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StepB13

Prix du Soul EV en France ???

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oui, les concessionnaires vendant la soul EV devront avoir une borne de recharge.

Mais pas les particuliers (comme pour la zoe ou la vente de la wallbox est pratiquement imposée par les vendeurs). Une prise 220 suffira, si on peut se contenter d'une recharge lente.

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Copié sur un site espagnol, je comprends pas tout, ne parlant pas espagnol. Si quelqu'un peut traduire les infos importantes SVP ?

 

La versión eléctrica del nuevo Soul, el Kia Soul EV, ya está cerca de llegar a nuestro mercado después de que en países como Noruega se repartieran las primeras unidades el pasado mes de agosto. El fabricante coreano, por su parte, ha revelado cuáles serán los precios de su nuevo coche eléctrico.

El Kia Soul EV se venderá en España desde los 32.790 euros, con el IVA ya incluido y sin descontar las correspondientes ayudas para coches eléctricos (6.500 euros las de carácter nacional). Para ese precio, las baterías serían en propiedad. No obstante, nos hemos puesto en contacto con Kia y nos han confirmado que existirá una modalidad de financiación para las baterías que reduciría el precio del vehículo.

Si nos sometemos a este régimen, sería posible adquirir el Kia Soul Ev por 13.990 euros, ahora sí contando ayudas, incluida una del propio fabricante. Eso sí, a esto había que añadirle el pago de 99 euros al mes durante siete años, periodo que coincide con la garantía de las baterías (que ostentarían una densidad energética de 200 Wh/kg).

Kia ofrece la posibilidad de incluir recarga rápida mediante el estándar CHAdeMO por 3.000 euros más, es decir, que el coche nos saldría por 35.790. Este último "detale" no deja de ser importante si consideramos la compra de un coche eléctrico en España en estos días. No tanto por las ventajas (o no) que podría aportarnos la recarga rápida, sino también a la hora de compararlo con otros modelos (como el Nissan LEAF que ofrecía una modalidad de venta a principios de verano que lo dejaba en 13.900 euros) que traen ya esta prestación incorporada en el precio base.

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Bonjour, traduction par google :

 

La version électrique de la nouvelle Soul Kia Soul EV, est déjà près d'atteindre notre marché après dans des pays comme la Norvège, les premières unités ont été partagés Août dernier. Le constructeur coréen, quant à lui, a révélé que les prix de sa nouvelle voiture électrique sera.

Le Kia Soul EV sera vendu en Espagne à partir de € 32 790, y compris la TVA et sans actualisation de l'aide pertinente pour les voitures électriques (6.500 euros le caractère national). Pour ce prix, les batteries seraient détenues. Cependant, nous avons pris contact avec Kia et nous avons confirmé qu'il y aura une forme de financement pour les batteries permettrait de réduire le prix du véhicule.

Si nous nous soumettons à ce régime, il serait possible d'acheter la Kia Soul Ev pour € 13 990, en comptant maintenant des aides, dont un du fabricant. Bien sûr, cela a dû être ajoutée au paiement de 99 euros par mois pendant sept ans, ce qui coïncide avec la garantie sur les batteries (qui ostentarían une densité d'énergie de 200 Wh / kg).

Kia offre la possibilité d'inclure recharge rapide par la norme CHAdeMO € 3000, c'est à dire la voiture serait nous 35 790. Le dernier "detale" n'a plus d'importance lorsque l'on considère l'achat d'une voiture électrique en Espagne ces jours. Pas tellement pour les avantages (ou pas) qui pourrait nous donner une recharge rapide, mais aussi par rapport à d'autres modèles (tels que la Nissan LEAF comportant une modalité de vente au début de l'été le laissant à € 13 900) pour amener et cette fonctionnalité intégrée dans le prix de base.

 

Si la formule en location est appliquée en France, cela ferait le KIA SOUL EV à 13990€ + 99€/mois de batterie pendant 7 ans (cf durée garantie KIA)... pas si inintéressant que ça comme offre, surtout non subordonnée au kilométrage par an !!!

