Le 03/09/2026 à 16:38, rv45bis a dit :

La Modération n’est pas dupe de ton état d’esprit. Elle sait très bien reprendre et lire propos.

Le but ici c’est de donner des informations pas de passer sont temps à dire le contraire des informations données qui ne sont pas constructive. Si seulement c’était constructif mais cela est tres loin de l’être. Regarde tout simplement les autres contributeurs qui apport leurs pierres qui peuvent être d’un avis différent mais jus

Le 03/09/2026 à 16:38, rv45bis a dit :

La Modération n’est pas dupe de ton état d’esprit. Elle sait très bien reprendre et lire propos.

Le but ici c’est de donner des informations pas de passer sont temps à dire le contraire des informations données qui ne sont pas constructive.

Et le titre de cette discussion est : pourquoi les ve sont-ils-si-peu-cher-à-fabriquer-et-vont-provoquer-sans-délai-la-disparition-des-thermiques
Et pour l'instant il y a 152 pages, et aucune preuve, aucun chiffre, aucune étude rien, nada, que dalle.

Le 03/09/2026 à 16:38, rv45bis a dit :

Si seulement c’était constructif mais cela est tres loin de l’être. Regarde tout simplement les autres contributeurs qui apport leurs pierres qui peuvent être d’un avis différent mais juste et pas de la désinformation dans un but non constructif une fois de plus.

Désinformation, oui quand on trouve dans cette discussion de très nombreuses informations tordues pour aller dans le sens du créateur de cette discussion qui est :

Il y a 2 heures, rv45bis a dit :

Le moment est venu depuis hier. Le moment a été extrêmement court.

encore un raccourci afin de tordre la réalité. Le gouvernement n'a pas décidé d'accepté le FSD sur le territoire, mais a annoncé que 2 véhicules équipés du FSD allaient réaliser des essais sur route ouverte. Parce qu'il y a une différence entre autoriser le système pour tous, et demander à un BE de réaliser des essais sur 2 véhicules.

Pour rappel : "En France, on considère que ce système apporte un certain nombre de progrès technologiques mais que les contreparties en termes de sécurité ne sont pas encore suffisantes pour une autorisation en l’état", dixit Philippe Tabarot il y a quelques semaines.

On peut mesurer aujourd’hui le prix des voitures électriques et leurs baisses depuis plusieurs années. Alors voici un exemple qui n’est pas représentatif de tout les véhicules électriques. Alors je vais prendre un cas le miens. Avec comme référence le prix de la Model3 de 2019 c’est une dual motor grande autonomie. A vrais dire il n’y avait a cette époque que cette version de disponible. Donc, payer assez cher car il n’existait à l’époque aucun concurrence. Et la voiture était très attendu, mais aussi très demandé à cette période. Alors aujourd’hui c’est la Model Y qui est plus la vedette et il n’y a pas de grosse différence de prix car la 3 est produite en Chine et taxer plus fortement que la Y fabriquer en Allemagne. Donc on va comparer le prix de 2019 53000€ avec le coût de l’inflation pour 2026 cela reviendrait à un prix de 63300€

Son prix aujourd’hui est de 49610€.

Bien sûr les prestation on progresser l’autonomie qui était à l’époque donner pour 500 km est aujourd’hui de 660 km.

La baise de prix est donc de 22%.

Alors aujourd’hui il y a des model 3 standard beaucoup moins cher à partir de 36600€ à moins 2000 de notre R5 iconic de fin 2024.

Les prix des electriques commercialisés aujourd’hui sont de plus en plus compétitives.

Vous avez vous aussi probablement des exemples de prix qui a Euros constant en baisse. Sont il du même ordre?

Peux-on dire que depuis 7 ans, le prix des voitures électriques ont baisser de l’ordre de 22% en moyenne?

Quelle autre voiture est encore produite depuis2019 ;)

un peu plus de choix depuis 2020
la e-208, MY ...

edit
la réponse de GPT, modèle Y 2021 ;)

Modèle	Prix neuf 2020	Prix neuf 2026	Évolution nominale	Présent sans interruption ?	Remarque
Peugeot e-208	~32 700 €	28 400 €	−13 %	✅ Oui	Même appellation, évolution technique importante
Tesla Model 3	~49 990 €*	36 990 €	−26 %	✅ Oui	Forte baisse malgré renouvellements techniques
Hyundai Kona Electric	~39 900 €	36 850 €	−8 %	⚠️ Oui, mais génération II	Nouveau Kona à partir de 2023
Nissan Leaf	~33 900 €	~35 950 €**	+6 %	⚠️ Oui, générations successives	Nouvelle Leaf en 2026
Renault Zoe	~32 300 €	—	—	❌ Non	Production arrêtée en 2024
Kia e-Niro / Niro EV	~37 000 €	—***	—	⚠️ Famille continue	e-Niro remplacé par Niro EV
BMW i3	~39 950 €	—	—	❌ Non	Production arrêtée en 2022
Volkswagen ID.3	~29 990 €	~30–31 k€	≈ stable	❌ Non en 2020 strictement	Commercialisation démarrée fin 2020

