Bonjour à tous,

 

Pour répondre à ceux qui évoquaient la recharge de la batterie avec le moteur thermique j'ai découvert en montagne récemment que lors de l'utilisation du mode sport par exemple en descente le logo EV s'allume mais le moteur thermique reste allumé et recharge de concert avec l'électrique la ou les batterie ( en fonction de la décharge). On peut observer cela sur les flux d'énergie. J'ai gagné 15 km d'autonomie électrique sur un parcours de 10 km.

 

Bon dimanche

 

Envoyé de mon SM-G930F en utilisant Tapatalk

Il n'y a pas quand montagne ou le mode sport recharge les batteries.

J'ai fait le test sur 4 voies.

Je me suis mis en mode sport en 6ème et régulateur adaptatif calé à 116.

J'ai gagné plus de 5 km sur un trajet d'environ 40 km (il me semble).

Il est possible de "forcer" la recharge via le mode sport car le moteur thermique est tout le temps en route donc le surplus d'énergie est envoyé aux batteries, au lieu d'arrêter le moteur.

La prochaine fois que je devrais monter à ma boite (450 km et principalement de l'autoroute), je serai principalement en HEV donc le niveau des batteries va descendre à cause de l'autoroute.

Donc j'essayerai le mode sport une demie heure avant d'arriver sur Paris, histoire d'être en full électrique sur Paris, ainsi je verrai la surconsommation que cela engendre.

salut

 

en montagne une fois la batterie chargée en descente, avec le régulateur, si on ne freine pas le moteur thermique démarre pour créer du "frein moteur"

sinon en mode sport le moteur thermique n'est pas tout le temps en fonction non plus

Pour moi, qui réfléchis depuis un certain temps à la possibilité d'acheter la plug in, la question du chauffage est primordiale. En effet, j'habite dans le Nord et j'ai la possibilité de recharger au bureau. J'ai environ 25 km entre mon domicile et mon lieu de travail.

Or, dans le Nord, il fait froid Et le chauffage matinale est très très fréquent, je l'utilise même déjà en ce moment avec mon véhicule (essence) : nous sommes le 22/08 et il fait déjà entre 10 et 15 °C le matin (mon véhicule couche dehors) et outre le réchauffage de l'habitable, j'ai besoin de désembuer le pare-brise et la lunette arrière, ce qui est fait en 5min.

Sur un trajet de 2x25 km, en automne / hiver, j'ai peur de consommer pas mal de carburant le temps que le moteur tourne comparé à ma situation actuelle (<6l/100 km même avec pas mal de bouchon sur la moitié du trajet, l'autre moitié étant sur route dégagée avec vitesse <90 km/h), et que le delta avec mon véhicule actuel ne soit pas assez significatif; Il est clair que la version full électrique serait adaptée, d'autant qu'on en trouve d'occas pour 25 k€, mais j'avoue que traverser la France, même 2x par an, avec une ioniq 28 kWh me saoule d'avance. C'est déjà le cas avec un thermique ou je coupe en 2 le voyage, alors en élec ... Donc la version plug in me plaisait bien, modulo cette question de chauffage ...

Qu'en pensez-vous ?

Il y a l'Opel Ampéra et la Chevrolet Volt pour préchauffer en électrique.

oui, exact, mais ça reste confidentiel, les modèles sont de 2012 pour la plupart et ça reste cher en occasion. Sinon c'est le véhicule ideal'sans prise de tête

Dans le domaine du chauffage, qui est quand même le point faible de la plugin (par ailleurs une super voiture), j'ai installé un petit chauffage-soufflerie de 150 W sur l'allume-cigare 16A. C'est pas le sauna, mais ça permet juste de réchauffer le fond de l'air.

En une heure : 150Wh -> pour la batterie de 9kWh, c'est supportable (la batterie 12V est "maintenue" par la batterie de traction).