Je me répond à moi même, la pac en mode chauffage à priorité sur le bouton AC.
 

En mode chauffage ,il n est donc pas possible de stopper la PAC en mode chaleur avec le bouton AC
 

En cliquant sur AC cela supprime juste le refroidissement mode froid. 

Bon ça reste flou tout ça.  

il fait 15 deg dehors. si je mets 18 deg.dans le panneau de commande de volume, Avec la ventilation, sans le bouton clim allumé. la PaC se met toute seule en marche ou C’est la résistance qui chauffe ?

 

- si je mets le bouton clim ? La C’est la PAC qui fonctionne ?

 

Je cherche la conso la plus faible.  
 

- à 18 deg j’ai forcément du chauffage puisque c’est plus que 15 ?

 

- si je mets à « Lo » pour ne pas avoir de chauffage, est ce que la c’est la clim qui v se mettre en marche même en hiver ?

 

comment avoir juste l’AR extérieur en ventilation ?

 

 

 

 

Dans tout les cas la PAC tu ne peux pas la shunter elle sera toujours active . Contrairement au refroidissement Clim que tu peux shunter avec À/C . Est ce plus clair ?

Le 10/12/2025 à 20:48, Garrett a dit :

Dans tout les cas la PAC tu ne peux pas la shunter elle sera toujours active . Contrairement au refroidissement Clim que tu peux shunter avec À/C . Est ce plus clair ?

Quand tu veux refroidir si tu shuntes le À/C ça ne refroidit plus 

Oui logique comme toute clim classique . mais ça ne coupe pas la PAC en mode chauffe 😉

Un petit document bien fait et qui plus est, de source VW:

SSP532, La pompe à chaleur Volkswagen

En gros, je comprends que la pompe à chaleur est une clim de voiture à laquelle on a rajouté un échangeur pour prélever la chaleur du gaz frigorifique au moment du cycle où il est chauffé. Dans une clim normale, on simplifie en ne mettant pas ce 2ème échangeur puisque la chaleur vient de celle du moteur pour un thermique ou bien de résistances pour un VE. Sans doute pour des questions de coût.

Finalement, climatiser c'est produire d'un coté du froid (le gaz qui se détend fait du froid)  et de l'autre du chaud (le gaz comprimé est chaud), puis de doser ces deu-là pour avoir la température demandée.

La climatisation a aussi pour but d'assécher l'air, ce qui est important pour désembuer. Mettre AC sur ON ou OFF, c'est actionner un embrayage électromagnétique qui fait entrainer le compresseur par le moteur pour un VT. Pour un VE, c'est faire tourner un moteur électrique qui entraîne le compresseur. Dans tous les cas, si le compresseur ne tourne pas, il n'y a ni climatisation, ni assèchement ni désembuage. Ou alors, comme dans une 4L.

Une clim, c'est déja une pompe à chaleur.

Quand on parle de pompe à chaleur pour une voiture, c'est qu'en fait c'est une clim reversible

Merci pour les précisions techniques que tout un chacun connaissaient je pense .

 

a l heure actuelle des choses l appui sur le bouton AC stoppe la production de froid si l habitacle doit être refroidi, l air extérieur ne sera pas refroidi 

 

 L appui sur AC si l habitacle a besoin d être réchauffé n arrêtera la le compresseur en mode PaC.

 

 

 

Le 12/12/2025 à 12:37, Garrett a dit :

Merci pour les précisions techniques que tout un chacun connaissaient je pense .

 

a l heure actuelle des choses l appui sur le bouton AC stoppe la production de froid si l habitacle doit être refroidi, l air extérieur ne sera pas refroidi 

 

 L appui sur AC si l habitacle a besoin d être réchauffé n arrêtera la le compresseur en mode PaC.

 

 

 

Incompréhensible 🤔

Modéré

 

que tu appuies sur AC ou que tu sois en AC/‘off ta pompe à chaleur utilisera toujours le compresseur pour réchauffer l habitacle.

 

Ça va mieux ou il te faut un certificat signé par Volkswagen ?
 

Modifié décembre 27, 202527 déc. par Thierry.P

En effet , je préférerais un certificat signé par Volkswagen.

Dans ce cas là traîne pas sur les forums rendez vous en concession 😘

Je vais continuer de traîner ici si ça ne te dérange pas , la plupart du temps les infos y sont claires . 😘

Allez savoir qu'elle est la politique de fonctionnement de la PAC VW en mode AC/OFF …

 

Pour mieux comprendre le fonctionnement du Pompe à chaleur Jamy vous vulgarise la chose dans CETTE VIDÉO.

 

Le fait de mettre la régulation du contrôle de température de l'habitacle sur AC/OFF pourrait désactiver le fonctionnement pompe à chaleur sous conditions au profit d'une résistance électrique type grille pain. Sachant qu'option PAC ou pas, cette résistance est présente ne serait-ce que pour assurer un chauffage rapide de l'habitacle. Un certain temps de fonctionnement est nécessaire à une PAC avant de pouvoir « chauffer ».