 

Dans mon cas par exemple, à 25K km/an, cela me donne pour une Zoé (avec certes le chademo incorporé, + 3k€ pour la Soul EV, mais je n'en ai pas besoin) 17310 € + 122€/mois ... Renault a fait une super voiture, mais n'a rien compris avec sa politique de location à la tête du km ...

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14.000 aides déduites + 99/mois, ça l'amènerait à peine plus chère que la Smart ED actuelle (et peut-être moins que la nouvelle dans un an - un an et demi, qu'elle soit 2 ou 4 places) tout en étant bien plus grande.

A l'horizon 5 ans, avec mon kilométrage, cela la rend même plus rentable que la e-up, bien plus petite...

A voir les conditions, notamment pour la batterie au bout des 7 ans, et si ce mode de commercialisation est proposé en France, et à ce prix...

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Renault a fait une super voiture, mais n'a rien compris avec sa politique de location à la tête du km ...

 

Je suis bien d'accord, vu le tarif de la location de la batterie, j'ai même pas cherché à essayer la Zoé, qui semble pourtant une bonne voiture électrique...

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En partant sur du crédit taux 0 sur 7 ans, cela donne du 266 euros par mois, soit peu ou prou ce que je consomme en diesel, le rève !!! Bien sûr, il faut rajouter le coût électricité, mais bon, si on est à 50 euros par mois, c'est bien le pérou....

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Après échange avec le CC local, il semblerait que la location intégrale sur 48 mois soit mise en avant. Il a été évoqué 289€/mois mais sans connaître les autres conditions (kilométrage limité à ou illimité, 1er loyer majoré ou pas...). Plus d'infos dès le Mondial !

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En fait, les prix en espagne seraient :

23.300€ version sans prise Cademo, soit 17.000 bonus écolo déduit, plus 99€ mensuels de location de batterie

26.300€ avec chademo, soit 20.000 bonus écolo déduit, plus 99 mensuels

Location de la batterie 99€ mensuels pendant 7 ans, batterie deviendrait propriété sans garantie au loueur après les 7 ans

 

En espagne, on peut obtenir 14.000 en combinant leur bonus écolo pour voiture électrique et un genre de prime à la casse.

 

Reste à voir si ça sera pareil en France

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Kia commence l'installation de son réseau de recharge avec des chademo de ... 100kW !! Et compatible combo CSS et surtout ouvert à tous les véhicules et pas seulement réservé kia ... Plus de 300 prévus ds un premier temps (mais pas tous de 100kW) ce qui prouve leur ambition ... Plus qu'à augmenter les cadances de prod (5000/an monde pour 2014 c ridicule pour l'instant) et connaître la durée de vie de la batterie (lipo réputée fragile avec faible durée de vie), ce qui inciterai à passer par la case loc batt, même si 99€ ça fait très cher pour celui parcourant moins de 20000km/an ...

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Bjr et merci des infos . Inréressant et ambitieux. Gare à toi Zoé...1 concurrent de plus, Kia arrive ! J'espère un kia équipé d'un point de recharge près de chez moi. 5000 monde pour 2014, comme on est déjà quasi en octobre. voir ce qui reste pour la France. 99€/mois c'est "raisonnable" pour celui qui roule beaucoup. Pour la durée à voir si c'est 7 ans ou rien, ou modulable : 3 ou 4...

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Faut voire que le prix avec batterie serait vers 26.000 (bonus écolo déduit), et sans batterie 17.000 (bonus écolo déduit aussi) + 99 par mois. Vue la différence de prix entre avec et sans, le 99 par mois est loin d'être exagéré. Avec Zoé, la ristourne sans batterie est bien moindre et la location plus chère si on fait 20.000km ou plus

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Arf à 17000 + 99/loc, ce n'est plus vraiment intéressant par rapport à la Zoé et encore moins pour un petit rouleur....

 

Alors ok, cela reste un véhicule d'un segment supérieur mais d'une marque un peu moins reconnue sur notre marché. Reste l'esthétique qui est ... moins consensuel que la Zoé.

 

Vrai bon plan le coup des chargeurs 100kW en concession, tous les constructeurs devraient s'y mettre et surtout développer un système de paiement par carte universelle !

