Principaux problemes rencontrés avec une MG ZS EV 2022

[ELECTRISE]

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[Rochain]

Dans la foulee.... Le matin suivant au mieux et quelque fois le lundi suivant si la météo n'incite pas à une longue promenade le WE. 

Quant aux batteries li-Ion prechargees du commerce à 60 % c'est peut être simplement parce que cela suffit pour les maintenir à un niveau de charge suffisant, c'est à dire afin qu'elles ne se retrouvent pas en état de résistance nulle complètement déchargées , en court circuit, jusqu'à leur date limite de garantis si elles ne sont pas vendues et utilisées avant cette date. 

Pour ce qui est des longs voyages il est évident que l'on a toujours intérêt à avoir la batterie chargée à 100% au départ pour la ZS comme pour n'importe quelle VE, puisqu'il n'est pas judicieux de le faire en cours de route. Pour ce qui est des drones je ne sais rien sur le sujet mais ce qui serait intéressant c'est que la notice explique pourquoi le dispositif de décharge automatique agit au bout de plusieurs jours et pas dans les heures qui suivent, et au pire le lendemain, sans que le drone ne vole ? 

Il serait intéressant dans tous les cas d'avoir une explication à propos de ce conseil qui dit qu'il faut éviter de charger à 100% et l'avis d'un spécialiste serait bien venu. Car pour ce que j'en sais c'est que c'est surtout qu'au delà de 80%, c'est beaucoup de temps de charge pour un faible retour d'efficacité, ce qui n'est pas un problème si le temps de charge lui même ne l'est pas. 

Bien cordialement. 

Modifié octobre 4, 2022 par Rochain

[GaelZorro26]

Les MG sont livrées avec 2 technos de batteries différentes et que ce soit chez MG ou les vendeurs en concessions, tout est fait pour les faire paraître comme équivalentes alors que ce n'est pas vraiment le cas.

 

- Batteries NMC et NCA (toutes les batteries lithium hors LFP): une dégradation en cas de stockage à un SOC élevé ou proche de zéro est normale, c'est pour ça qu'on les stocke à 60%, et pas à 100% ni à 0%. La dégradation à de forts taux de SOC est lente et définitive, la dégradation à 0% est assez rapide mais peut se résorber ensuite (partiellement) pendant l'usage normal. De charger à 100% avec une programmation pour partir quelques heures après la fin de la charge est négligeable pour la dégradation

- Batteries LFP: Pas de dégradation pour le stockage à un SOC élevé (ou négligeable), c'est pour ça qu'elles sont stockées à 100%. La dégradation est également assez rapide en cas de stockage à 0%. La perte de capacité à de faibles températures est plus importante, mais le progrès technique fait que ce facteur est de moins en moins important.

 

Sur les anciens véhicules électriques et sur les PHEV en général, il y a un buffer haut considérable (habituellement 10%, et jusqu'à 20% sur les PHEV) qui permet à l'utilisateur de charger à 100% (apparents, donc 80 ou 90% réels) sans trop dégrader la batterie. Sur les VE récents le buffer haut est de quelques %, et sert principalement à garder du freinage régénératif lorsque la batterie est "pleine".

 

La vitesse de charge est une question séparée et dépend d'autres facteurs que la chimie de la batterie, c'est principalement un choix technique du constructeur.

 

Sur une batterie LFP la courbe de tension est très plate, ça veut dire que la tension est presque la même pendant toute la décharge: le BMS estime donc la capacité restante en comptant l'énergie qui rentre et sort de la batterie, une estimation nécessairement imprécise et qui peut facilement dériver. Il faut la charger à 100% de temps en temps pour que le BMS se recalibre. Que peut il se passer si on ne charge pas une batterie LFP à 100% pendant plusieurs mois? La batterie peut arriver à 0% (réels) alors que le BMS croit qu'il reste 10 ou 15%. Là c'est la coupure basse tension qui se déclenche soudainement et vous serez en panne au bord de la route.

 

Les batteries NMC et LFP sont dotées d'une longévité incroyable: ce sera vraisemblablement la dernière pièce à changer sur le véhicule. C'est plutôt rassurant pour la valeur de revente du véhicule.

