Bonjour,

Ce matin j'ai reçu un message de SonoMotor, et la c'est la mauvaise nouvelle de la journée.

La batterie qui devait être de 40kWh passe à 35 kWh, et le prix qui devait être de 4000€ passe a 9500€.

Est ce que d'autre ont reçu ce message ? ou alors c'est un fake ...

Fred

Il me semble que le sujet du prix prévisionnel anormalement bas de la batterie avait dejà été évoqué.

C'est donc maintenant officiel.

Je confirme : 9500 euros prévus à l'achat ou entre 90 et 140 euros/ mois si elle est louée...

Ça va donner un sérieux coup de frein à ce beau rêve...?

On arrive donc a un prix de 25 500€, pas très loin d'une Zoé ou d'une Ioniq qui ont eux des reseaux de distribution et d'entretien partout en France...

 

Le succès commercial va etre beaucoup plus compliqué....

Attendons maintenant le prix officiel, rendu en France, de l'auto.

25 500€ on est quant même loin des prix de la Ionic et et de la Zoe, qui commence à 33K€ non ?

25 500€ moins les 6000€ d'aide, on reste en dessous des 20K€.

En revanche la Ionic reste une valeur sur, pour un écart d'environs 6K-8K mais un équipement plus conséquent, mais pas de panneau solaire.

En ce qui concerne le réseau d'entretien ... personnellement, le fait que la voiture soit livrer avec la doc technique (que les garagistes doivent acheter en générale) le réseau c'est tout les garagistes pour la partie cycle et tout ceux qui font du VE (ça arrive de plus en plus).

Le gros point fort aussi c'est les pièces du domaine publique de la voiture, facile à avoir et moins chers.

Je pense que ce prix annoncé de cette batterie vas en refroidir plus d'un

Fred 

Etonnant quand on lit les messages des soi-disant spécialistes VE qui ne cessent d'écrire que les prix des batteries baissent continuellement ce qui leur permettrait de changer leur batterie pour pas grand chose après plusieurs années d'utilisation de leur voiture...

Les prix qui baissent sont les prix de gros, pour des achats en grosses quantités, par de gros constructeurs. 

Sans vouloir faire de peine à personne, il est probable que Sono va commander un volume de batteries "un peu" plus faible que Nissan/Renault ou KIA/Hyundai.

Les prix s'en ressentent. 

 

Voir, par exemple, le prix de détail du kWh de batterie lithium :

https://www.narbonneaccessoires.fr/nos-accessoires/electricite-energie/batterie-pile-et-accu/batterie-lithium/batterie-au-lithium-496194-super-b.html

Il y a 1 heure, kiterfoo a dit :

25 500€ on est quant même loin des prix de la Ionic et et de la Zoe, qui commence à 33K€ non ?

25 500€ moins les 6000€ d'aide, on reste en dessous des 20K€.

En revanche la Ionic reste une valeur sur, pour un écart d'environs 6K-8K mais un équipement plus conséquent, mais pas de panneau solaire.

En ce qui concerne le réseau d'entretien ... personnellement, le fait que la voiture soit livrer avec la doc technique (que les garagistes doivent acheter en générale) le réseau c'est tout les garagistes pour la partie cycle et tout ceux qui font du VE (ça arrive de plus en plus).

Le gros point fort aussi c'est les pièces du domaine publique de la voiture, facile à avoir et moins chers.

Je pense que ce prix annoncé de cette batterie vas en refroidir plus d'un

Fred 

disons 25k€ hors bonus et aides pour une 5 places avec un bon coffre et  qui peut tracter (mais combien?) avec 35 kWh (total) de batterie intégrés. Bon ben c'est pas déconnant je trouve

Modifié novembre 22, 20187 a par Enreflexion

Cette erreur de prévision ( presque 300%) ne laisse rien envisager de bon pour le prix du véhicule... Maintenant qu'on passe de la théorie (conception) à la pratique ( réalisation), les jeunes ingénieurs découvrent leur manque d'expérience...Je crains qu'on ait d'autres surprises d'ici à la sortie du premier modèle de série...

 

C'est clair mais on ne fait pas d'omelettes sans casser des oeufs...La batterie étant l'élément le plus cher ou quasi sur un VE...

reste comme avantage avec cette auto : la possibilité de tracter (très rare en VE)

 

et aussi la possibilité d'utiliser la batterie pour alimenter sa maison (V2home)

 

en Belgique en 2020 les propriétaires de panneaux photovoltaïques seront taxés sur l'électricité qu'ils ne consomment pas, mais qu'ils injectent sur le réseau; solution : stocker son énergie auto-produite dans une batterie ou pourquoi pas dans une voiture électrique qui peut remettre du courant sur le circuit domestique

 

mais techniquement je ne vois pas très bien où brancher la prise qui sortirait de la Sion et qui partirait vers ma maison

ok, je vois clairement où est la prise mais la grande question est : comment la brancher sur le circuit domestique? la brancher sur une machine à laver le linge, ok, mais comment la mettre sur toute la maison?

