si tu sors du mode service, cela désactive la désactivation

il faut rester en mode service

Modifié janvier 28, 20233 a par tben

Non. 

c’est lors d’un début de recharge CSS, je ne veux pas que des KW soient dédiés au chauffage de la batterie…

Le 28/01/2023 à 13:32, tben a dit :

si tu sors du mode service, cela désactive la désactivation

il faut rester en mode service

Ahhh un peu compliqué si je dois faire ça à chaque fois … quel est l’interêt si on ne peut pas garder le réglage ?

Il faut rester en mode service

Tu n'es pas en mode service sinon cela apparaitrait sur le téléphone

Le 28/01/2023 à 13:36, Athome a dit :

Non. 

c’est lors d’un début de recharge CSS, je ne veux pas que des KW soient dédiés au chauffage de la batterie…

 

ah ok j'ignorais que ça chauffait quand même la batterie une fois que la charge avait démarré!

Le 28/01/2023 à 13:40, Athome a dit :

Ahhh un peu compliqué si je dois faire ça à chaque fois … quel est l’interêt si on ne peut pas garder le réglage ?

Le mode service n'est pas un mode normal, pour nous les clients.

D'ailleurs, il est probable que tu ne puisses pas fermer la voiture dans ce mode.

L'intérêt est que tu peux arréter le chauffage.

Donc il faudrait qu’à chaque début de charge je passe en mode service… avec impossibilité de fermer la voiture ?

 

c’est quand même dingue qu’on ne puisse pas charger de manière optimale sans vouloir démarrer tout de suite après la charge. 

Le 28/01/2023 à 13:48, Athome a dit :

Donc il faudrait qu’à chaque début de charge je passe en mode service… avec impossibilité de fermer la voiture ?

 

c’est quand même dingue qu’on ne puisse pas charger de manière optimale sans vouloir démarrer tout de suite après la charge. 

Ça c'est amélioré dans les dernières versions avec entre autres la prise en compte de la puissance réelle de la borne. Avant c'était programmé à la truelle avec un chauffage au delà de la t° optimale pour la puissance de charge réelle (pb documenté par @bobjouy pendant des mois), mais c'était surtout un pb sur les LR, moins sur les SR.

C'est une question de principe ou tu as identifié que tu gaspillais des kWh de façon significative ?

Le 28/01/2023 à 13:48, Athome a dit :

Donc il faudrait qu’à chaque début de charge je passe en mode service… avec impossibilité de fermer la voiture ?

oui

Le 28/01/2023 à 13:48, Athome a dit :

c’est quand même dingue qu’on ne puisse pas charger de manière optimale sans vouloir démarrer tout de suite après la charge. 

oui

Le 28/01/2023 à 14:38, MrFurieux a dit :

Ça c'est amélioré dans les dernières versions avec entre autres la prise en compte de la puissance réelle de la borne. Avant c'était programmé à la truelle avec un chauffage au delà de la t° optimale pour la puissance de charge réelle (pb documenté par @bobjouy pendant des mois), mais c'était surtout un pb sur les LR, moins sur les SR.

C'est une question de principe ou tu as identifié que tu gaspillais des kWh de façon significative ?

Je l’ai clairement identifié. 
En 1h à 19kw les 20/30 premières minutes de recharge permettent de recharger à seulement 50/55 km/h. 
Soit une moyenne, si je reste une heure de +/- 80/90 kms…. Et si je reste 30 minutes de seulement 25 kms… 

Si je reste moins de 40 minutes j’ai tout intérêt à choisir recharger en 11kw qui ne chauffe pas la batterie et charge directement à 70/75kms/h. 

Modifié janvier 28, 20233 a par Athome

Le 28/01/2023 à 15:30, Athome a dit :

Je l’ai clairement identifié. 
En 1h à 19kw les 20/30 premières minutes de recharge permettent de recharger à seulement 50/55 km/h. 
Soit une moyenne, si je reste une heure de +/- 80/90 kms…. Et si je reste 30 minutes de seulement 25 kms… 

Si je reste moins de 40 minutes j’ai tout intérêt à choisir recharger en 11kw qui ne chauffe pas la batterie et charge directement à 70/75kms/h. 

OK, j'avais pas vu ton 1er message, désolé. Dans ton cas plutôt qu'un bouton qui agit sur le chauffage, ce serait plus naturel pour l'utilisateur de pouvoir indiquer la puissance maxi de charge (ici 19 kW), et la voiture en déduirait toute seule qu'elle n'a pas besoin de chauffer.

Avec la dernière modif, au moins la voiture chauffe en visant 50 kW et pas 250.

Tu as quel modèle ?

Modifié janvier 28, 20233 a par MrFurieux

tu penses que tu peux atteindre combien sans conditionnement?

 

J’ai une Y LR 82. 
Avant une certaine mise à jour, avec mes précédentes M3 je n’avais jamais eu le souci et je chargeais sur des bornes 50 à min 35. 