Dans le cas des LFP leur durée de vie est le double des NMC, il est tout à fait possible d'acheter des cellules LFP qui ont déjà fait 2 à 3000 cycles dans des bus en Chine, et qui sont vendues avec une nouvelle capacité (réduite) garantie pour 3000 cycles en stockage stationnaire. 

 

Les usines en construction en Chine sont principalement pour des batteries LFP, donc ce sera la technologie dominante en volume sur les VE d'ici quelques années.

[Rochain]

Merci pour ces informations manifestement d'un pro de la batterie.

Bien cordialement

[bambou]

On ne stocke effectivement pas les batteries de Lithium à 100%.
Et le 100% de la jauge correspond-il à 60% de charge batterie ? Non

 

Cependant, il y a beaucoup de voitures au Lithium qui roulent depuis plus de 10 ans, qui ont roulé tous les jours, et ont donc été chargées quotidiennement.

Sont elles mortes ? Non

Elles sont toujours en pleine forme.

 

Pourquoi ? parce que le 100% de la jauge ne correspond pas à 100% de la charge batterie.

 

Arrêtez de stresser !

[Rochain]

 C'est ce que je fais depuis 8 ans avec mon phev qui n'a perdu que 20% d'autonomie. 

Personnellement je ne stresse pas le moins du monde, je m'attendais à pire. 

[Jo_37]

Petit désagrément cette après-midi : le guidage GPS s'est arrêté sans crier gare.

Arrivé à un carrefour, je n'ai pas su où aller, le GPS était bloqué.

Il a fallu se garer, éteindre la voiture, la rallumer pour que les "boutons" réagissent.

Il y a quelques jours, j'ai eu un avertissement comme quoi le maintien sur la voie était inactif. C'est revenu en cours de route.

C'est assez désagréable et on finit par avoir des doutes sur la fiabilité.

 

 

[Rochain]

Genant en effet. Depuis combien de temps avez vous ce véhicule ? 

[Jo_37]

4 mois, un peu plus de 3.000 km.

 

[Rochain]

Donc relier problème en 4 mois... Pas très grave. 

[granseb40]

Le 08/10/2022 à 18:02, Jo_37 a dit :

Petit désagrément cette après-midi : le guidage GPS s'est arrêté sans crier gare.

Arrivé à un carrefour, je n'ai pas su où aller, le GPS était bloqué.

Il a fallu se garer, éteindre la voiture, la rallumer pour que les "boutons" réagissent.

Il y a quelques jours, j'ai eu un avertissement comme quoi le maintien sur la voie était inactif. C'est revenu en cours de route.

C'est assez désagréable et on finit par avoir des doutes sur la fiabilité.

 

 

A toute fin utile :  nous avons eu quelques légers dysfonctionnements nous aussi, avec des messages d'alerte bizarres, la tablette centrale totalement inactive, pas de radio, clignotants inopérants, etc... 

J'ai constaté que cela arrivait quand on démarrait "un peu vite", c'est à dire quand on enclenchait le mode Drive et qu'on démarrait rapidement après l'allumage. 

 

Depuis quelques semaines, nous prenons quelques secondes à l'allumage pour laisser tous les systèmes se lancer, et nous ne touchons à rien tant qu'on ne lit pas le message "Ready" sur le tableau de bord.  Et depuis, plus aucun bug, de quelque type que ce soit !

 

Je ne sais pas si tu opères de cette façon Jo, mais au cas où, comme on est parfois un peu pressé, cela peut être une piste. 

 

Pour ce qui est du GPS, j'ai eu quelques chose dans le genre dans une zone hors-réseau près de chez moi : il a planté, et s'est remis en route quelques centaines de mètre plus loin, 1 mn plus tard. 

Sauf que dans ton cas, évidemment, c'était plus gênant au milieu d'un rond-point... 

[Jo_37]

Bonne remarque.

Effectivement quand je rentre la voiture et que je n'attends pas le "ready", en marche arrière il manque la silhouette de la voiture à gauche de l'écran.