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C'est sûr que c'est un peu cher, mais à 17.000, ça serait 9.000 mois cher que le véhicule avec batterie, donc c'est pas anormal que le loyer de la batterie soit à 99€. Pour ceux qui roulent plus de 15.000km, c'est pas plus cher, voir moins cher qu'avec la Zoé.

Mais faut mettre encore 3.000 de plus pour avoir la charge rapide en Chamedo, doit 20.000 + 99 / mois.

Certes plus petite et une place de moins, la VW e-up est à 20.000 batterie incluse (garantie 8 ans / 160.000km), et charge rapide type 2 combo incluse. Elle semble un meilleur compromis (après ça dépend de chacun, chacun trouvera un compromis différent en fonction de ses besoins et moyens)

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Le site actualité-voitures a réalisé un essai du soul ev.

 

http://www.actualite-voitures.fr/2014/09/24/essai-du-kia-soul-ev/

 

Dans cet article est indiquée un prix de 35290€ (pour la version de base) qui semble donc assez élevé par rapport à ce que l'on a entendu et par rapport à la concurrence (leaf notamment).

Attention cependant aucun tarif n'a pour le moment été évoqué par kia. A confirmer donc.

 

Sinon les testeurs semblent avoir bien apprécié le véhicule dont l'autonomie apparait en rapport avec ce qu'annonce kia (200km)

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200 km réels ? 212 dans l'article. 212 réels ou homologation norme NDEC ? Car si ce n'est pas mieux que la Zoé sortie il y a 2 ans (210 km NDEC) alors que la batterie de la Kia Soul EV a une plus grande capacité dommage!! Attendons les confirmations officielles...Mais si il n'y avait pas d'évolution ce ne serait pas un bon signal. Même si la voiture est plus grande.

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Plus grande, plus large, moins aéro, plus lourde aussi ?

Ne pas oublier que kia communiqué la valeurs nominale de la batterie quand Renault parle de 22kWh comme capacité réelle. En fait la zoé possède bien une batterie de 27kWh je crois aussi. Donc logique que le nedc donne un résultat similaire.

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Effectivement. Mais Kia mettant en avant une meilleure densité massique de leur batterie "révolutionaire" pour gagner du poids et d'autres systèmes visant à plus d'efficcience, on aurait pu penser avoir de l'amélioration..

c plus du marketing qu'autre chose à mon avis ... Renault avait communiquer ds le même sens pour la Zoé, et on a effectivement 20km de plus qu'en Leaf ... la techno lipo utilisée par Kia est censé être plus légère mais aussi plus volumique, donc impossible pour eux d'en mettre plus sous la voiture. Mais il doit y avoir un léger gain/Zoé, sauf que la caisse étant plus grande et lourde, on arrive au même résultat. Autre inconnue: la durée de vie et d'usure de la batterie lipo, réputé pour avoir 2x moins de cycles que le liIon classique ... et le prix, car techno unique. Tout ceci étant sans doute à l'origine des faibles volumes aussi (pour tester la techno) ... bref, j'aime bcp le look, les hamsters, etc, mais j'ai un peu de mal à comprendre l'engouement qu'elle suscite ?!

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Voilà. Lesx tarifs,

C est chere, le prix d une golf...

DEUX NIVEAUX DE FINITION

 

Le Soul EV est proposé en deux niveaux de finition, EV et EV Ultimate, pour un tarif respectif de 28.990 et 30.490 € TTC bonus déduit.

 

Concrètement, les deux versions reposent sur la même base technique, les changements intervenants plus sur des éléments de confort. La version « Ultimate » propose ainsi une série en cuir, radar avant & arrière, sièges et volant chauffants.

 

OFFRE DE LEASING À PARTIR DE 249 €/MOIS

 

Kia annonce aussi des offres de leasing à partir de 249 €/mois pour la version d’entrée de gamme (279 € pour la version « ultimate »).

 

L’exemple de tarif annoncé par Kia porte sur une location sur 36 mois et 37.500 km avec un premier loyer majoré de 2.900 € bonus déduit…

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Merci de cette information.

Et donc elle se place à un prix plus élevée que les leafs et consors.