Modifié il y a 3 heures3 h par thib

il y a 13 minutes, thib a dit :

Quelle autre voiture est encore produite depuis2019 ;)

un peu plus de choix depuis 2020
la e-208, MY ...

edit
la réponse de GPT, modèle Y 2021 ;)

Modèle	Prix neuf 2020	Prix neuf 2026	Évolution nominale	Présent sans interruption ?	Remarque
Peugeot e-208	~32 700 €	28 400 €	−13 %	✅ Oui	Même appellation, évolution technique importante
Tesla Model 3	~49 990 €*	36 990 €	−26 %	✅ Oui	Forte baisse malgré renouvellements techniques
Hyundai Kona Electric	~39 900 €	36 850 €	−8 %	⚠️ Oui, mais génération II	Nouveau Kona à partir de 2023
Nissan Leaf	~33 900 €	~35 950 €**	+6 %	⚠️ Oui, générations successives	Nouvelle Leaf en 2026
Renault Zoe	~32 300 €	—	—	❌ Non	Production arrêtée en 2024
Kia e-Niro / Niro EV	~37 000 €	—***	—	⚠️ Famille continue	e-Niro remplacé par Niro EV
BMW i3	~39 950 €	—	—	❌ Non	Production arrêtée en 2022
Volkswagen ID.3	~29 990 €	~30–31 k€	≈ stable	❌ Non en 2020 strictement	Commercialisation démarrée fin 2020

Oui je n’y avais pas pensé mais on peut faire le calcul depuis 2020 21 où même 22. Je pense au Kona. Je pourrais regarder celui de ma mère.

J’ai pris ce que j’avais sous la main.

Modifié il y a 3 heures3 h par rv45bis

c'est légèrement addictif...

Oui. J'ai repris la méthode en faisant attention à ne pas mélanger les tailles de batterie. Il faut aussi corriger un point important de mes tableaux précédents : les chiffres Tesla sont parfois des capacités estimées, car Tesla ne publie pas systématiquement la capacité nominale de ses batteries.

Je retiens ici les prix catalogue TTC en France, hors bonus et hors remises, et je distingue les batteries lorsqu'elles ont coexisté.

Tableau corrigé — modèles présents dès 2020

Peugeot e-208

Année	Batterie	Puissance	Prix catalogue TTC	Autonomie WLTP
2020	50 kWh	136 ch	32 700 €	~340 km
2021	50 kWh	136 ch	~32 800–34 700 €	~340 km
2022	50 kWh	136 ch	34 700 €	~362 km
2023	50 kWh	136 ch	~34–36 k€	~362 km
2023	51 kWh	156 ch	~39 k€	~400–410 km
2024	50 kWh	136 ch	34 100 €	~362 km
2024	51 kWh	156 ch	39 300 €	~410 km
2025	50 kWh	136 ch	~28 000 €	~363 km
2025–26	50 kWh	136 ch	27 900 €	363 km
2025–26	54 kWh*	156 ch	31 900 €	433 km

* Peugeot indique aujourd'hui 54 kWh pour cette version dans son configurateur, alors que les documents précédents parlaient de 51 kWh. C'est justement pourquoi il faut préciser la date et la fiche technique utilisée. Le tarif officiel actuel donne 27 900 € pour la 136 ch/50 kWh et 31 900 € pour la 156 ch/54 kWh. PPeugeot

Pour 2020, nous avons une donnée historique solide : 32 700 € pour la 136 ch/50 kWh, hors bonus. Wwww.largus.fr

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Hyundai Kona Electric

Année	Batterie	Puissance	Prix d'entrée TTC	Autonomie WLTP
2020	39,2 kWh	136 ch	35 100 €	~305 km
2020	64 kWh	204 ch	39 900 €	~484 km
2021	39 kWh	136 ch	35 100 €	~305 km
2021	64 kWh	204 ch	39 900 €	~484 km
2022	39 kWh	136 ch	~35–37 k€	~305 km
2022	64 kWh	204 ch	~42–45 k€	~484 km
2023	39 kWh	136 ch	~37 k€	~305 km
2023	64 kWh	204 ch	45 000 €	~484 km
2024	48,4 kWh	156 ch	~37 k€	~377 km
2024	65,4 kWh	217 ch	~40 k€	~514 km
2025	48,4 kWh	156 ch	~37 k€	~377 km
2025–26	48,4 kWh	156 ch	à partir de 36 850 €	377 km
2025–26	65,4 kWh	217 ch	~40 k€	514 km

