Le 27/12/2024 à 19:35, Pile Poil a dit :

cela permet juste de savoir que le préconditionnement batterie ou le chauffage habitacle est en route

Et c'était exactement le propos de @Silversurfer! Voir qu'il y a préchauffage au TDB ! Et vu que c'est une consommation, elle est donnée en kWh/100km donc c'est une info parfaitement fiable. 😇😉

Question: si, au garage, je démarre la voiture, je programme une borne DC proche, et je laisse la voiture pendant 20min, le preconditionnement va fonctionner? Ou il faut absolument rouler?

 

merci par avance 

MDR ! Bonne question... Jamais essayé.😅

 

Mon avis est que le préconditionnement utilisant seulement le thermoplongeur va être beaucoup moins efficace que lorsqu'il est couplé à un moteur/reducteur qui tourne qui lui aussi fourni de la chaleur au pack de batterie. Je suppose (et j'espère) que Renault à prévu un petit circulateur pour repartir l'eau chaude dans le pack même lorsque l'auto ne roule pas... Mais rien n'est certain car beaucoup de fabriquants utilisent la rotation du moteur comme circulateur. 

Merci pour la réponse intéressante! J’essaierai peut être à l’occasion.

 

J’ai vraiment l’impression que la borne DC (50kW je crois) Mobilize du garage Renault près de chez moi est gratuite (toujours aucune facturation à ma connaissance), c’est pour ça que je pose la question 😊

 

Mais je ne pense pas utiliser cette solution fréquemment. C’est franchement pas très pratique et si ce n’est qu’une 50kW, je ne vais pas attendre 1h dans la bagnole pour économiser 25.- !

 

Mais pour la science, j’essaierai peut être 😄

 

 

Bonsoir,

 

(Vieille) vidéo intéressante de Bjørn, d’une recharge AC 3.7kW par temps froid (-11°C) sur une Tesla Model 3.

En gros la voiture passe plus de temps (et d’énergie) à réchauffer la batterie (et uniquement la réchauffer) jusqu’à 12°C, que de recharger réellement.

 

Et donc je suppose que ce phénomène peut expliquer les écarts de rendement de recharge AC sur la Mégane? Certains ont de bons résultats, d’autres des pertes estimée jusqu’à 30%, si je me souviens bien. C'est peut être qu’en hiver l’énergie initiale apportée par la borne sert uniquement à réchauffer la batterie, puis seulement à la recharger. Et cette énergie utilisée pour chauffer la batterie est considérée à tort comme des pertes liées au chargeur AC?

 

Dans le cas de la vidéo, comme la recharge est lente (seulement 3.7kW), la voiture fait des cycles de chauffe / recharge, parce que la recharge seule ne suffit pas à maintenir la température minimale pour la charge.

J’imagine qu’avec une Mégane Optimum Charge 22kW, on aurait moins ce soucis (recharge suffisamment puissante)?

Toutes mes excuses si j’enfonce des portes ouvertes.

 

 

Je viens de recevoir ce lien de Renault

simulateur autonomie et vitesse de charge sur megane

en fonction de la vitesse et de la température

ça peut aider

 

Le simulateur prend en compte la température pour l'autonomie, mais pas pour la vitesse de charge.

Le 12/01/2025 à 19:39, jphilippe a dit :

Le simulateur prend en compte la température pour l'autonomie, mais pas pour la vitesse de charge.

effectivement la température n'y est plus

Modifié janvier 12, 20251 a par Bernache
mal vu

Ca me semble logique : sans préconditionnement, la température extérieure basse va avoir un effet négatif sur la 1ère recharge. Sur un long trajet sur autoroute, la batterie restera à peu près à bonne température pour les recharges suivantes, donc les recharges suivantes seront plus rapides.

Avec préconditionnement, la température extérieure a beaucoup moins d'effet (mais va amputer encore un peu plus l'autonomie).

avec les températures entre 1° et 5° et préconditionnement, ma mégane démarre sa charge à 120/129kw quand la batterie est en dessous de 15%

Bonjour

 

Je me pose des questions sur l'efficacité du preconditionnement en conditions très froides. J'ai eu à faire au même scénario sur les 4 derniers jours: Megane qui dort à l'extérieur au froid la nuit et départ le matin vers -2°C pour faire 380km d'autoroute. Je m'arrête toujours à mi-chemin sur une borne Ionity 800V récente. Je rentre cette borne dans le GPS et zou pour 1h30 d'autoroute avec une température extérieure de 1°C. A l'aller comme au retour, j'arrive à la borne avec environ 10% de batterie et je n'ai pris que 60kw/h en pic (alors que je prends 120kw/h l'été sur cette même borne). A noter que ma megane est une premiere génération de 2022 mais avec l'option optimum charge qui inclut la pompe à chaleur. Avez vous noté un comportement similaire ?

Modifié décembre 29, 202529 déc. par Elec78

Bonjour,

 

Mon expérience de ce week-end:

Retour banlieue de Poitiers à Cergy Pontoise, soit 370 km environ.

Départ avec une batterie à 38% environ et une température extérieure de -2°C.

 

Premier arrêt recharge à TESLA Châtellerault après 30mn de route:

Charge de 20% à 55%, soit 19,55kWh en 43 mn avec une puissance de charge moyenne de 27,9kW.

Je suis parti car cela chargeait trop lentement. Je peux l'admettre car j'avais très peu roulé.

