il y a 15 minutes, docjl a dit :

Oui mais c'est tellement confortable de monter dans un véhicule déjà chaud et dégivré. Surtout en ce moment où il fait un froid de canard avec une couche de givre/glace/neige (les 3 ces jours ci....) sur le pare-brise.

Entièrement d'accord, c'est très agréable, en terme de confort c'est imbattable?

 

il y a 16 minutes, docjl a dit :

Oui mais c'est tellement confortable de monter dans un véhicule déjà c

Non, puisque la consommation électrique provient de la maison et non pas de la batterie de la voiture, c'est donc différent.

Elle provient de la maison certes mais ça reste une consommation d'un véhicule qui ne roule pas?

 

Je partage mon avis après avoir fait mon expérience et m'être aperçue que la voiture chauffe très vite en roulant, au détriment d'une conso affichée plus élevée à l'odb oui mais d'une conso à la prise finalement un peu plus faible. C'est un choix personnel alors que je ne paye même pas mes recharges, c'est juste un petit geste que je fais pour éviter un petit gaspi quotidien, n'étant pas forcément un modèle de vertu à coté comparé à d'autres qu'on peu lire ici.

Bien évidement chacun est totalement libre d'utiliser cette fonction, je voulais juste souligner que ça ne fait pas "consommer moins" mais que j'ai vite chaud quand même dans ma voiture (bien plus vite qu'avec une thermique)?

Oui, avec une thermique il faut attendre 5 min que le moteur monte en température. Et il consomme alors 4 à 5 l/100km de plus pendant cette période. 

Avec ma 350Z, j'avais des sympathiques pointes à 18l/100km de SP98 pendant 5 min, au démarrage...

Il y a 3 heures, Agfa a dit :

Oui, avec une thermique il faut attendre 5 min que le moteur monte en température. Et il consomme alors 4 à 5 l/100km de plus pendant cette période. 

Ah oui, tout de même !!

 

@fabala, oui nos VE chauffent très vite et c'est fort appréciable. Mais quand tu dis que tu fais un petit geste anti-gaspi, ce n'est pas forcément vrai, puisque ce que tu as économisé sur le chargeur, tu le consommes sur la batterie qu'il faut recharger d'autant la prochaine fois. Donc je ne penses pas qu'il y ait de différence notable entre pré-conditionner ou pas en terme de consommation ; c'est juste un choix de chacun.

C'est marrant de ne pas comprendre que de chauffer plus longtemps un volume non isolé consomme plus, ça me semble tellement basique.

 

En stabiliser (pour ne pas tenir compter de la montée en température identique dans les deux cas) sur nos Niro c'est environ 1/1.5kW de maintient de température sous 5°C, partons sur 1.2kW de moyenne, si on laisse tourner 10mn par matin le chauffage, c'est 1kWh électricité par semaine de dépensé en préchauffage juste pour le matin...C'est peu mais c'est pas rien non plus sur 4/5 mois d'hiver.

il y a 30 minutes, fabala a dit :

En stabiliser (pour ne pas tenir compter de la montée en température identique dans les deux cas) sur nos Niro c'est environ 1/1.5kW de maintient de température sous 5°C, partons sur 1.2kW de moyenne, si on laisse tourner 10mn par matin le chauffage, c'est 1kWh électricité par semaine de dépensé en préchauffage juste pour le matin...C'est peu mais c'est pas rien non plus sur 4/5 mois d'hiver.

Pour être complet, il faudrait tenir compte du rendement de charge-décharge de la batterie.

 

Quand on chauffe directement branché sur le secteur, on a un rendement proche de 100% pour l'énergie nécessaire à la montée en température, mais on a une consommation inutile pour le maintien si on ne part pas tout de suite.

 

Quand on chauffe sur la batterie, on a un rendement plus près de 80% sur la consommation initiale, mais pas de consommation inutile...

 

Pas si évident de savoir lequel est vraiment le plus économique.

 

Le 10/10/2019 à 10:52, jeffdem a dit :

Une question me taraude quand même : je pense avoir bien programmé la programmation de chauffage (jour de la semaine, 8h10, 24°C, désembuage) mais à chaque fois que je sors de chez moi, que je débranche la prise et que je monte dans mon Niro vers 8h15-20...rien ! Il est froid !!

