Pourquoi la recharge sur une prise domestique m'inquiète (avis d'électricien)

[Stéphane]

Bonjour à tous,

En tant qu’électricien, je souhaitais aborder un point qui me chiffonne : la recharge sur prise domestique standard. Pour des raisons de sécurité, cela devrait être, à mon sens, fortement déconseillé. Je m'excuse si le sujet a déjà été traité, mais au vu de la densité du forum, je n'ai pas trouvé de post là-dessus et au pire ce n'est pas plus mal d'en remettre une couche.

Voici pourquoi, techniquement, c'est un risque réel :

• La problématique du réseau et des pontages : Une prise domestique fait souvent partie d'un circuit commun (notamment les prises extérieures). Qui dit circuit dit "pontages", soit autant de points de connexion qui peuvent devenir des points d'échauffement sous forte charge continue.
• La section de câble : La norme autorise du 1,5 mm² sous un disjoncteur 16A (pour 8 prises max). Si dans la théorie ça passe, dans la "vraie vie", combien de particuliers font vérifier la section et le serrage de leurs borniers avant de brancher une voiture ?
• L'endurance du matériel : Une prise classique est certifiée pour 16A, certes, mais pour une durée limitée (souvent 1h). Elle n'est pas conçue pour subir 10A ou 13A pendant 10 heures d'affilée, chaque nuit. À l'inverse, un chauffe-eau ou un four (pourtant moins gourmands en intensité continue) sont obligatoirement sur des circuits dédiés avec des sorties de câbles fixes.
• L'usure mécanique : Une prise renforcée n'est pas juste une prise "étanche avec un dessin de voiture". Ses contacts sont renforcés pour éviter qu'un jeu ne se crée entre les fiches mâles et femelles. Sur une prise standard, ce jeu finit par créer des arcs électriques micro-scopiques, de la chaleur, puis un incendie.

Les vendeurs de voitures ne vous diront jamais cela, par méconnaissance ou pour ne pas freiner la vente avec un coût d'installation supplémentaire. Pourtant, au prix d'un véhicule électrique, l'installation d'une prise renforcée (type Green'Up) est un investissement dérisoire pour dormir sur ses deux oreilles.

Quand on voit la sévérité des normes électriques en France, je trouve incompréhensible que l'on autorise encore cette pratique sans mise en garde sérieuse.

Merci de m'avoir lu, en espérant que cela fera réfléchir certains d'entre vous !

[GaelZorro26]

Effectivement, et c'est pour ça que la norme prévoit la recharge VE sur une prise standard (ou type de raccordement inconnu) à 8A.
Si je me souviens bien c'est 8A pour un circuit câblé en 1.5, 10A sur un circuit en 2.5.
Si on ne connaît pas le type de raccordement, par défaut 8A.

Pour la part je respecte rigoureusement cela et c'est ce que je recommande à tous ceux qui me demandent conseil.
De charger à 16A occasionnellement sur une prise standard est acceptable en cas d'urgence, mais certainement pas pour un usage quotidien.

Pour cela il faut une prise renforcée, c'est facile à installer pour quelqu'un qui est un minimum bricoleur.
Ça vaut 45€ dans tous les leroy merlin (et autres)
https://www.leroymerlin.fr/produits/prise-charge-voiture-electrique-saillie-mureva-styl-schneider-electric-gris-85167773.html

Pour rappel elle doit être câblée directement jusqu'au tableau électrique, sans jonction intermédiaire, avec un câble ou des fils de section 2.5mm2, et reliée à un disjoncteur 20A.

[Stéphane]

Permets-moi de te corriger, pour du 1,5mm² c'est 16A, pour du 2,5 c'est 20A (cf, NFC 15-100). Comme je l'ai expliqué 8A en continu  (je ne parle pas de courant continu bien sûr) pendant 8 à 10h voir plus, ce n'est pas adapté pour une prise traditionnelle. Pour revenir à ma comparaison, 8A c'est ce que consomme un chauffe-eau traditionnel  de 150L (blindé ou stéatite) et ça ne viendrait à l'idée de personne de le brancher à une prise. Théoriquement, si votre chargeur (CRO) est de qualité, il détectera la prise et limitera de lui-même l'intensité. Mais cela ne règle pas le problème de l'échauffement des contacts à long terme.

Pour info, pour faire les choses bien il faut mettre le disjoncteur derrière au minimum un différentiel type A et au mieux un type F. Un câblage en 2,5 minimum et le mieux en 6 afin de limiter au maximum l'échauffement. 

[marcs]

Salut,

 

Pour trainer régulièrement sur le forum depuis trois ans, je pense pouvoir témoigner que la plupart des intervenants conseillent l'utilisation d'une prise renforcée en insistant sur les limitations des prises standard.

