c'est que se ne sont pas les cables qui sint defectueux ni les prises chez moi ni celle du voisin

c'est le garage nissan qui a constaté que le chargeur de la voiture etait HS

surprise seriez vous pourquoi quant je recharge ma voiture en prise 220V ca charge vite on va dire en 4 h a déjà fait le plein je precise que dans ma maison est liè à mon attelier une idèe mes expert ? merci

Modifié février 10, 201511 a par Invité

A 32 A, tout va bien, sinon, il y a un gros problème !

A 32 A, tout va bien, sinon, il y a un gros problème !

 

en faite elle charge vite si elle est déjà chargè de 50% c moi dans ma tete le probleme voila pk a mis 4 h auto lib ma rendu fou

momo

j'ai eu des nouvelles du garage

le chargeur a bien ete remplacé et apres quelques essayes, ils se sont rendu compte que le chauffage ne foncitonne toujours pas.

ils doivent encore remplacer une piece defectueuse qui devrait arriver demain ou samedi.

sa fait deja 10 jours ca commence a faire long

Tu as une voiture de prêt en attendant ?

L'assistance de nissan ma preter une voiture de location pour 3 jours.

J'ai eu des nouvelles du garage, la poisse continue.

apres le chargeur ,le systeme de chauffage c'est au tour d'un cable haute tension qui est détérioré. La peispeice n'est pas dispo il ne save pas quand je pourrai reprendre ma voiture. Il me prete une autre leaf en attendant

C'est cool.A la limite ils auraient intérêt à t'en filer une neuve.Les gars qui ont bossé sur cette voiture devaient avoir fêté le veille

moi je pense que les gars qui bosse sur sa voiture elle leurs servira a de multiples taches de stage pour bien la comprendre a mon avis ils finiront a te donner une autre , quant ? l'avenir le sera bon courage ...( tu es tombè sur une mauvaise serie ca arrive meme a ferrari )

Hé ! je crois que le fantôme de Cloclo rôde encore sur les pages LEAF de ce forum !!!

Hé ! je crois que le fantôme de Cloclo rôde encore sur les pages LEAF de ce forum !!!

 

 

Là tu exagères un peu à mon sens...

 

Son message est compréhensible et a une certaine cohérence.

Certe il est truffé de fautes d'orthographes... Mais soyons tolérant.

 

 

Bien que je ne pense pas (personnellement) que Nissan se permettra de convertir en cobaye une voiture déjà vendue ...

 

Message HS juste pour mise au point si le modo juge utile de supprimer je comprendrais.

A 32 A, tout va bien, sinon, il y a un gros problème !

 

en faite elle charge vite si elle est déjà chargè de 50% c moi dans ma tete le probleme voila pk a mis 4 h auto lib ma rendu fou

 

a propos de 32 A,j'ai vu sur la vidéo un fusible de 30 A !!!! les 30 A serre pour la recharge rapide ou pour le CRO ? en plus dommage que le fusible est dans le bloc car le jour que le fusible fondu il faut démonté le couvercle,il y aurai put mettre a coté des portes fusible.

sur quelle vidéo ? ( j ai raté un post ? )

 

la Leaf charge de base avec le CRO , je l ai mesuré à 2,2kW , soit 9,6A

Avec une wallbox allant jusqu' a 16A , le chargeur de base peut encaisser 3,3kW soit 14,3A

Avec l'option 6,6kW et une wallbox 32A la Leaf plafonne à 6,6kW (j ai mesuré ) , ça donne 28,7A

 

(mesures faites chez moi avec un sous compteur numérique et une tension de base 230V vérifiée au voltmètre numérique et un système de recharge EVSE réglable de 6 à 32A )

 

donc normal de protéger le redresseur avec un fusible de 32A, on ne l atteints jamais ( sauf court circuit et c est le but d un fusible ).

 

note: la recharge en chademo si je me trompe pas, c est du 44kW en 480V CC , soit 91A max ( sur certaines sources, ils parlent de 400V CC donc 110A max ) , je regarderais l afficheur prochaine fois que je charge a Ikea

dans les embouteillages ca aide beaucoup a se recharger superr

je viens d'avoir une date approximative pour la reception du cable haute tension

il devrait arriver en concession le 16 avril.

Ca fera 2 mois que ma voiture est au garage

ils sont vraiment pas pressé chez nissan

Bonjour

Je viens seulement de découvrir les commentaires sur cette panne de chargeur. Heureusement pour vous que la voiture est garantie, car une mésaventure équivalente m'est arrivée il y a une quinzaine d'année avec une 106 électrique.

J'avais hérité ( au sens propre) de la 106 électrique ( batterie plomb) de mon père et j'ai pu l'utiliser pendant près d'un an. Les performances étaient satisfaisantes : je pouvais rouler à 95 km/h et j'avais une autonomie d'environ 65 km ( aujourd'hui, avec ma C zéro, pointe limitée électroniquement à 130 km/h, croisière à 110 km/h et 90/100 km d'autonomie, il y a un peu de progrès tout de même). Le problème, c'est qu'un jour je n'ai pas pu recharger. Diagnostic de la concession PEUGEOT : panne de chargeur. Coût de la réparation : de mémoire 30 000 francs ( oui, ça date un peu...). Tarif vraiment trop élevé. J'ai cessé de louer les batteries ( de mémoire, près de 500 francs par mois), le concessionnaire a récupéré les batteries et j'ai mis la voiture à la casse. Fin de ma première expérience de voiture électrique.

Les voitures électriques sont en principe fiables, mais certaines pannes peuvent coûter très chers.

sauf qu un concessionnaire n est pas forcement équipé pour traiter un VE, donc faire venir un tech mobilisé une journée -> prix de la main d oeuvre, ou pire, deplacer la voiture sur une concession agrée (+ prix du trajet et mobilisation d une personne le temps de depalcer le véhicule )

un defaut sur le chargeur ? on s 'embete pas, on change le chargeur et on applique sa marge

alors que si ca se trouve seule un piece était a remplacer

 

car 30 000 frs ca fait un peu abusé comme tarif ... ( 4500 euros , ton concessionnaire a voulu se venger de ces foutues électriques qui bouffe son gagne pain ? )

Je n'avais pas voulu à l'époque me battre pour réparer cette 106 électrique, déjà âgée ( de mémoire, plus de 8 ans) . Le coût de la location de batterie étant déjà assez élevé, y ajouter une réparation onéreuse, pour une durée de vie limitée, rendait l'opération non rentable, voire ruineuse, même en négociant cette réparation.

C'est effectivement le problème de la location ad vitam eternam...