Le 17/02/2026 à 07:11, as1chrone a dit :

Tu ne vas pas perdre l'effet du pré-conditionnement car il y a une forte inertie. La batterie perdra peut-être un ou deux degrés, et la vitesse de charge sera sans doute légèrement impactée en début de charge. Mais rien à voir tout de même avec une batterie froide.

Je confirme, rien à voir quand même avec une batterie froide.

 

Pour mon 8-80% j'ai rechargé 22 minutes même si la batterie à dû perdre quelques degrés.

 

J'ai déjà fait le test sans pré chauffage.

Le réchauffeur se met en route dès que la charge commence. J'ai mis 38 minutes pour un 10-80%

 

Ce qui reste bien plus acceptable qu'avec mon ancien e-Niro ou il me fallait presque 1h30 pour le même résultat vu qu'il n'avait pas de réchauffeur et que la charge était limitée à 77 kW

Modifié 17 février17 févr. par jiraya973

En effet, avec l'inertie il doit être interessant de faire croire à la voiture qu'on recharge à une borne avant celle que l'on vise, préconditonner, et continuer ensuite.

De mémoire la consommation du préconditionnement sur 30min c'est environ 3% de batterie, donc pas de quoi révolutionner la SOC prévu par ABRP.

Une idée me vient qui pourrait à la fois faciliter le pré-conditionnement de la batterie et son rendement énergétique, dés le départ pour un long trajet :

Lorsqu'en roulant on choisit une station de charge et que les conditions sont remplies (% batterie, température, distance de la station etc...) le pré-conditionnement se déclenche immédiatement.

On pourrait imaginer, la voiture dans le garage ou le jardin, mettre le contact puis entrer immédiatement en destination une borne proche et laisser le préchauffage se mettre en route, sans commencer le trajet.... On pourrait aussi, ensuite, brancher la WB pour charger à domicile.

QUESTION : le préchauffage dans ce cas, continuerait-il ou s'arrêterait automatiquement ?

Si la charge fonctionne et que le préchauffage ne s’interrompt pas, on pourra, dés la fin de la charge prévue, commencer son voyage.

Dans ce cas on bénéficierait immédiatement de conditions optimums pour le rendement de la batterie, déjà à bonne température, ainsi qu'une plus grande autonomie, et pour la prochaine charge à une borne Ultra rapide le parcours aurait sans doute maintenu une température suffisante pour charger très vite...

 

Quelqu'un aurait-il déjà utilisé cette méthode ? Pensez-vous que cette méthode présenterait un danger ? Merci pour vos avis éclairés.

   

Modifié 20 février20 févr. par PHILIPPE50

J'ai eu un peu le même raisonnement il y a quelques semaines et j'ai testé : si tu branches ta WB, le preconditionnement s'arrête immédiatement.

 

par contre, ce que tu peux faire c'est de lancer le conditionnement de l'habitacle à distance voir de démarrer la voiture et si besoin la voiture conditionnera en partie la batterie (la fameuse discussion que l'on a eu sur cette fonctionnalité)

Le 20/02/2026 à 14:19, tomgey a dit :

J'ai eu un peu le même raisonnement il y a quelques semaines et j'ai testé : si tu branches ta WB, le preconditionnement s'arrête immédiatement.

 

Ah, m...e alors... Il reste à charger à 90 % puis débrancher, et faire la procédure pour préchauffer, puis quand le pré-conditionnement est bon remettre la charge (si on veut 100%, sinon on part avec un peu moins de 90 %....)

Ça marcherait donc ?

Le 20/02/2026 à 15:45, AlleYhoOp a dit :

par contre, ce que tu peux faire c'est de lancer le conditionnement de l'habitacle à distance voir de démarrer la voiture et si besoin la voiture conditionnera en partie la batterie (la fameuse discussion que l'on a eu sur cette fonctionnalité)

    Oui, mais c'est justement pour essayer de faire plus simple ( pour moi...) car je suis très malhabile avec toutes ces manips... 

Il faudrait vérifier avec les températures de fluide de refroidissement/chauffage, mais Bjorn Nyland disait que le chauffage pompait dans la chaleur de la batterie...et donc la refroidissait. Ce qui réduit l'intérêt de chauffer la batterie plusieurs heures à l'avance.

C'est malin car ça évite de perdre de la chaleur directement vers l'extérieur. Mais ça empêche de trop anticiper le conditionnement.

Je suis en voyage à travers la Normandie et j’ai désactivé le préchauffage car les arrêts étaient trop courts sinon, on n’avait pas le temps de manger à l’aise…et même ainsi j’avais du 120 kW à 79% de batterie.

Et je n’ai fait aucune planification, je cherche juste la borne la plus proche au besoin, comme avec une thermique. Mais du coup, parfois, je ne vais pas à la borne que l’indiquait au départ le planificateur. Du coup, si j’avais le préchauffage activé il fonctionnerait pour rien. C’est aussi pour cela que je l’ai désactivé. Si on est vraiment pressé, c’est là qu’un préchauffage manuel serait utile.