 

Il y a bien quelques utilisateurs qui témoignent d'une utilisation "sans problème" de prises standard mais c'est relativement limité.

Il est vrai que tant que tout va bien, on se dit que c'est normal.

 

J'ai un jour partagé la photo du tableau électrique (belge) chez mon beau-fils d'un circuit qui a "un peu chauffé", ce n'était même pas pour une recharge voiture mais simplement le circuit d'éclairage par led de son couloir, on peu imaginer le risque pour une recharge voiture de 9 heures.

 

 

 

[Stéphane]

Salut Marcs,

Ça ressemble beaucoup à un desserrage et c'est la même chose qui arrive quand une prise prend du jeu. Mais sur un chargeur les dégâts seraient plus importants. 

 

[MeganePro]

Le 25/02/2026 à 21:29, Stéphane a dit :

Permets-moi de te corriger, pour du 1,5mm² c'est 16A, pour du 2,5 c'est 20A (cf, NFC 15-100). Comme je l'ai expliqué 8A en continu  (je ne parle pas de courant continu bien sûr) pendant 8 à 10h voir plus, ce n'est pas adapté pour une prise traditionnelle. Pour revenir à ma comparaison, 8A c'est ce que consomme un chauffe-eau traditionnel  de 150L (blindé ou stéatite) et ça ne viendrait à l'idée de personne de le brancher à une prise. Théoriquement, si votre chargeur (CRO) est de qualité, il détectera la prise et limitera de lui-même l'intensité. Mais cela ne règle pas le problème de l'échauffement des contacts à long terme.

Pour info, pour faire les choses bien il faut mettre le disjoncteur derrière au minimum un différentiel type A et au mieux un type F. Un câblage en 2,5 minimum et le mieux en 6 afin de limiter au maximum l'échauffement. 

J'ai utilisé pendant des années une prise simple, que ce soit pour le PHEV (''seulement'' 4h de charge) et ensuite le VE, mais seulement (et j'insiste toujours là-dessus) en utilisant le CRO d'origine (Renault pour ma part) qui limite si pas de prise renforcée détectée.
Après il s'agissait toujours de maisons ''récentes'' (20 ans pour l'une et toute neuve pour l'autre). Sur une installation plus vieille, j'aurais agit différent je pense.

Pour la prise renforcée, je suis parti sur du 4mm², ne sachant pas si le 6mm² se câblait sur une prise Green-Up.

[Forhorse]

Le 25/02/2026 à 21:29, Stéphane a dit :

pendant 8 à 10h voir plus, ce n'est pas adapté pour une prise traditionnelle.

Tellement pas adapté que ça fait 6 ans que je charge à 13A sur une plexo normale et elle n'a toujours pas fondu. 

[Forhorse]

Le 25/02/2026 à 21:29, Stéphane a dit :

ça ne viendrait à l'idée de personne de le brancher à une prise.

Oh si, je l'ai déjà vu, et pas qu'une fois... 

[MeganePro]

Le 26/02/2026 à 09:00, Forhorse a dit :

Tellement pas adapté que ça fait 6 ans que je charge à 13A sur une plexo normale et elle n'a toujours pas fondu. 

Le beauf sur une prise dans le tableau électrique directement n'a pas eu le même succès avec 13A 😅
Je pense que la qualité de l'installation joue quand même.
Mais d'accord que dire que ce n'est pas adapté est un raccourci pas toujours vrai.
 

Modifié il y a 3 heures par MeganePro

[Forhorse]

je pense que c'est surtout les connexions/déconnexion qui usent les prises et provoquent à terme l’échauffement. 

Si tu montes une prise neuve de qualité, que tu branches ton CRO et que tu n'y touches plus jamais, tu es parti pour potentiellement des années sans problèmes.

Par contre si la dite prise sert tantôt à charger la voiture, les batteries de la perceuse, brancher la rallonge pour le taille haie, etc... elle va pas faire long feu (sans mauvais jeu de mots) 

Et juste le fait de brancher/débrancher le CRO tous les jours (ou à chaque recharge) est préjudiciable à la durée de vie de la prise. 

Et ça sera valable aussi pour une prise "renforcée", juste qu'elle pourra subir ce genre de traitement un peu plus longtemps.

 

Si vous voulez être tranquille, le meilleurs investissement je pense, c'est plutôt une caméra thermique. Et faire une inspection de l'installation au moins une fois par an comme ça se fait dans l'industrie. 

Parce que de mon expérience, même avec une inspection par an, on arrivait à chaque visite à trouver des points chaud... qui nécessitaient souvent juste un coup de tournevis pour disparaître. 