De mon côté, j'attends plus que la vente de l'outback GPL pour franchir le pas (en attendant que Subaru se reveille car les AWD vont nous manquer)

Donc maintenant, faut patienter jusqu'à novembre

(les 1er modèles seraient déjà arrivés sur le port du Havre)

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J'ai essayé le Soul EV+ cet après-midi (inscription sur http://www.kia.com/fr/campaigns-and-redirects/kia-paris-soul-ev-store).

 

Pour commencer par la fin, j'ai obtenu verbalement les tarifs :

- 26 990 € pour la version de base

- 28 900 € pour le Soul EV+ (version avec sièges en cuir chauffants, celle essayée).

Le tout bonus écologique déduit, bien sûr.

Et en location 36 mois : 1er loyer de 3500 € puis 249 ou 279 €/mois selon la version.

 

Et donc pour en venir à l'essai lui-même :

Première réponse à une interrogation cruciale pour moi : oui il y a l'ouverture main-libre. Enfin presque, il faut quand même appuyer sur le bouton de la portière pour déverrouiller, mais on garde la clé dans sa poche. À l'avant seulement par contre, mais pour moi c'est suffisant. Et les rétro se rabattent automatiquement au verrouillage.

Le véhicule est très spacieux à l'avant, un peu moins à l'arrière car le plancher est surélevé à cause de la batterie, on est donc assis avec les genoux un peu plus élevés qu'à l'habitude. Mais au moins c'est une vraie 5 places (et les sièges sont chauffants à l'arrière aussi sur la version +).

L'intérieur est agrémenté de quelques détails agréables : range-lunettes escamotable au plafond devant le rétroviseur, poignées de portes intérieures en métal type inox de bonne facture, rangement sous l'accoudoir central,...

L'extérieur est sans fioritures, si ce n'est la silhouette peu commune du véhicule. Les jantes ne sont pas en alliage, mais avec une sorte de plastique moulé par dessus. Ça rend un peu moins bien que l'alu, mais quand même beaucoup mieux que des enjoliveurs. Pas de baguettes de calandre chromées par contre, dommage car je pense que ça aurait donné une allure un ton en dessous. Idem pour le bas de caisse en plastique noir.

La bonne nouvelle par contre c'est que le véhicule sera aussi disponible en teinte rouge/noir, qui me semble nettement plus attrayante que les deux autres (bleu/blanc). Mais cette version n'était pas encore arrivée, j'ai dû me contenter de la bleue pour l'essai...

Première impression de conduite excellente, la voiture se maîtrise très facilement, on se fait tout de suite au mode électrique qui est très agréable, et après quelques instants on n'y pense même plus, ça se conduit exactement comme une automatique, mais bien évidemment sans aucun à-coup du fait de l'absence de changement de vitesse. L'accélération est tout à fait correcte en ville, on sent le poids du véhicule mais la puissance du moteur est tout à fait suffisante pour lui donner de l'allure rapidement. La suspension est bien dosée, suffisamment rigide mais sans provoquer d'inconfort, même sur les pavés.

Comme il n'y avait personne après on a pu prendre notre temps. J'ai proposé d'aller prendre l'A13 histoire de rouler vraiment (de l'Avenue de la Grande Armée c'est l'autoroute la plus proche), et c'est ce qu'on a fait. L'autonomie affichée au départ était de 94 km, la voiture n'avait pas été rechargée après les précédents essais (j'étais sur le créneau de 16h). J'ai un peu tâtonné avant de comprendre le fonctionnement limiteur de vitesse (mon accompagnateur, très sympathique au demeurant, ne l'avait pas encore testé, mais pour sa défense il ne testait le véhicule que depuis la veille), en fait pour régler la vitesse il faut l'enclencher puis appuyer sur - pour le caler sur la vitesse actuelle. Ensuite on ajuste par + et -. L'ergonomie ne me semble donc pas idéale, car pour le recaler 20 km/h au dessus ou en dessous il faut le couper, puis le remettre, puis le recaler à la vitesse souhaitée, soit trois pressions de boutons, alors que sur la Mégane à laquelle je suis habitué deux suffisent (je coupe et j'appuie sur + ou -). Cela dit il doit y avoir moyen de pré-programmer des vitesses pour arriver à un mode de fonctionnement plus rapide, mais on n'a pas testé ça.