 

je ne comprends pas pourquoi les autres constructeurs ne proposent ni l'attelage ni la sortie 220v

et pour Christian : sur la Leaf impossible de mettre l'attelage? sur le net on en voit qui tirent des caravanes avec une Leaf...

 

je me demandais, que deviennent les Leaf LLD en fin de contrat?

Il y a 14 heures, pierredelhasse a dit :

en Belgique en 2020 les propriétaires de panneaux photovoltaïques seront taxés sur l'électricité qu'ils ne consomment pas, mais qu'ils injectent sur le réseau

le monde à l'envers!?

l'injection réseau du surplus permet de soulager le réseau

surtout que la Belgique, d'après ce j'ai entendu, achète une partie de son électricité à l'étranger, notamment à la France

 

2 possibilité pour relié la voiture à la maison

soit l'onduleur embarqué est capable de supporter le réseau entrant et il suffit de brancher la voiture sur une prise de la maison et de laisser les automatismes

soit cet onduleur ne supporte pas la présence secteur, dans ce cas, toujours sur une prise de la maison , mais en prenant soin de couper l'arrivée secteur auparavant

ceci pour alimenter toute la maison

sinon, prévoir au tableau la séparation des circuits, ceux qui seront alimenter par le réseau , et ceux qui seront alimenter par la voiture

personnellement , avec mes batteries tampon, j'utilise l'une ou l'autre solution selon mes besoins

chez moi, l'installation électrique est une véritable "usine a gaz" ou peu d'électriciens se retrouverais

 

Modifié novembre 25, 20187 a par Invité

d'après la photo

sur la voiture c'est une prise femelle

j'en déduirais que la voiture doit être considéré comme générateur

il faut donc , de l'autre coté du câble être branché comme l'alimentation de la maison

le coté maison devrais être branché directement au dessus d'un disjoncteur , a mon avis 10/16A maxi

suivi par précaution d'un système de contacteur en mode "normal/secours" , montage bien connu en industrie, ceci pour empecher tout contact entre l'onduleur de la voiture et le réseau

et en aval de ce montage la partie de la maison que l'on veut alimenter par la voiture

ce qui suppose un tableau parfaitement repéré

 

il me manque une donnée sur la sortie de la voiture : le régime de neutre ?

a mon avis , on se retrouve en régime "impédant" , avec ses contraintes spéciales 

http://www.regime-de-neutre.fr

 

 

Modifié novembre 25, 20187 a par Invité

Il y a 2 heures, gepeliste62 a dit :

d'après la photo, sur la voiture c'est une prise femelle

....

j'en déduirais que la voiture doit être considéré comme générateur

.....

suivi par précaution d'un système de contacteur en mode "normal/secours"....

+1

Bref, totalement inadapté à l'usage qu'imagine @pierredelhasse.

 

Les systèmes V2H sont totalement différents.

Pour en revenir à la batterie, le prix est justifié par le changement de type de batterie.  La firme allemande choisie est spécialisée dans la vente de batteries complètes dont les cellules provenant de Chine sont assemblées en Allemagne et vendues à prix serrés (environ 4000 euros). Les nouvelles batteries (moins de cobalt, nouvelle chimie 51Ah haute densité) sont donc nettement plus chères (9500 euros) mais peut-être moins «chinoises». L'idéal serait d'avoir le choix entre les deux.

Il y a 3 heures, Plusdejus a dit :

Pour en revenir à la batterie

Bonjour quand même.

 

Et bienvenue sur le forum. 

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Il y a 1 heure, tonyg a dit :

Question bête sur la prise 220V, il est impossible de mettre une terre sur ce genre de prise car il n'y a pas de liaison directe vers le sol (en passant par les roues ?), il n'y a vraiment aucune solution pour mettre une prise avec terre ?

pourquoi mettre une terre ???

dans le cas d'une génératrice totalement isolée, on se retrouve dans un schéma  IT , dont l'impédance est infini,

le courant de défaut est donc, grâce aux pneus, inexistant, un différentiel ne verrais donc rien

le seul danger sur cette installation c'est de toucher, en même temps , les 2 broches,

en touchant un seul fil, on est comme l'oiseau sur un fil, aucun danger

 

La prise femelle présentée sur la photo est une "Schuko" AVEC terre (la petite languette métallique brillante).

A quoi est raccordée cette "terre" ???

 

La plupart des prises de matériel electro portatifs sont compatibles avec ces prises.

Au pire, on peut trouver en GSB une rallonge compatible ou en confectionner une avec une prise Schuko male.    

 

https://www.lelectricien.net/prise-europeenne/3955-prise-schuko-male.html

(Pub gratuite).

Il y a 4 heures, tonyg a dit :

On a apprends tout les jours, je connaissais pas les Schuko.

Il suffit de sortir de France.

 

Pour l'electro portatif, de plus en plus de matériels (Europe oblige) ont ce type de prises polyvalentes :

petites puissances 

 

 

puissances plus élevées