 

[Elreth]

Non seulement la prise renforcée est un investissement dérisoire après l'achat d'une voiture (moins de 100€ tout compris prise + disjoncteur + câble) mais en plus c'est même rentable à terme car le fait de charger en 16A au lieu de 8 ou 10A diminue pas mal les pertes à la recharge sur la plupart des VE.

 

Et en plus ça apporte un confort d'utilisation, quand on commence à avoir 50-60 kWh de batterie voire plus, la recharge à 8A c'est très très long, ça ne permet pas de faire un long trajet 2 jours d'affilé.

 

À mon sens la charge sur prise classique est à réserver aux charges occasionnelles en déplacement quelque part ou aux locataires qui ne pourraient pas faire autrement mais si vous pouvez installer une prise renforcée chez vous faites-le (et correctement) ça n'a que des avantages.

[Elreth]

Le 26/02/2026 à 09:19, Forhorse a dit :

je pense que c'est surtout les connexions/déconnexion qui usent les prises et provoquent à terme l’échauffement. 

Si tu montes une prise neuve de qualité, que tu branches ton CRO et que tu n'y touches plus jamais, tu es parti pour potentiellement des années sans problèmes.

Par contre si la dite prise sert tantôt à charger la voiture, les batteries de la perceuse, brancher la rallonge pour le taille haie, etc... elle va pas faire long feu (sans mauvais jeu de mots) 

Et juste le fait de brancher/débrancher le CRO tous les jours (ou à chaque recharge) est préjudiciable à la durée de vie de la prise. 

Et ça sera valable aussi pour une prise "renforcée", juste qu'elle pourra subir ce genre de traitement un peu plus longtemps.

 

Si vous voulez être tranquille, le meilleurs investissement je pense, c'est plutôt une caméra thermique. Et faire une inspection de l'installation au moins une fois par an comme ça se fait dans l'industrie. 

Parce que de mon expérience, même avec une inspection par an, on arrivait à chaque visite à trouver des points chaud... qui nécessitaient souvent juste un coup de tournevis pour disparaître. 

 

En général la prise renforcée ça va avec le fait d'avoir justement une prise dédiée uniquement au VE avec le chargeur qui reste branché dessus sur un circuit dédié relié directement au tableau, c'est même le but.

 

Le problème d'utiliser une prise déjà existante c'est qu'on ne sait pas forcément comment elle a été câblée, quelle est la section, est-ce qu'il y a d'autres prises (et d'autres gros consommateurs) sur la même ligne, etc...

 

Du coup quitte à installer une nouvelle prise dédiée au VE autant mettre une renforcée qui va coûter à peine 20€ de plus qu'une plexo standard.

 

 

[Forhorse]

La recharge sur prise normale suffit pour les petits rouleurs (comme moi, 10.000km/an) mais pour moi ceux qui roulent beaucoup on carrément intérêt à passer directement sur une borne, justement pour les raisons que tu évoques (rapidité de charge, meilleur rendement). 

La prise renforcé est un entre deux qui peut rassurer mais ne permet pas forcement de charger beaucoup plus vite (et il faut un CRO adapté ou un dont on peut changer manuellement la puissance) 

 

Perso j'ai une borne mais elle est utilisé comme un CRO (pas de ligne dédiée mais simplement une fiche type E pour aller dans une prise normale) limité à 13A, surtout pour bénéficier de la modulation de charge et pouvoir charger "au fil du soleil" 

Parfois je me dis que je devrais faire une installation plus sérieuse (le DJ 40A pour la ligne est déjà prêt dans le tableau...) pour pouvoir charger plus vite les 2 fois dans l'année où j'en aurais besoin* mais comme le reste du temps ça convient... flemme !

 

* Pour les charges "accélérées" j'ai un CRO tri 16A qui me permet de charger à 11kW sur une prise P17 sur l'exploitation de ma femme, alors même en cas "d'urgence" j'ai une solution de replis, ce qui n'encourage sans doute pas à installer sérieusement une borne. 

 

[Forhorse]

Le 26/02/2026 à 09:43, Elreth a dit :

Du coup quitte à installer une nouvelle prise dédiée au VE autant mettre une renforcée qui va coûter à peine 20€ de plus qu'une plexo standard.

Quand on ne connaît pas l'installation électrique de la maison, éventuellement. En ce qui me concerne, j'ai fait moi même la totalité de l'installation de la maison (parti de 0, même pas de compteur, donc consuel et tout...) donc je sais exactement de quoi est capable la prise sur laquelle je me branche et quel autres circuits elle dessert. 

 

Mais si on doit (faire) installer spécifiquement une prise pour la recharge, hormis budget très limité, a mon avis autant partir directement sur un borne. 