 

Bonjour,

 

J'ai une information peut être inutile mais je pense me souvenir que tu dois programmer la charge pour activer la mise en température de la voiture... ou un truc comme ça.

Il y a 2 heures, fabala a dit :

C'est marrant de ne pas comprendre que de chauffer plus longtemps un volume non isolé consomme plus, ça me semble tellement basique.

 

En stabiliser (pour ne pas tenir compter de la montée en température identique dans les deux cas) sur nos Niro c'est environ 1/1.5kW de maintient de température sous 5°C, partons sur 1.2kW de moyenne, si on laisse tourner 10mn par matin le chauffage, c'est 1kWh électricité par semaine de dépensé en préchauffage juste pour le matin...C'est peu mais c'est pas rien non plus sur 4/5 mois d'hiver.

1kW c'est 0,15 €... Sur 5 mois d'hiver 3,5 €

Modifié novembre 19, 20196 a par chgros1

il y a 7 minutes, chgros1 a dit :

Sur 5 mois d'hiver 3,5 € 

Comparé a une bronchite ou une grippe c'est clair que c'est moins cher ???

Modifié novembre 19, 20196 a par npir

Il y a 2 heures, fabala a dit :

C'est marrant de ne pas comprendre que de chauffer plus longtemps un volume non isolé consomme plus, ça me semble tellement basique.

 

En stabiliser (pour ne pas tenir compter de la montée en température identique dans les deux cas) sur nos Niro c'est environ 1/1.5kW de maintient de température sous 5°C, partons sur 1.2kW de moyenne, si on laisse tourner 10mn par matin le chauffage, c'est 1kWh électricité par semaine de dépensé en préchauffage juste pour le matin...C'est peu mais c'est pas rien non plus sur 4/5 mois d'hiver.

Je ne sais pas, il faudrait pouvoir calculer ça de façon précise. En ce qui me concerne je laisse chauffer à 22°, 10 mn sur la maison, mais après je coupe bien souvent le chauffage pour la petite demi-heure de route que j'ai pour aller travailler, ça ne refroidi pas tellement ; donc conso clim à zéro.  OK, parfois, je compense avec les sièges et le volant chauffant pour équilibrer un peu tout de même (mais ça ne pompe presque rien ces ustensiles là.

Les matins où je ne suis pas en charge (un sur deux en moyenne), je dois lancer le chauffage au démarrage, attendre un peu que le pare-brise dégivre (1 petite minute), puis chauffer sur la route ; là, la conso clim est aux environ de 2,5 kw (il y a une PAC pourtant sur le Ioniq) pendant environ 5 km avant de se stabiliser à 0,6 ou 0,7 kw le reste du parcours. Ca ne chauffe pas assez pour tout mettre à zéro sur mon parcours de 15 km.

Je ne suis pas convaincu que cette façon de faire consomme moins que le pré-chauffage. Mais encore une fois, il faudrait s'amuser à le calculer précisément. De toute façon, le soir pour remonter, pas le choix, pas de possibilité de se brancher, je fais selon ta méthode: chauffer + mettre les sièges et le volant + le dénivelé du retour, bilan on monte à 15 kWh/100  ?

il y a une heure, chgros1 a dit :

1kW c'est 0,15 €... Sur 5 mois d'hiver 3,5 €

je ne parle pas de coût, bien-sur que c'est dérisoire, je parle d’énergie dépensée.

Le 10/10/2019 à 10:52, jeffdem a dit :

Bonjour à tous,

 

Depuis 3 jours, je roule en eNiro, que du bonheur !! J'ai déjà convaincu plusieurs collègues/amis/familles a priori sceptiques sur les VE... c'est magique !

 

Une question me taraude quand même : je pense avoir bien programmé la programmation de chauffage (jour de la semaine, 8h10, 24°C, désembuage) mais à chaque fois que je sors de chez moi, que je débranche la prise et que je monte dans mon Niro vers 8h15-20...rien ! Il est froid !!

 

Je dois passer à côté de qqc, une idée ?

 

Merci à vous,

Bonjour Jeffdem,

 

j’ai le même problème. L’as-tu résolu ?