Ce que vous oubliez c'est que le 100% indiqué n'est pas un 100% de la batterie, tous les constructeurs prévoient un tampon, donc non, aucun risque.

Aucune dégradation à 95%, heureusement.

Et au passage, recharger 500 cycles sur 90% de la plage cela revient au même que 1000 cycles sur 45%...

 

Je ne suis pas sur de comprendre le schéma.

Est ce que c'est :

• Après 500 cycles de 0/10/20% jusqu'a 100% on a une dégradation de 30%
• Après 1500 cycles de 0/10/20% jusqu'a 90% on a une dégradation de 30%
• Après 3000 cycles de 0/10/20% jusqu'a 80% on a une dégradation de 30%
• Après 3000 cycles de 0/10/20% jusqu'a 70% on a une dégradation de 30%

Moi je comprends que si on utilise la batterie de 0% à 100% on atteindra un SOH de 70% en 500 cycles...et si on utilise la batterie de 30% à 70% on atteindra un SOH de 70% en 5000 cycles, donc elle durera 10 fois plus longtemps!

Mais ça c'est valable que pour quelle chimie? parce que typiquement les LiFePO4 doivent etre chargé à 100% tout le temps! et les 4.2 v sont inatteignable en LiFePO4, et comme je ne connais pas la chimie des batteries Renault (même si je pense que c'est des NMC vu que c'est du LG), on ne connait pas ses réactions. Ce genre de graphe ne s'applique pas forcement à la Megane, comme il ne s'appliquait pas aux Zoe (22 et 23 Kwh) avec batterie LG qui chargeaient à 100% à chaque fois.

J'aimerai bien une petite présentation de LG ou Renault, nous expliquant comment vraiment optimiser à mort notre batterie, avec ce genre de graphe adapté à notre chimie.

Le 02/06/2022 à 12:29, schouf26 a dit :

Moi je comprends que si on utilise la batterie de 0% à 100% on atteindra un SOH de 70% en 500 cycles...et si on utilise la batterie de 30% à 70% on atteindra un SOH de 70% en 5000 cycles, donc elle durera 10 fois plus longtemps!

Presque, car elle ne fera que 40% des km entre 30 et 70% par rapport au 0-100%, donc au final, elle durera "seulement" 4 fois plus de km.

 

Le 02/06/2022 à 12:29, schouf26 a dit :

J'aimerai bien une petite présentation de LG ou Renault, nous expliquant comment vraiment optimiser à mort notre batterie

C'est pas vraiment dans leur intérêt.

Tant qu'elle tient la durée de garantie, leur objectif c'est qu'il faille remplacer la voiture le plus tôt possible après.

 

 

Modifié juin 2, 20224 a par Remy

Le 02/06/2022 à 12:33, Remy a dit :

Presque, car elle ne fera que 40% des km entre 30 et 70% par rapport au 0-100%, donc au final, elle durera "seulement" 4 fois plus de km.

 

 

 

Pour moi, c'est toujours ramené en cycle 100% (une recharge 0=>100% est pareil que deux charge de 50% mais elles n'ont pas le même impacte sur la batterie), cela compte pour un cycle, d'où ma remarque 10 fois plus de km?

 

Donc pour remettre en KM,

si on fait 0=>100% ça donne 500cycles de 400 km donc 500*400=200 000km pour un SOH de 70%

si on fait 30%=>70% ça donne 5000 cycles de 400 km (même si il faudra recharger plus souvent et surement pas en rapide mais ça c'est un autre debat) 5000*400=2 000 000 km

Modifié juin 2, 20224 a par schouf26
en km

Le 02/06/2022 à 12:29, schouf26 a dit :

J'aimerai bien une petite présentation de LG ou Renault, nous expliquant comment vraiment optimiser à mort notre batterie, avec ce genre de graphe adapté à notre chimie.

Ce n'est pas le nombre de recharges qui est le facteur d'ordre 1 sur la dégradation batterie, c'est la temperature

@Remy

ça se confirme avec ça:

"La charge dite cyclique des batteries lithium-ion est un cycle complet de charge et de décharge, de sorte que le nombre de cycles est en fait une méthode de calcul du cycle de charge. Lorsque la batterie lithium-ion atteint un cycle de charge complet, le nombre de cycles de batterie sera de +1."

 

source:

https://m.manly-battery.com/news/how-does-a-lithium-ion-battery-count-as-a-cycl-38913080.html

Le 02/06/2022 à 12:45, schouf26 a dit :

@Remy

ça se confirme avec ça:

Je suis d'accord, mais je ne suis pas certain que la définition du "cycle" utilisée par l'auteur du schéma soit bien celle-ci (c'est l'inconvénient des schémas sans leur contexte)

 

@as1chrone donc comme tu le dis, si c'est des cellules NMC (Samsung), est ce transposable aux NMC de LG? 

Moi dans mon ancienne voiture, j'avais des batteries NCA, est j'ai eu le malheur de faire beaucoup de décharges profondes, bilan 250 cycles et perte de 7% (et seulement 80 000 km).

Donc je compte bien utiliser ma Mégane entre 30 et 70 à chaque fois que je ne pars pas en vacances.... si ces courbes sont transposables aux NMC de LG !