Je regarde les chiffres d'immatriculation du PV5 et je suis assez étonné par la faiblesse des ventes.

En france : https://ccfa.fr/wp-content/uploads/2026/05/Immatriculations-VULN_Avril2026.pdf

=> YTD avril 2026 : Kia a immatriculé 215 VUL

 

En Belgique : https://www.febiac.be/sites/default/files/media/file/2026-05/2604_LCV by make.pdf

=> YTD avril 2026 : 114 immatriculations

 

Par rapport aux autres constructeurs, ce sont des immatriculations ridicules, même à comparées aux ventes full électriques du segment.

Et dans ces chiffres, il y a probablement les immatriculations des véhicules de démonstration par les concessions.

 

Personne n'achète ou les livraisons arriveront dans quelques mois?

 

Avec 4 mois de délai de livraison, les immatriculations de PV5 répertoriées en Avril sont ceux commandés en Décembre 2025. Je ne sais pas si ces stats comptent les immatriculations spécifiques de showrooms. Avec 207 points de vente Kia en France, ca y ressemble bien.

Le 24/05/2026 à 20:09, undeuxtrois a dit :

Personne n'achète ou les livraisons arriveront dans quelques mois?

 

Lors de la présentation du véhicule en janvier, le commercial Kia avait indiqué un délai de 4 mois pour les véhicules commandés par la concession et pas encore réservés, et plutôt 6 à  8 mois pour des modèles commandés avec des options ou non anticipés par la concession.

Mais avec les nouvelles règles du bonus CEE, les version utilitaires risquent d'avoir des difficultés à se vendre, puisque seuls les véhicules fabriqués au sein de l'UE auront droit aux aides CEE.

 

https://www.automobile-propre.com/articles/prime-cee-bercy-double-la-mise-sur-les-utilitaires-et-camions-electriques-mais-seulement-sils-sont-fabriques-en-europe/

 

J'ai commandé le mien fin avril et livraison prévue max fin juin.

Apparemment, c'était un modèle qui était déjà dans un bateau et venait de partir de Corée.

Pour une commande d'un véhicule non construit, il fallait en effet compter entre 5 et 6 mois.

En avril, Kia faisait 20% sur les ventes de PV5.

Un article d'AP récent, une interview, indiquait que l'interviewé avait écarté le PV5 en raison de son incompatibilité à un chargement latéral d'une euro-palette. Peut être une cause a explorer pour sa version cargo ? C'est important pour un pro.

Modifié hier à 11:341 j par Spif

Le 26/05/2026 à 13:33, Spif a dit :

Un article d'AP récent, une interview, indiquait que l'interviewé avait écarté le PV5 en raison de son incompatibilité à un chargement latéral d'une euro-palette. Peut être une cause a explorer pour sa version cargo ? C'est important pour un pro.

quelques défauts du PV5 qui sont casse pieds :

- le passage entre les roues arrières est très limité, une euro palette passe, mais pas une palette d'isolant, qui est plus large => c'est moins pratique qu'un Kangoo ou Berlingo

- pas de trappe dans la plaque de séparation entre avant et arrière => impossible de transporter une règle de 2,5 m, ou 1 demi botte de liteaux.

- si tu prends un modèle avec banquette arrière, elle se plie mais ne permet pas un plancher plat

- en version fourgon, c'était 2 places à l'avant et pas 3, mais il me semble avoir vu passer l'info qu'une option 3 places

- comme dans un eNiro, une bouteille thermo 0.75L ne passe pas dans le vide poche.

 

Intéressé par le PV5, je me suis rendu à la présentation du véhicule en concession. A la découverte du véhicule, j'ai déchanté, surtout que j'avais eu l'occasion de voir une présentation des Maxus eDeliver 5 et eDeliver 7, et je les avais trouvé plus intéressants.

 

 

C'est vrai que le système moduWork de Stellantis est très pratique. Mais il faut aussi le système de la banquette avant qui remonte en hauteur.

Sur le PV5, il n'y avait que des fauteuils en 2 places ( que je trouve plus confortable que la banquette 3 places qui vient seulement d'être mise au catalogue).

Certains ont retiré la partie basse de la séparation en tole pour gagner 20 cm en longueur.

Il y a plein d'autres rangements. une bouteille doit pouvoir rentrer dans le grand tiroir central de la console.