Le 21/02/2026 à 21:41, Hellric a dit :

Je suis en voyage à travers la Normandie et j’ai désactivé le préchauffage car les arrêts étaient trop courts sinon, on n’avait pas le temps de manger à l’aise…et même ainsi j’avais du 120 kW à 79% de batterie.

Et je n’ai fait aucune planification, je cherche juste la borne la plus proche au besoin, comme avec une thermique. Mais du coup, parfois, je ne vais pas à la borne que l’indiquait au départ le planificateur. Du coup, si j’avais le préchauffage activé il fonctionnerait pour rien. C’est aussi pour cela que je l’ai désactivé. Si on est vraiment pressé, c’est là qu’un préchauffage manuel serait utile.

Hello ton témoignage est intéressant et montre que l on atteint un peu plus de maturité dans l utilisation de nos VE.

Perso au début je scruptais la vitesse de charge sur la borne puis j allais jeter un coup d oeil aux autres voitures. Maintenant ABRP me donne la trame avec les arrêts que je dois respecter. Mais comme ABRP ne mange pas , pour la pause repas c est la voiture qui m attend je charge donc  beaucoup plus que prévu, mais je garde ma trame et l'arrêt suivant je vais charger moins longtemps pour m aligner a nouveau sur ABRP. De la même façon si la borne programmée est à 100km et que j ai des somnole ces, hop on s arrêté au Ionity le plus proche et quitte à être arrêté on charge même pour 5mn et puis l' arrêt suivant est plus court . Au final ABRP me donne la trame mais c est moi qui décide et je trouve le voyage plus agréable comme ca.

Le preconditionement je le gère avec le GPS, je switche de Waze sur le GPS a 50km de la station et franchement au-delà du premier arrêt c est pas toujours nécessaire parfois sur le 2e jamais sur le 3e.

C’est donc une autre manière de profiter de la plateforme 800V, juste qu’au lieu de viser une vitesse max de chargement, je charge à la vitesse d’une 400 V préchauffée (120-150 kW), maissans préchauffage! Ainsi j’économise de l’énergie au lieu de gagner du temps. Je n’aime pas l’idée de gaspiller des kWh pour gagner quelques minutes.

De mémoire, l'étude de Soufyane Benhammouda pour AP montrait que l'énergie pour le conditionnement est prélevée lors de la recharge DC, pour gérer la température de la batterie. Donc ça revient globalement au même.

Peut-être qu'il faut désactiver le conditionnement totalement sans le menu VE, pour ne rien consommer sur le chauffage de batterie.

Le 24/02/2026 à 21:17, Wit a dit :

De mémoire, l'étude de Soufyane Benhammouda pour AP montrait que l'énergie pour le conditionnement est prélevée lors de la recharge DC, pour gérer la température de la batterie. Donc ça revient globalement au même.

Peut-être qu'il faut désactiver le conditionnement totalement sans le menu VE, pour ne rien consommer sur le chauffage de batterie.

Il y a bien le réchauffeur qui se mets en marche lors d'une charge en DC.

 

Ma voiture étant garée dehors, la batterie est très souvent dans les 8-10°c dans car scanner.

 

Je suis plutôt à 80-90kW tant que la batterie n'atteint pas les 20°c.

C'est exponentielle avec la batterie à bonne température.

Mais j'ai régulièrement ma voiture sous les 10% quand je tape une charge.

 

Dans ce cas de figure je peux mettre jusqu'à 35 minutes pour atteindre 80%

 

Petite avancée pour la compréhension des bugs du préchauffage. Hier, trajet Dax Coulounieix-Chamiers, ABRP me prévoit 1 arrêt recharge sur une station Total (14 bornes). Belle performance du planificateur qui me propose la même station et je la met en favori au cas où. A 30 km, toujours pas de préchauffage. Je replannifie sans arrêt et je constate que j'arrive à 13% sur une station ionity située à 4 km de ma destination (il me fallait charger pour le retour le soir même) et là, le préchauffage s'est bien activé. Par contre quand je suis passé devant la station total initialement prévue, la station la plus proche proposée par le planificateur n'était pas la station total à côté de la laquelle on se trouvait mais une Bump située à 60km de là. Je penses donc que certaines stations ne sont pas correctement identifiées dans la base de données et ne peuvent donc pas activer le preconditionnement quand on les choisis. 

Le 01/03/2026 à 19:49, Bourrineur a dit :

Je penses donc que certaines stations ne sont pas correctement identifiées dans la base de données et ne peuvent donc pas activer le preconditionnement quand on les choisis. 

Un moyen facile de se rendre compte qu'une station en destination ne fera pas de préchauffage est l'absence de drapeau à l'endroit où il y en a un dans cette photo:

Modifié 1 mars1 mars par daaj

Dans ce menu la station était bien présente dans le dernier onglet qui montre l'état de la prochaine station de charge planifiée. Elle était donc reconnue comme une station de charge mais c'est comme si elle n'avait pris en compte que les bornes de 50kW (qui elles ne déclenchent pas le preconditionnement) 

Modifié 2 mars2 mars par Bourrineur