Premières impressions

[Armand]

Hello,

 

Premier retour Kia EV4 GTLine 81 kWh en comparaison au précédent véhicule, Q5 Tfsie avec suspensions pneumatiques, sono Bang et Olufsen.

Gabarit : l’EV4 est plus court d’une trentaine de centimètres, quasiment aussi large, nettement moins haut. Sur ce dernier point, je ne serai plus obligé de monter sur un escabeau pour laver le toit, pourtant je mesure 1,78cm.
Au bout d’une semaine, je commence à appréhender l’encombrement externe de la voiture. Je pensais m’y habituer plus rapidement, et du coup, elle est plus facile à rentrer dans le garage.

À bord : au début, l’espace au dessus de la tête manquait. Au bout d’un ou deux jours, je n’y fait plus attention. Et à ce sujet, je me suis fait la remarque suivante ; finalement, les Suv ont une garde au toit importante qui ne sert pas à grand chose et qui augmente le volume d’air à chauffer en hiver ou à refroidir en été.
L’assise des sièges est souple, les appui-tête, réglables en hauteur et en profondeur, sont très agréables. L’espace aux jambes pour les places arrières permet de se mettre à son aise, le plancher est plat, sans tunnel de transmission.
L’EV4 est encore plus silencieux que le Q5 en mode électrique. Sur ce dernier, les bruits de roulement étaient un peu présent, même en pneus été. L’EV4 maîtrise parfaitement ce paramètre. De même, les bruits aérodynamiques, jusqu’à 140 km/h, sont étouffés. Ce silence est appréciable et participe activement au confort ressenti.

Suspensions : ce point est un incontournable pour nous quant au choix d’un véhicule. Comme référence, les pneumatiques du Q5 mettent la barre haute. Pourtant, les amortisseurs FSD équipant l’EV4 fournissent un travail remarquable. Et ce surtout sur les petites imperfections de revêtement qui sont mieux filtrées qu’avec le Q5. En revanche, sur de plus grandes irrégularités et notamment sur les dos d’âne, le Q5 est plus moelleux. Pour autant, l’EV4 s’en sort très bien.

Différentes aides : je n’ai pas encore d’avis tranché sur leur efficacité. Une que je n’ai jamais aimé, c’est le maintien dans la voie. J’essaierai à nouveau mais avec un à-priori négatif. J’ai supprimé les bips au profit du retour haptique dans le volant pour les alertes latérales arrières. C’est tout aussi efficace et moins pénible que le son. L’Acc me paraît bien calibré. J’ai juste trouvé que l’on pouvait paramétrer le temps de réaction et la vigueur de la ré-accélération lorsque l’on actionne le clignotant pour doubler. À confirmer.

Modes de conduite : le mode « auto » ressemble à ce que j’avais sur le Q5 ; à savoir que le véhicule se sert de sa cartographie pour ralentir, notamment aux abords de ronds points, stop, etc. De même, il freine tout seul derrière un véhicule arrêté, mais pas jusqu’à l’arrêt complet. Ce mode permet de jouer avec les palettes de régénération ainsi que la roue libre. J’aime bien utiliser la roue libre lorsque les conditions le permettent.
L’autre mode est le I-Pédal. Je le découvre sur l’EV4. J’ai lu pas mal d’avis à ce sujet, très souvent positifs. Effectivement, j’y prends goût grâce à la souplesse de ce mode. Ce que j’apprécie particulièrement, c’est en régénération 1, laisser la voiture décélérer toute seule jusqu’à l’arrêt sans aucune secousse. Ce mode permet d’augmenter la régénération ou d’accéder à la roue libre. Par contre, j’ai supprimé ce mode pour la marche arrière et je le désélectionne pour rentrer dans le garage de manière à profiter du rampage.

Rangements : le coffre est amplement suffisant pour deux personnes. Il cube presque comme celui du Q5, amputé il faut le dire d’environ 10 cm au niveau de son plancher, batterie de traction oblige. J’ai deux remarques pour l’habitacle. Le fond du rangement devant l’accoudoir central est glissant, il manque un petit tapis en caoutchouc. D’autre part, il manque des petits rangements, par exemple dans le bas du tableau de bord pour ranger et accéder rapidement au bip de porte de garage et portail motorisés, aux clefs de maison, porte monnaie, etc, etc.

Toit ouvrant : je ne l’ai testé qu’en ville. Il génère un peu de bruit à partir de 50 km/h, rien de terrible mais comme le véhicule est très silencieux, il faut choisir entre cocon et bain de soleil.

Vision tête haute : je n’avais pas avant. Je sais que celui d’Audi est sophistiqué mais celui de Kia me convient. Les infos de guidage sont suffisantes et claires.

Phares Matrix : je n’ai pas eu l’occasion de tester, j’en garde un excellent souvenir chez Audi.

Sono : pour avoir eu le Bang et Olufsen sur deux Q5 phase II, Tdi et Tfsie, sur le second le rendu était un bon cran en dessous. Sur le Kia, l’intégration Harman Kardon est bien faite. L’ambiance sonore est très agréable, les basses bien présentes, les médiums et les aigus pas agressifs.

À suivre

 

Armand