 

Sur un climatiseur réversible domestique, il y a souvent un mode (pleine) puissance afin de réchauffer la pièce plus vite. Tout comme dans notre ID il n'y a pas de secret, on utilise une résistance électrique pour réchauffer le plus rapidement possible le temps que la PAC atteigne son rendement idéal, faible consommation électrique (restitue 2.5 à 4 fois plus de chaleur que ce que cela consomme d'electricité). Après quoi cette résistance énergivore ne sera plus utilisée, car mauvais rendement énergétique (consommation électrique importante).

 

On peut très bien penser que AC/OFF avec l'option pompe à chaleur puisse éviter de passer en mode froid dans l'habitacle même en hiver. Avec plusieurs personnes dans l'habitacle et sous certaines conditions, la température de l'habitacle peut très bien dépasser la température cible. Le mode AC/OFF pourrait réguler la température de l'habitacle en soufflant de l'air extérieur à la température ambiante. Une salle de cinéma pleine à craquer en plein hiver est chauffée un certain temps avant d'être climatisée tant la chaleur dégagée par les spectateurs peut réchauffer la salle 😉.

 

Dans tous les cas pour ceux qui n'ont pas l'option PAC, je vous conseille de faire fonctionner 15 à 30 minutes minimum 1 à 2 fois par mois l'air conditionnée en mode froid. Le mode désembuage maximal avec la température de l'habitacle sur LO fait bien l'affaire. Les éléments mécaniques n'aimant pas être inutilisés trop longtemps, c'est un bon moyen de diminuer les risques de panne.

Modifié décembre 12, 202512 déc. par Razormark

Le 12/12/2025 à 23:24, Razormark a dit :

Allez savoir qu'elle est la politique de fonctionnement de la PAC VW en mode AC/OFF …

 

Le fait de mettre la régulation du contrôle de température de l'habitacle sur AC/OFF pourrait désactiver le fonctionnement pompe à chaleur sous conditions au profit d'une résistance électrique type grille pain. 

Non …. Fait le test toi même .
Mets ta consigne T intérieure à 22 degrés

mets toi en AC OFF

ouvre ta vitre conducteur et tu va entendre ton ventilateur extérieur de l évaporateur ( mode PAC ) fonctionner. 

et si tu as encore un doute regarde les consos en direct dans le nenu statistiques en testant les deux modes AC et AC OFF.

Non AC OFF ne désactive pas la PAC au profit des PTC . Mais effectivement les PTC compensent au démarrage le chauffage rapide de l habitacle voir même dans certaines conditions ou le COP devient faible 

 

Le 23/02/2025 à 23:02, riton72 a dit :

Sur mon Skoda Enyaq (même groupe donc véhicules très similaires de conception), aussi bizarre que cela puisse paraitre, couper la clim (en désactivant le bouton AC) ne semble rien changer quand le véhicule chauffe l'habitacle, ce qui signifierait que quand le système est en mode "pompe à chaleur", que le bouton AC soit sélectionné ou pas n'a aucune action sur le compresseur...

 

Quand je dis que je pense que ça n'a aucune action c'est que j'ai vérifié les consommations "accessoires" avec et sans "AC" grâce à Car Scanner...

 

 

Tout est dit sur ce sujet depuis un bon moment déjà même fonctionnement sur plateforme MEB visiblement 😉

Le 13/12/2025 à 13:52, Garrett a dit :

Non …. Fait le test toi même .
Mets ta consigne T intérieure à 22 degrés

mets toi en AC OFF

ouvre ta vitre conducteur et tu va entendre ton ventilateur extérieur de l évaporateur ( mode PAC ) fonctionner. 

et si tu as encore un doute regarde les consos en direct dans le nenu statistiques en testant les deux modes AC et AC OFF.

Non AC OFF ne désactive pas la PAC au profit des PTC . Mais effectivement les PTC compensent au démarrage le chauffage rapide de l habitacle voir même dans certaines conditions ou le COP devient faible 

 

J'ai utilisé le conditionnel n'ayant pas la PAC je ne peux qu'imaginer la politique de régulation sélectionnée par VAG. Je ferai le test demain par curiosité mais je suppose que cela ne fera pas trop avancé le schmilblick n'ayant pas la PAC 😉. Avez-vous comparé l'impact du mode de conduite sur ce point ? Le mode Eco pourrait entraîner un fonctionnement différent car lorsque l'on configure le mode de conduite Individuel il y a un profil Confort et un profil Eco à la ligne air conditionné.

 

Pour limiter l'impact du chauffage sur l'autonomie l'hiver je préconditionne l'habitacle à 22°C voiture connectée sur la borne. Puis une fois en voiture 19°C, sièges chauffants au niveau 2, volant chauffant niveau 1 ¼ d'heure (le temps que le volant soit à la température de mes mains). La corps au chaud et la tête au frais c'est l'idéal pour mon confort (subjectif).

 

Je constate un désembuage plus performant et rapide sur la GTX par rapport à mon ID.3 phase 1. C'était un petit inconvénient si l'on ne préconditionnait pas l'habitacle, mais désormais plus de gène à ce niveau. Je précise vivre dans le midi, et le climat fait que les performances actuelles me conviennent sur ce point. Cela serait peut être différent si je vivais sous un autre climat.