 

Deuxième arrêt au relai TOURS Val de Loire (borne TOTAL):

Toutes les bornes très rapides (6 pour info) étaient prises, je me suis rabattu sur une 50kW.

Charge de 19% à 66%, soit 27,1kWh en 44 mn avec une puissance de charge moyenne de 37,8kW.

Je suis parti de cette borne car j'avais atteint les 45mn et je ne voulais pas payer les 0,4€ à la minute supplémentaire qu'impose TOTAL.

 

Troisième arrêt: TESLA à Arthenay

Charge de 16% à 64%, soit 26,6kWh en 35 mn avec une puissance de charge moyenne de 49,32kW.

 

Arrivée à Cergy Pontoise avec une batterie à 18%.

Pour résumer, 2 heures de recharge pour une trajet de 370km qui m'a pris au total 6h45, de quoi vous faire passer l'envie de rouler en véhicule électrique.

Lorsque je vais dans les simulateurs de temps de charge de RENAULT, je suis à des années lumières des temps de recharge annoncés.

 

Pour info:

Mégane Etech Techno super charge de Juin 2022.

 

Pas de préchauffage batterie en hiver = batterie trop froide pour recharger à pleine puissance, c'est pas plus compliqué.

Et rouler par -2°C ne suffit pas à faire chauffer la batterie, au contraire, elle ne doit pas être loin de refroidir avec le déplacement de la voiture !!

L'erreur de Renault a été de vendre aux pauvres clients des Megane sans préconditionnement batterie en 2022, ce qu'ils ont arrêté de faire en juin 2023...

Tout en sachant que Peugeot à fait la même connerie avec les 208, 308 et même 3008 électrique qui n'ont pas de préconditionnement. Et dont les clients ont le même souci pour charger "rapidement" en hiver...

Modifié décembre 29, 202529 déc. par bernardoym

J'ai fait quelques trajets par 1 a 8° l'année dernière avec une Mégane super charge et option PAC, j'ai toujours eu des pics au démarrage a plus de 120kw sur ionity et tesla en mettant les bornes dans le gps bien entendu

Bizarre que tu sois bridé

Bonjour,

 

Merci Oleti pour ton message.

Comme le dit bernardoym, je fais partie des personnes qui ont une Mégane Etech sans PAC, d'où les problèmes de puissance de charge en hiver malgré la programmation des bornes dans le GPS.

C'est tout de même la première fois que j'observe ce phénomène avec une telle importance.

Ha.. j'avais zappé le fait que tu n'avais pas la PAC

Alors je dirai que c est normal 

Attention à ne pas confondre, pas sans PAC mais sans thermoplongeur ! Au début Renault France n'avait pas clairement fait la différence dans la brochure en mettant la PAC à 600€ htva sur supercharge et 400€ sur optimum charge, puis ils l'ont fait (début 2023) et ont vendu les 2 options (perfs autonomie à 200€ et PAC à 400€) séparément sur supercharge pour enfin équiper dès 2024 toutes les GSR2 de PAC et thermoplongeur (même les équilibre je crois, qui ne peuvent pas en faire usage ) 😉 

 

Pour répondre à Elec78, attention de bien demander à Google de charger à la borne et pas de simplement la mettre en destination (symbole different sur l'itinéraire) via par exemple un envoi depuis abrp. 

 

Ci-dessous mon A/R Bruxelles (-2°c) - la Bresse (-10°c) - Bruxelles. Roulé en mode éco (115km/h) avec siège chauffant. Dans l'ordre : Electra (photo) - Electra - Electra (photo) - Powerdot. 

 

Avec les températures basses, j'atteins pas les 130kw mais bien les 106kw avec une moyenne de 60kw. 

Modifié 4 janvier4 janv. par Scritchoune

Retour d'expérience sur mes 1700km parcourus ces vacances et mes séjours chez la famille avec de la météo très froide uniquement, en Iconic 2025  :

En route par temps très froid (entre -3°C et +2°C), avec préconditionnement, j'ai pris 128 kW, 10/80% en 30 min.

A froid, voiture stockée dehors toute la nuit, -3°C, 44/83% en 28 minutes. J'ai pas noté la courbe de charge, 50 kW moyens.

Autre départ à froid, voiture garée plusieurs jours en sous sol, 10°C estimés, 15/83% en 42 minutes. Là j'ai pris 52 kW au début, c'est monté à 75 kW puis redescendu sur une courbe classique, 58kW moyens.

 

Donc même sans préconditionnement, 25 kW, ça me paraît très faible.

Merci pour les infos Scritchoune. Oui j'ai mis la borne en tant de destination sur le gps de la mégane. Mais quand tu dis "Pour répondre à Elec78, attention de bien demander à Google de charger à la borne et pas de simplement la mettre en destination (symbole different sur l'itinéraire)", comment fais tu pour selectionner le mode charge sur cette borne qui est également la destination ?

Le 06/01/2026 à 14:16, Elec78 a dit :

comment fais tu pour selectionner le mode charge sur cette borne qui est également la destination ?

_Soit tu laisses maps choisir une borne et tu la changes pour une autre parmi les propositions.

_Soit tu passes par le symbole "recharge" dans la recherche de destination.

_Soit tu utilises la commande vocale du style  " aller recharger à ..." si tu as déjà fait le choix de la borne .

Et autres ...?

 

tu peux mettre une arrêt plus loin et rentrer la borne pour charger, même si ta borne devient ta destination. Et tu as les infos temps/batterie sur maps comme si c'était ton dernier arrêt.