 

Pour être honnête, j'ai quand même trouvé une fois une raison d'installer une prise renforcée. C'est chez mes parents. Mon père avait installé une prise à l’extérieur pour les déco de noël et pour bricoler. C'était une prise de daube sans vraie marque, et la première fois que je me suis branché dessus pour charger (à 8A...) je l'ai retrouvé bouillante. 

Je lui ai donc offert une Green-up en remplacement. Je charge toujours à 8A dessus (parce que c'est une vieille maison et que je vois approximativement le mauvais état de l'installation) mais au moins je suis certains de la qualité de la prise et de sa durée de vie dans le temps (et ça rassure ma mère de savoir que c'est une prise "faite pour"). 

[Elreth]

La borne est la meilleure solution d'après moi (j'ai moi-même une borne 7kW mono), ça permet de vraiment charger plus vite (0-100% sur les 8h d'heures creuses avec ma voiture) et ça offre plus d'options de pilotage, programmation etc...

 

L'inconvénient c'est que si on veut que ça respecte scrupuleusement la norme elle doit forcément être installée par un pro avec une installation qui coûte plus cher que la borne elle-même pour un truc qui s'installe proprement en 1h30. Contrairement à la prise renforcée qu'on a le droit d'installer soi-même tant que c'est bien fait.

 

La prise renforcée avec un CRO réglable à 100€ ça reste donc une bonne solution à la fois pas chère, sûre et légale. (même si limité en puissance et en pilotage possible).

Modifié il y a 2 heures par Elreth

[lostOzone]

Mais si on doit (faire) installer spécifiquement une prise pour la recharge, hormis budget très limité, a mon avis autant partir directement sur un borne.

C’était vrai l’an dernier avec le crédit d’impôt de 500€ avec des bornes dans les 700€. Mais maintenant la différence de prix se fait sentir.

[caronen]

Le 26/02/2026 à 09:48, Forhorse a dit :

La recharge sur prise normale suffit pour les petits rouleurs (comme moi, 10.000km/an) mais pour moi ceux qui roulent beaucoup on carrément intérêt à passer directement sur une borne, justement pour les raisons que tu évoques (rapidité de charge, meilleur rendement). 

C'est vraiment au cas par cas à mon avis, ça dépend de son mode de vie plus que du kilométrage. Une prise renforcée permet de charger 25 à 27 kWh en heures creuses soit 100 à 200 km par jour suivant le parcours et le véhicule. Si on fait plus que ça tous les jours, la borne s'impose (paradoxalement, une grande batterie aide - on peut charger plusieurs nuits avant un grand déplacement).

Sinon c'est pas rentable surtout si on est à 6 kVA, l'amélioration du rendement ne financera même pas le passage abo à 9 kVA sans même parler du coût de matériel et son installation. Cela peut se justifier en revanche si on est déjà au taquet avec 6 kVA (mais on peut bien passer à 9 avec une prise renforcée, j'ai fait pendant quelques mois avant de revenir à 6).

Après le confort n'est pas comparable, si on peut se permettre une borne, pourquoi pas.

Modifié il y a 1 heure par caronen

[Stéphane]

J'entends bien ceux qui disent "je fais ça depuis tant d'année et je n'ai pas eu de problème". Mais le jour où il y aura un problème qui peut ne jamais arriver (je le souhaite), ça pourrait être très grave. Alors je ne suis pas là pour faire du racolage d'éventuels clients, je ne travaille plus chez les particuliers et ne fait pas de black non plus, donc sachez que mon post n'est nullement intéressé. Je partage juste mon expérience et vous explique pourquoi cela ne devrait pas se faire.

Autre chose que j'ai pu lire, je pense que c'est une très mauvaise idée de juste monter une prise renforcée à la place d'une traditionnelle, c'est pour moi, même plus dangereux car du coup vous autorisez une charge à 16A sur un circuit qui n'y est pas prévu. Si on part du principe oui mais ça fonctionne, dans ces cas là même avec du 1,5² ça fonctionnerait, après tout le 1,5 est prévu pour 16A. Le problème n'est pas que la prise, si vous êtes sur un réseau (ce qui est plutôt rare d'avoir une prise seule, sauf si elle a été rajouté après et là y'a juste à mettre les bonnes protections en amont), mais les différentes connexions qui seront traversées par les 16A également. 

Pour ce qui est de la section des conducteurs, 2,5 mm² et le minimum et ceci jusqu'à 20m maxi. Personnellement je préconise du 4 ou du 6, car à l'origine les circuits ne sont pas prévus pour délivrer 16A (même moins) pendant des dizaines d'heures.

Maintenant, comme je l'ai dit ce ne sont que des conseils, après tout c'est à ça que servent les forums, que les sachants puissent aider les non sachants.