Hier, 50:kilomètres en zone périurbaine, avec périphérique , autoroute , ville , consommation moyenne à la fin du parcours 12kw/h en plein mois de décembre , vraiment pas besoin de PAC pour les quelques jours supposés de grand froid en île de France 🙂

Tu es dans le sud l intérêt est très faible hormis si tu fais plus de 2h de trajet l hivers, ou bien si on est parano PAC chargée au gaz CO2 R744 vs clim PTC R1234yf

 

Pour pousser les comparaisons hésites pas à faire avancer le schmilblick

La PAC a tout son intérêt dans le Grand Est 

le fait qu’elle ne soit pas de série est surtout incompréhensible fin 2025

la majorité des constructeurs l’ont de série désormais 

Le 14/12/2025 à 15:28, Garrett a dit :

Tu es dans le sud l intérêt est très faible hormis si tu fais plus de 2h de trajet l hivers, ou bien si on est parano PAC chargée au gaz CO2 R744 vs clim PTC R1234yf

 

Pour pousser les comparaisons hésites pas à faire avancer le schmilblick

Pas eu l'occasion de rouler aujourd'hui 🙃. Mais je vois qu'on parle le même language. Technicien frigoriste puis ingé BE dans ce domaine avant de faire autre chose, la curiosité pour la chose ne s'en va pas !

 

Le 14/12/2025 à 17:19, seb7788 a dit :

La PAC a tout son intérêt dans le Grand Est 

le fait qu’elle ne soit pas de série est surtout incompréhensible fin 2025

la majorité des constructeurs l’ont de série désormais 

Je ne suis pas nécessairement du même avis que vous concernant l'utilité de la PAC. Attention loin de moi l'idée de dire que ce n'est pas utile. En revanche cela devrait être une option soit moins chère, soit de série avec possibilité de commander le véhicule sans.

 

Il ne faut pas s'attendre à des miracles avec la PAC s'il fait vraiment froid (les parties les plus froides du Nord de l'Europe ou le Canada). Mais pour l'Europe continentale ou le nord du Royaume-Uni pourquoi pas. À condition d'avoir un temps de trajet quotidien assez long pour que cela devienne pertinent. L'autre avantage c'est la revente, on peut penser que cette option facilite la chose.

 

Une PAC non réversible (ici un climatiseur) aura un petit avantage pour la fiabilité et pour le coefficient de performance. Faire du froid par 35-40°C dehors dans les bouchons m'importe plus que la petite perte d'autonomie hivernale sans PAC réversible. La PAC réversible sera capable de le faire aussi mais avec un peu moins de marge de sécurité.

 

Dans les années 2000s nous modifions sur demande des clients la climatisation d'origine de leurs voitures en Australie. Ce n'était pas toujours le point fort des voitures allemandes de cette période 🤣 … sauf plusieurs VW dont la Jetta de l'époque avec un système si performant que ça pouvait encore faire du givre par 50°C dehors 😍.

Modifié décembre 14, 202514 déc. par Razormark

Question bête.  Comment avoir juste l’air extérieur ?

 

Il fait 15 dehors.  
 

- si je mets la Temp à 18 la résistance va fonctionner puis le pompe à chaleur quand prêté. 
 

si je mets 14 la clim va refroidir. 
 

moi je j’veux juste un filet d’air extérieur …

Pas de question bête 😉
Il faut mettre la climatisation à une température inférieure à l'extérieur (ou en Low) et désactiver la clim (A/C ❄️ tout à droite). Plus aucun refroidissement ne sera fait, donc seul du vent sortira. C'est un peu trop compliqué pour une envie sis simple je trouve

Le 14/12/2025 à 15:28, Garrett a dit :

Tu es dans le sud l intérêt est très faible hormis si tu fais plus de 2h de trajet l hivers, ou bien si on est parano PAC chargée au gaz CO2 R744 vs clim PTC R1234yf

 

Pour pousser les comparaisons hésites pas à faire avancer le schmilblick

Comparaison longue à venir de mon côté mais il faisait soit trop chaud soit trop froid pour que cela soit assez représentatif.

 

 Départ pour le travail par 3,5°C chez moi pour une arrivée à 5,5°C, vent (Mistral) moyen à faible, voiture dehors ayant été préconditionnée à 22°C. Température de consigne à 20°C une fois dans l'habitacle avec siège chauffant à 2/3, volant à 1/3. La consommation instantanée du véhicule est annoncée aux alentours de 1,2 à 1,3kWh. En prenant 1,3kWh de consommation moyenne liée au chauffage/infodivertissement ça ne compte que pour 7% de la consommation.

 

Bonjour

ce matin 8 heures au départ de Paris , moins 3 degrés, ensuite 200 bornes d’autoroute jusqu’au Mans , moyenne de 25,7wh/h avec chauffage sans pac à 20 degrés en roulant aux vitesses réglementaires sauf quelques pointes à 160 , vitesse moyenne à l’arrivée 100km/h.

Destination indiquée dans le gps de la voiture donc préchauffage de la batterie , vitesse de recharge 110kw/h maximum chez ENGIE vianeo