Avantage : la vue est plus grande, ce qui n'est pas désagréable, par contre on n'a plus les distances mesurées par le radar arrière.

J'y ferai  plus attention. Merci.

[jidé06]

Hello

souci avec l'appli MG Ismart depuis une quinzaine, plus d'échange avec l'auto. Je m'en sers peu (il n'y en a pas sur notre ZS1 et on s'en passe) mais elle m'a sauvé les fesses une fois quand la borne de recharge est tombée en rade, alors ça m'ennuyait quand même.

Après x tentatives de réinstallation/accouplage infructueuses j'ai fini par débrancher/rebrancher la batterie 12V (clé de 10 qui ne quittera plus la boite à gants d'ailleurs) et tout est rentré dans l'ordre.

Modifié octobre 13, 2022 par jidé06

[Rochain]

Beaucoup de messages ont signalé des phénomènes étranges qui semblent avoir été résolus par un resserrage des bornes de la batterie 12 volts, mais sans jamais préciser si avant ce "resserage" le câble avait été débranché avant d'être reconnecté ou pas. La conclusion semble avoir été que les borniers de bâtteries étaient mal serré au départ.

En fait cette conclusion me semble avoir été un peu hative. La batterie maintient en permanence le processeur à l'état actif. Le fait de débrancher la batterie, et de la rebrancher relance le processus d'initialisation du processeur (un logiciel en mémoire morte créé par le fondeur du processeur) ce qui a pour effet, de remettre à l'état initial tous les indicateurs exploités par les logiciels d'applications écrits par l'exploitant du processeur, en l'occurence MG-SAIC. L'exploitant développe les aplications spécifiques à ce qu'il choisi de faire piloter par son processeur, par exemple la capacité de l'auto à dialoguer avec le logiciel qu'il a également écrit pour le smartphone MG-Ismart.

Si son logiciel auto souffre d'un bug et positionne par exemple un indicateur invalidant le dialogue avec Ismart dans une circonstance particuliere et qu'une fois cette circonstance a disparue le bug "oublie" (c'est pour ça que c'est un bug) de dépositioner l'indicateur, l'auto ne dialoguera plus jamais avec Ismart à cause de cet indicateur qui l'en empêche, sauf si ..... Une remise à l'état initial de tous les indicateurs du processeur est effectuée, par une réinitialisation du processeur lui-même. Par exemple en déconnectant et en reconnectant le processeur de sa source d'énergie : La Batterie 12V !   Avec à la clef un faux diagnostic sur la cause de la panne  : La batteie avait un mauvais contact au bornier puisque ça remarche en resserrant les bornes.

Bien cordialement,

Serge Rochain, "De la mécanographie à l'informatique, 50 ans d'évolutions" paru chez ISTE Editions.

 

[jidé06]

Non la borne était bien serrée car c'est un point connu sur certaines autos livrées l'an passé et que j'ai vérifié dès l'arrivée à la maison le premier jour. C'est bien le reset de l'informatique qui a corrigé le problème. 

Je pense que ça m'aurait dépanné le jour où ça a coincé à la charge CCS, mais je n'avais pas d'outils ce jour-là 🙄 maintenant je suis prêt pour la prochaine farce de l'informatique embarquée de cette bagnole 

Modifié octobre 13, 2022 par jidé06

[Rochain]

Il est dommage qu'il n'y ait pas un bouton ou une manoeuvre particulier à faire pour pouvoit réinitialiser le processeur de la voiture sans être obligé du lui couper le jus.

Modifié octobre 13, 2022 par Rochain

[azerdfg]

Bonjour.

 

Petit bug assez dangereux tout de même pour ma part.

Le régulateur qui reste en fonction pendant plusieurs secondes après l'avoir coupé, ou jusqu'à ce que j'appuie sur le frein assez fort 🙄.

 

Ca arrive de manière totalement aléatoire.

 

Est ce deja arrivé a quelqu'un ?

[obonnard]

Le 10/10/2022 à 14:47, Jo_37 a dit :

Bonne remarque.