Les deux batteries 39,2 et 64 kWh étaient bien disponibles sur la génération 2020. L'Argus donne notamment 35 100 € pour le 39 kWh et 39 900 € pour le 64 kWh en 2020. Wwww.largus.fr

La génération actuelle est très différente : 48,4 et 65,4 kWh, avec respectivement 377 et 514 km WLTP. Hyundai confirme actuellement ces caractéristiques et un prix d'entrée de 36 850 €. HHyundai+1

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Nissan Leaf

Année	Batterie	Puissance	Prix d'entrée TTC	Autonomie WLTP
2020	40 kWh	150 ch	33 900 €	270 km
2020	62 kWh	217 ch	41 800 €	385 km
2021	40 kWh	150 ch	~34 k€	~270 km
2021	62 kWh	217 ch	~40 k€	~385 km
2022	40 kWh	150 ch	~35 k€	~270 km
2022	62 kWh	217 ch	~42 k€	~385 km
2023	40 kWh	150 ch	~34–36 k€	~270 km
2023–25	62 kWh	217 ch	~40–43 k€	~385 km
2026	52 kWh	177 ch	35 300 €	nouvelle génération
2026	75 kWh	217 ch	40 300 €	nouvelle génération

En 2020, Nissan proposait bien les deux batteries. Le tarif officiel/archivé de février 2020 donne 33 900 € pour la 40 kWh et 41 800 € pour la 62 kWh. Wwww.largus.fr

Et c'est un excellent exemple de changement de génération : la Leaf 2026 passe à 52 et 75 kWh. Le tarif Nissan du 1er février 2026 confirme 35 300 € pour la 52 kWh et 40 300 € pour la 75 kWh. NNissan

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Kia e-Niro → Niro EV

Année	Batterie	Puissance	Prix d'entrée TTC	Autonomie WLTP
2020	39,2 kWh	136 ch	37 000 €	289 km
2020	64 kWh	204 ch	41 000 €	455 km
2021	39,2 kWh	136 ch	~37 k€	289 km
2021	64 kWh	204 ch	~41 k€	455 km
2022	39,2 kWh	136 ch	~39 k€	289 km
2022	64 kWh	204 ch	~44 k€	455 km
2023	64,8 kWh	204 ch	~45 k€	~460 km
2024	64,8 kWh	204 ch	~45 k€	~460 km
2025	64,8 kWh	204 ch	45 690 €	460 km
2026	64,8 kWh	204 ch	~46 k€	~460 km

Le changement est particulièrement net : en 2020, le e-Niro existait en 39,2 et 64 kWh ; le 39,2 kWh démarrait à 37 000 € et le 64 kWh à 41 000 €. Wwww.largus.fr

Le Niro EV de génération suivante est équipé d'une 64,8 kWh, avec 460 km d'autonomie WLTP ; le tarif Kia de janvier 2025 était de 45 690 € en Motion. KKia

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Volkswagen ID.3

Année	Batterie	Puissance	Prix catalogue TTC	Autonomie WLTP
2020	58 kWh	204 ch	39 990 €*	~420 km
2021	45 kWh	150 ch	33 890 €	~350 km
2021	58 kWh	145/204 ch	~35–50 k€	~420–425 km
2021	77 kWh	204 ch	48 990 €	~542 km
2022	58 kWh	145 ch	39 300 €	417 km
2022	58 kWh	204 ch	40 900 €	~425 km
2022	77 kWh	204 ch	44 600 €	~550 km
2023	58 kWh	204 ch	42 990 €	~426 km
2023	77 kWh	204 ch	~47 k€	~557 km
2024	52 kWh net	170 ch	33 990 €**	~388 km
2024	58 kWh	204 ch	39 990 €	~426 km
2024	77 kWh	204 ch	44 310 €	~557 km
2025–26	52 kWh	170 ch	34 990 €	~388 km
2025–26	59 kWh	204 ch	39 990 €	~430 km
2025–26	77 kWh	204 ch	42 990 €	568 km

* Série de lancement 1st.
** Tarif 2024 indiqué bonus déduit dans le communiqué Volkswagen, donc à ne pas mélanger avec les prix catalogue hors bonus.

L'ID.3 est un cas particulièrement intéressant : elle est arrivée en France en 2020 avec 58 kWh, puis a ajouté une 45 kWh en 2021. Wwww.largus.fr+1

La 45 kWh a ensuite disparu en 2022, la gamme commençant alors à 58 kWh. Wwww.largus.fr

En 2024, Volkswagen annonçait 33 990 € bonus déduit pour la Pure 52 kWh nets et 38 990 € bonus déduit pour la Pro S 77 kWh. VVolkswagen Media Aujourd'hui, le configurateur Volkswagen affiche 34 990 € pour l'ID.3 Pure et 42 990 € pour la Pro S. VVolkswagen France

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Tesla Model 3

C'est celle où il faut être le plus prudent sur les kWh.

