Propre

Utilitaire électrique : voici les 10 meilleures ventes en...

Sur les six premiers mois de 2026, les immatriculations de véhicules utilitaires électriques neufs ont progressé de 40,9 % en France.

On voit que le Renault Kangoo électrique, c'est 2.000 immatriculations en France par trimestre (4000/semestre). Soit 1/4 des ventes mondiales de Kia PV5 sur la même période. Et 10x plus que le Kia PV5 sur le même marché.

Le tout alors que tant les plateformes électriques du Berlingo que du Kangoo sont complètement à la ramasse.

L'erreur de Kia est peut-être d'avoir dessiné son véhicule sur base des besoins de son marché local (et chinois?). C'est très clairement le cas pour la version passenger.

Il y a peut être aussi une attente du nouveau trafic, qui était annoncé pour 2026.

Les artisans et le familles qui attendent depuis des années un utilitaire ou un van abordable avec performances équivalentes à un SUV ne sont plus à 6 mois ou un an près.

En tout cas, si je devais aujourd'hui acheter un van entre 35000 et 40000 €, je pense que je m'orienterais plus sur un ID Buzz d'occasion qu'un PV5 neuf ou VD.

Les mois se suivent et se ressemblent pour le PV5 : 53 immatriculations de VU chez Kia en France en septembre. Ils arrivent à faire moins bien que des marques qui n'ont aucun utilitaire dans leur catalogue.

https://ccfa.fr/wp-content/uploads/2026/10/Immatriculations-VULN-Septembre-2026.pdf

Je pense que maintenant il n'y a plus de doute possible : le PV5 est un gros bide commercial.

Il y a 7 heures, undeuxtrois a dit :

Je pense que maintenant il n'y a plus de doute possible : le PV5 est un gros bide commercial.

Ah bon .

Moi je crois plutôt qu'il va falloir changer le titre ... les chiffres vente France correspondent peut être au quota alloué ou demandé par KIA France ...

En Europe çà va plutôt bien :

Kia n'avait jamais construit d'utilitaire, et son premier vient de gagner l'Europe électrique

Et pour le monde :

ça pue l'enfumage total comme les articles précédents.

Donc je résume les informations : 53k vendus dans le monde dont 60% hors de Corée. Soit environ 32k vendus hors Corée en 13 mois. Pour comparaison : c'est ce que vend Stellantis sur le segment en environ une dizaine de jours toutes motorisations confondues.

Quant à Autonext, ils nous disent que le plus gros marché, c'est 3.361 unité en 6 mois. Soit une journée de production de Stelantis sur le même segment (mais toutes motorisations confondues).

Les % communiqués correspondent aux ventes d'utilitaires de "même segment" en électrique : kangoo, partner, berlingo,... L'article dit lui-même (et c'est ce que je disais déjà dans ce sujet il y a quelque temps) que la concurrence ne s'est pas foulée jusqu'à présent.

Du coup, j'ai cherché les ventes détaillées de VUL par modèle en France :

On voit que si on additionne les e-Partner, e-Berlingo, e-combo et e-doblo, on arrive dans les 3500 unités vendues sur la même période. Soit moins de 10% du marché global de ce format de van.

Donc le plus gros marché de Kia PV5 vend à peine plus que ce que vend Stellantis en France sans essayer de vendre.

Et l'explication serait donc que Kia bride les livraisons en France. J'ai un doute.

Petite précision, je mets des chiffres français pour avoir un gros un marché mais je ne suis pas français et je n'habite pas en France donc inutile de me faire un procès en chauvinisme. En Belgique, le constat est identique.

A noter que le KIA PV5 est plus gros et plus cher que les formats Kangoo/Berlingo et va chasser sur les modèles plus gros. Donc le comparer uniquement à ce format n'est pas correct pour comparer les ventes.

En tout cas en France les concessions en mettent beaucoup sur Le Bon Coin, je m'interroge sur le kilométrage, reprise client ?

https://www.leboncoin.fr/recherche?category=2&text=pv5&owner_type=all&order=desc

Pour le fun, j'ai trouvé les chiffres détaillés en Allemagne (le deuxième marché pour rappel). Sur le segment "van compact électrique", effectivement, le PV5 est le champion des ventes sur la période janvier-août 2026 :

1. PV5 : 2.221

2. Mercedes Citan : 1.202 (sur 3555 au total, donc 1/3 vendus en électriques, c'est pas mal)

3. Berlingo : 179

4. Kangoo : 146

Bon après, en face vous avez le Caddy qui se vend toutes motorisations confondues à >12k exemplaires. L'ID buzz, c'est 6733 exemplaires. Du coup je suppose que Kia considère que l'ID-buzz n'est pas dans le même segment pour faire ses stat. Je comprends pas pourquoi tous les journalistes les comparent...

Sinon c'est amusant de voir ces différences de ventes entre la France et l'Allemagne : les français achètent 2 à 3x plus de van compacts que les allemands!