Faire plus de 1000km avec une voiture électrique devient une facilité affligeante. Mais que va t il rester à ses thermiques de plus en plus ringardiser.

MoteurNature

BMW i3 50L : 1213 km sans recharger

BMW obtient un record d'autonomie avec sa nouvelle i3 électrique, c'est en Chine, mais c'est valable partout dans le monde

les kms chinois, on-t-ils la même longueur que les européens ?

parce que au niveau des kWh , ils ont tendance à rajouter des zéro

j'ai bien plus confiance dans les coréens.

il serais bien de refaire les tests en europe pour être certain

il y a une heure, rv45bis a dit :

Faire plus de 1000km avec une voiture électrique

Et quel est l'intérêt de pouvoir parcourir 1000 km d'une traite, sans avoir besoin de s'arrêter pour charger ?

J'ai l'impression d'être devant une pub radio pour une hybride : "Avec la Tartempion XYZ vous pouvez faire 1100 km sans arrêt recharge"

🤢

il y a 13 minutes, ManuTaden a dit :

Et quel est l'intérêt de pouvoir parcourir 1000 km d'une traite, sans avoir besoin de s'arrêter pour charger ?

J'ai l'impression d'être devant une pub radio pour une hybride : "Avec la Tartempion XYZ vous pouvez faire 1100 km sans arrêt recharge"

🤢

en effet, c'est juste pour clouer le bec sur ce point aux anti ve

au quotidien, ça ne sert à rien du tout, sauf a augmenter le poids de la voiture et vu la capacité en kWh de la batterie , ça augmente le temps de charge, donc aucun gain sur longue distance

il y a 41 minutes, Patrick6276 a dit :

les kms chinois, on-t-ils la même longueur que les européens ?

parce que au niveau des kWh , ils ont tendance à rajouter des zéro

j'ai bien plus confiance dans les coréens.

il serais bien de refaire les tests en europe pour être certain

La voiture est commercialisé en Chine. C’est pour cela que j’ai parlé de 1000km et non pas des 1213 km car on a pas la vitesse à laquelle cela a été réalisé. Soit 20% de réserve…

je pense qu’il faut voir cette information comme une image.

Celle que je vois est double.

La première celle des détracteurs du VE pendant des années que nous evoquaient les 1000 km fait avec un véhicule diesel, dont l’utilité était relative.

La deuxième et celle de la saturation des bornes de recharges avec le développement actuel des VE. Avec une autonomie d’environ 1000km permet de faire de grande distance sans être obligé de faire de recharge rapide sur le parcours à un prix relativement élevé. On ne fait pas 1000km dans une journée sans s’arrêter pour récupérer et pouvoir recharger à 11 où 22 kw en charge en AC à destination.

La deuxième utilisation c’est de pouvoir utiliser sa voiture en V2X et participer à l’équilibrage du réseau par exemple.

Tous les utilisateurs n’ont pas nécessairement besoin d’une très forte autonomie. Mais pour certains utilisateurs cela n’est pas un inconvénient non plus.

l’augmentation de l’autonomie est une des utilisation de l’amélioration des caractéristiques des batteries, l’autre justement c’est en gardant une autonomie acceptable c’est de diminuer le poids des batteries et donc celle de l’efficience. Chacun trouvera chaussure à son pieds.

Modifié il y a 6 heures6 h par rv45bis

Il y a 1 heure, Patrick6276 a dit :

sauf a augmenter le poids de la voiture et vu la capacité en kWh de la batterie , ça augmente le temps de charge

Ça augmente surtout le prix, mais s'agissant d'une BMW, ce n'est pas un problème. C'est effectivement d'une facilité affligeante 😂

Il y a 1 heure, Patrick6276 a dit :

en effet, c'est juste pour clouer le bec sur ce point aux anti ve

au quotidien, ça ne sert à rien du tout, sauf a augmenter le poids de la voiture et vu la capacité en kWh de la batterie , ça augmente le temps de charge, donc aucun gain sur longue distance

Ok, ça ne sert à rien au quotidien. Mais en principe, plus la batterie est grosse plus la puissance de charge peut être élevée, donc à moins de vouloir la remplir, ça devrais diminuer le temps de charge nécessaire pour arriver à destination.

Il y a 6 heures, Patrick6276 a dit :

en effet, c'est juste pour clouer le bec sur ce point aux anti ve

au quotidien, ça ne sert à rien du tout, sauf a augmenter le poids de la voiture et vu la capacité en kWh de la batterie , ça augmente le temps de charge, donc aucun gain sur longue distance

J'avoue que la Xpeng L03 semble être un réel argument pour clouer le bec aux anti ve.

Elle me fait vraiment de l'oeil celle là.

Des autonomies importantes peuvent trouver leur intérêt en Chine, dont le territoire est très étendu et le réseau routier sans commune mesure avec le réseau européen.

Pour le reste, convaincre les anti-VE, ils rétorqueront facilement qu'une telle capacité de batterie est une gabegie de ressources (ils n'auront pas tort) pour un véhicule au tarif stratosphérique. Moralité : ça ne les convainc pas du tout.

Une partie du troupeau est en train de céder en regardant le coût qu'il dépense aujourd'hui à la station service. Tant pis pour la conscience écologique, le résultat est là. Le reste du troupeau cédera progressivement par effet d'imitation (qui va s’accélérer) et quand il deviendra plus coûteux et compliqué de posséder un VT qu'un VE. Ça demandera juste un peu plus de temps.

Il y a 2 heures, Robinton a dit :

Une partie du troupeau est en train de céder en regardant le coût qu'il dépense aujourd'hui à la station service. Tant pis pour la conscience écologique, le résultat est là. Le reste du troupeau cédera progressivement par effet d'imitation (qui va s’accélérer) et quand il deviendra plus coûteux et compliqué de posséder un VT qu'un VE. Ça demandera juste un peu plus de temps.

Pas si sûr car il restera à mon avis toujours un village gaulois d'irréductibles, convaincus que le thermique, y a que ça de vrai.

Inconsciemment, changer, c'est avouer qu'on s'est trompé. Et certains ne reconnaitront jamais leurs erreurs pour ne pas perdre la face.