Année	Version	Batterie approx.	Prix catalogue	Autonomie WLTP
2020	Propulsion	55,1 kWh	50 990 € max. en 2020	440 km
2021	Propulsion	55,1 / 55,4 kWh	43 800 €	448 km
2021	Propulsion	55,1 / 55,4	jusqu'à 49 200 €	~448 km
2022	Propulsion	~60 kWh	jusqu'à 53 490 €	491 km
2023	Propulsion	~60 kWh	41 990 €	491 km
2023	Highland Propulsion	~60 kWh	~42 990 €	~513 km
2024	Propulsion	~60 kWh	~39 990 €	~513 km
2024	Grande Autonomie	~79 kWh	~44 990 €	~629 km
2025	Propulsion	~60 kWh	~36 990 €	~513 km
2026	Standard	~64 kWh	~37 000 €	~534 km
2026	Grande Autonomie	~79 kWh	~45 000 €	~700 km

L'Argus documente très bien les changements : la Model 3 de base était à 55,1 kWh en 2020, puis autour de 60 kWh en 2022, avec des changements de fournisseurs et de chimie de batterie. Wwww.largus.fr

En 2022, le prix a même atteint 53 490 € avant de redescendre fortement. Wwww.largus.fr

C'est donc un modèle où une simple colonne "Model 3 = 60 kWh" serait trompeuse.

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Ce que je retiendrais finalement

Pour ton étude, je classerais les modèles ainsi :

Modèle	2020 batterie(s)	2026 batterie(s)	Comparaison 2020→26
e-208	50 kWh	50 / 54 kWh	🟢 Très intéressante
Model 3	~55 / ~75 kWh	~64 / ~79 kWh	🟢 Très intéressante
Kona Electric	39,2 / 64 kWh	48,4 / 65,4 kWh	🟢 Très intéressante
Leaf	40 / 62 kWh	52 / 75 kWh	🟡 Nouvelle génération
e-Niro → Niro EV	39,2 / 64 kWh	64,8 kWh	🟡 Nouvelle génération
ID.3	58 kWh	52 / 59 / 77 kWh	🟢 Très intéressante

Et surtout : ne comparons pas seulement « le prix »

Je pense que le prochain tableau devrait avoir ces colonnes :

Modèle | Année | Batterie kWh | Prix TTC | €/kWh | Autonomie WLTP | €/100 km d'autonomie | génération

C'est cette présentation qui permettra de voir quelque chose de très intéressant : en 2020, certaines voitures coûtaient moins cher à l'achat mais avaient beaucoup moins de batterie et d'autonomie.

Par exemple, le Kona 2020 64 kWh était à 39 900 € pour environ 484 km, alors que le Kona actuel 65,4 kWh est proposé à partir de 36 850 € et atteint 514 km. Cela donne un prix par kWh et un prix par km nettement meilleurs en 2026. Wwww.largus.fr+1

Je peux maintenant faire l'étape suivante : un tableau Excel-like complet avec les 6 modèles × 7 années, et calculer automatiquement €/kWh, €/100 km, et surtout l'évolution en % entre 2020 et 2026. Cela donnera une comparaison beaucoup plus fiable que les seuls prix catalogue.

Voici l’inflation des années 2020 à 2026 à prendre pour les comparaisons.

Modifié il y a 3 heures3 h par rv45bis

Il faut en gros entre 2020 et 2026 appliqués un coefficient de 18% pour l’inflation.

Alors prenons le 208 50 kw 32700 en 2020 soit 38638 actualisé de l’inflation. elle est maintenant à 27900€

Soit une baisse de 38% c’est énorme. Les prix délirants des VE de certains constructeurs à une époque revienne sur terre. Il donc aussi un peu normale que les ventes soit plus facilement au rendez vous avec les autres facteurs.

Modifié il y a 2 heures2 h par rv45bis

j'ai encore mieux : Ma leaf, 2020 16k€, aujourd'hui 0 (mais elle est toujours aussi géniale)

Plus sérieusement quand je vois le prix des voitures je n'ai pas encore le sentiment que les prix baissent
Je regarde les berlingos, en neuf on passe de 26 à 39k€ en passant d'une thermique à une électrique (ce qui n'est pas logique si les volumes augmentent) et l’électrique ce n'est que du 54kWh (je trouve ça top mais beaucoup, les journalistes en tête, diront que c'est naz).

Une Leaf neuve en 2018 coutait moins de 30k€, le berlingo est un peu plus gros mais ça reste du kifkif à mes yeux, même en prenant en compte l'inflation.