Effectivement quand je rentre la voiture et que je n'attends pas le "ready", en marche arrière il manque la silhouette de la voiture à gauche de l'écran.

Avantage : la vue est plus grande, ce qui n'est pas désagréable, par contre on n'a plus les distances mesurées par le radar arrière.

J'y ferai  plus attention. Merci.

Même constat, il vaut attendre le message ready avant de démarrer.

[obonnard]

Le 30/10/2022 à 11:48, azerdfg a dit :

Bonjour.

 

Petit bug assez dangereux tout de même pour ma part.

Le régulateur qui reste en fonction pendant plusieurs secondes après l'avoir coupé, ou jusqu'à ce que j'appuie sur le frein assez fort 🙄.

 

Ca arrive de manière totalement aléatoire.

 

Est ce deja arrivé a quelqu'un ?

Oui en effet par 2 ou 3 fois. Assez bizarre. 

[wolfgangamadeus]

Idem pour moi sur ma mg5. Curieux.

Modifié octobre 30, 2022 par wolfgangamadeus

[Rochain]

Il semble que la moral de cette histoire soit simplement qu'il suffit d'attendre que le voyant réady soit allumé avant de démarrer, si je comprends bien. 

Il n'y a rien de surprenant qu'en lançant une opération comme de démarer, qui doit mobiliser tous les dispositifs de sécurité du véhicule, avant qu'il n'ait terminer l'ensemble de la séquence de leur mise en fonction, on interrompt cette séquence ce qui invalide leurs disponibilités pour la suite.

La seule anomalie que je vois dans cette affaire c'est qu'il est possible de démarrer avant que Ready ne s'affiche, ce que le système devrait interdire ?

[ELECTRISE]

la mienne ne bouge pas tant que ready n'est pas affiché et que je n'ai pas le pied sur le frein et enclencher le drive avec la ceinture bouclé mais parfois je ne boucle pas et je peux démarrer quand même ?????.

maintenant c'est l'ismart qui a fait un bug je ne peux plus me connecter ???? pour l'instant je m'en passe 

[Rochain]

Que l'on puisse démarer sans que la ceinture ne soit boucler est normal, ce qui serait anormal c'est que cette anomalie ne soit pas signalé par voyant d'alerte et/ou indication sonore. 

L'ismart c'est moins grave que ne ne pas pouvoir démarrer

Quant aux incidents signalés précédement il ne s'agissait pas de ne pas pouvoir démarer sans avoir attendu le ready, mais de dispositifs de confort qui n'était pas opérationnel (comme l'absence des lignes directrices de la voiture dans la caméra de recul) si on avait essayé de démarer avant le ready.

[GaelZorro26]

Le 30/10/2022 à 11:48, azerdfg a dit :

Bonjour.

 

Petit bug assez dangereux tout de même pour ma part.

Le régulateur qui reste en fonction pendant plusieurs secondes après l'avoir coupé, ou jusqu'à ce que j'appuie sur le frein assez fort 🙄.

 

Ca arrive de manière totalement aléatoire.

 

Est ce deja arrivé a quelqu'un ?

Ce n'est pas un bug, c'est une fonction de sécurité: si on désactive MG Pilot (en poussant le commodo ou avec un petit appui sur le frein) alors qu'une voiture se trouve juste devant, le régulateur adaptatif reste en fonctionnement jusqu'à ce que la voiture soit sortie du champ de contrôle ou jusqu'à ce qu'on freine suffisamment pour que la voiture de devant ne soit plus un risque de collision.

 

 

[azerdfg]

Le 31/10/2022 à 09:31, GaelZorro26 a dit :

Ce n'est pas un bug, c'est une fonction de sécurité: si on désactive MG Pilot (en poussant le commodo ou avec un petit appui sur le frein) alors qu'une voiture se trouve juste devant, le régulateur adaptatif reste en fonctionnement jusqu'à ce que la voiture soit sortie du champ de contrôle ou jusqu'à ce qu'on freine suffisamment pour que la voiture de devant ne soit plus un risque de collision.

 

 

Je veux bien vous croire mais j'ai déjà eu le soucis en sortant d'autoroute sans personne devant.🤔