Le 28/01/2023 à 15:47, Athome a dit :

J’ai une Y LR 82. 
Avant une certaine mise à jour, avec mes précédentes M3 je n’avais jamais eu le souci et je chargeais sur des bornes 50 à min 35. 

Dans le cas dont tu parles c'est la borne qui est bridée à 19 kW ou c'est à cause de la t° ?

La borne est bridée à 19 kw 

il s’agit d’une 50 kw bridée par Lidl. 

Le 28/01/2023 à 15:58, Athome a dit :

La borne est bridée à 19 kw 

il s’agit d’une 50 kw bridée par Lidl. 

Donc les 35 kW avant la maj dont tu parles, c'est d'autres bornes ?

Et cette borne bridée chargeait plus vite avant la maj ?

Avant la borne n’était pas bridée et elle chargeait à 50 sans chauffage de la batterie. 
 

Ensuite elle a été bridée à 19…. Et seulement après Tesla a introduit le préchauffage obligatoire 

Modifié janvier 28, 20233 a par Athome

Le 28/01/2023 à 16:41, Athome a dit :

Avant la borne n’était pas bridée et elle chargeait à 50 sans chauffage de la batterie. 
 

Ensuite elle a été bridée à 19…. Et seulement après Tesla a introduit le préchauffage obligatoire 

Donc Lidl envoie maintenant 19 kW, et là dessus le chauffage prélève ~7 kW le temps que la batterie chauffe suffisamment, et c'est ça que tu cherches à éviter ?

NB 50 kW sans chauffage c'est pas toujours possible en hiver, il faut que la batterie ait une t° minimale quand même

Exactement…

Le 28/01/2023 à 15:47, Athome a dit :

J’ai une Y LR 82. 
Avant une certaine mise à jour, avec mes précédentes M3 je n’avais jamais eu le souci et je chargeais sur des bornes 50 à min 35. 

Permets-moi simplement de douter de ton affirmation disant "jamais eu le souci".

Si tu chargeais à 35 kW sur une borne 50 kW, n'est-ce pas justement que tu avais le souci mentionné ? 

En cas de très grand froid (-5) j'ai parfois eu un un démarrage à du 35/40 kw mais très très rarement.... en tout cas pas dans les conditions actuelles.
 

C'est surtout suite à une mise à jour de Tesla que la différence s'est sensiblement marquée.

 

Fondamentalement ça ne change rien au but rechercher... supprimer ce préchauffage quand aucun trajet n'est prévu dans la foulée de la charge.

Modifié janvier 28, 20233 a par Athome

Le chauffage de la batterie est censée la protéger (et accélérer la charge), non?

Si c'est ça, je doute que Tesla la supprime.

 

Moi perso, je préfèrerai un bouton pour activer cette chauffe pour borne DC tiers.

Le 28/01/2023 à 22:18, Mathieu82 a dit :

Le chauffage de la batterie est censée la protéger (et accélérer la charge), non?

Si c'est ça, je doute que Tesla la supprime.

 

Moi perso, je préfèrerai un bouton pour activer cette chauffe pour borne DC tiers.

Maintenant le préconditionnement s'active automatiquement pour une borne partie des réseaux tiers (Ionity mais pas seulement).

Le problème spécifique qu'il rencontre ici est que pour une borne bridée à 19 kW il n'y a pas besoin de chauffe (sauf grand froid), mais que la voiture ne détecte pas le bridage, ou le gère mal.

Le 28/01/2023 à 22:18, Mathieu82 a dit :

Le chauffage de la batterie est censée la protéger (et accélérer la charge), non?

Si c'est ça, je doute que Tesla la supprime.

 

Moi perso, je préfèrerai un bouton pour activer cette chauffe pour borne DC tiers.

Oui, mais l'implémentation est très mal faite depuis toujours. Cf les explications plus haut avec énormément de détails (je sais, c'est chiant en 2023 de devoir lire plus de 2 phrases).

En gros Tesla a depuis très longtemps un "ON/OFF" de chauffage de batterie qui passe en "ON" quand on est branché en courant continu. Et c'est dans l'écrasante majorité des cas inutile et contre productif, en plus d'être un gaspillage d'énergie.

Modifié janvier 29, 20233 a par bobjouy

Le 29/01/2023 à 10:19, bobjouy a dit :

Oui, mais l'implémentation est très mal faite depuis toujours. Cf les explications plus haut avec énormément de détails (je sais, c'est chiant en 2023 de devoir lire plus de 2 phrases).

 

En gros Tesla a depuis très longtemps un "ON/OFF" de chauffage de batterie qui passe en "ON" quand on est branché en courant continu. Et c'est dans l'écrasante majorité des cas inutile et contre productif, en plus d'être un gaspillage d'énergie.

Mais c'est plus fin dans les dernières versions avec la prise en compte de la puissance maxi du chargeur ...?