Nous voilà donc sur l'A13, à 70 puis 90 puis 110 km/h, et ce dans un silence feutré où l'absence de bruit de moteur se fait tout de suite remarquer, et apprécier. À 110 km/h à peu près stabilisé l'ODB affichait une conso d'environ 20 kW, ce qui donnerait environ 150 km d'autonomie à cette vitesse. Bien plus que les autres voitures concurrentes. On a même fait un petit tronçon à 130 km/h, atteints sans aucun mal. Je n'ai pas vraiment pu stabiliser à cette allure à cause du trafic, mais je pense qu'on devait tourner autour de 25 kW, soit 140 km d'autonomie, toujours excellent par rapport à la concurrence qui atteint péniblement les 100 km à cette vitesse. Bref, les 200 km me semblent largement atteignables à faible allure, avec un mix ville et route à 90 km/h.

Au retour on a eu quelques bouchons de rentrée de week-end, et on est passé en mode éco+, qui se caractérise par un frein moteur très net dès qu'on relève l'accélérateur. Contrairement à d'autres commentaires que j'ai pu lire, j'ai trouvé ce mode vraiment très agréable. Je pense qu'au quotidien je choisirais toujours ce mode, quelles que soient les conditions. Dès que ça ralentit un peu devant il suffit de lever le pied pour freiner, on s'y fait très vite et je n'ai quasiment pas eu à toucher la pédale de frein dans les bouchons. Idem en sortant du périf, avec la montée je me suis retrouvé à l'arrêt au feu sans avoir touché le frein. Chacun en pense ce qu'il veut, mais moi j'adore. Je ne sais pas par contre si le freinage est constant ou s'il dépend des conditions, par exemple s'il serait plus fort en descente, pour vraiment servir de frein moteur en montagne. Idem en ville : une bonne accélération au départ du feu, on se retrouve à l'arrêt au suivant sans avoir changé de pédale. Et si on veut retrouver un mode type roue libre, il suffit de ne pas relâcher complètement l'accélérateur.

Nous voilà donc rentrés, le compteur affiche 45 km d'autonomie pour 94 au départ, et on a roulé 50 km, dont une bonne partie à 110 et un peu à 130. Rien à dire, l'autonomie est conforme à ce que l'ODB annonce.

Vérification de quelques points de détail à l'arrivée, dont la longueur du câble de recharge, qui permet effectivement de relier l'avant du véhicule à une prise située bien en arrière, pas de fausse note de ce côté.

Mon accompagnateur m'a indiqué que Kia avait signé un accord avec Autolib pour la recharge, mais que justement Autolib allait rallonger la longueur de son câble pour les Kia, qui sont plus longues que les Autolib et se chargent à l'avant, en fonction de la disposition de la station ça peut être compliqué avec la longueur actuelle.

 

Et donc en conclusion : très bonne note pour l'agrément de conduite, en tout cas par rapport à mon type de conduite à moi. Le style chacun en pense ce qu'il en veut, mais l'intérieur est sans reproches, même si j'aurais apprécié un extérieur doté de détails un peu plus haut de gamme.

Seul bémol donc : le prix. À ce tarif on est au dessus d'une 308 Féline 1.2 THP EAT6 toutes options bien négociée. Certes l'entretien coûte moins cher (Kia annonce 85€/an), mais pour le prix la 308 Féline dispose quant à elle d'un extérieur vraiment hait de gamme, d'options supplémentaires (park assist, surveillance d'angles morts, alarme, toit panoramique vitré...

Reste donc à voir si le prix annoncé est négociable, je pense qu'il faudrait 15% de remise pour être vraiment compétitif pour un kilométrage moyen comme le mien, mais un gros rouleur (plus de 20 000 km/an) rentrera vite dans ses frais même au tarif annoncé.

Autre inconnue : la ministre de l'écologie a annoncé une augmentation du bonus à 10 000 € dans certaines conditions, bien évidemment à 3700 € de moins, soit 23 000 pour la version de base, le soul EV deviendrait une excellente affaire pour tous les usages quotidiens.

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