Planificateur de charge

[TG0901]

il y a une heure, stt-33 a dit :

Avec horaires préférés seulement.

Résultat : voiture à 63% ce matin (depuis 42% hier soir, limite à 70%).

 

Le mystère reste entier par ici...

Idem. J’avais réglé à 80 %, ça s’est arrêté à 66 % 😳?

[Marc64]

il y a 55 minutes, TG0901 a dit :

Idem. J’avais réglé à 80 %, ça s’est arrêté à 66 % 😳?

Elle s'est arrêtée , ou c'est elle qui a arrêté?

moi je suis avec les heures préférées 2h 7h limite à 80%, arrivé à 19% elle charge depuis 18h30 avec un départ à 9h, il est 12h30 elle charge encore elle est à 70%.

 

va comprendre Charles

[stt-33]

Il y a 2 heures, Odyssée a dit :

Vous chargez votre véhicule par quel moyen ? (wallbox ?)

Pour moi wallbox que je limite à 16A, soit de quoi remonter ~20kWh en 6h, hors elle n'en a remis que 10 sur la période d'après les logs de la box.

 

A noter que sur une Model 3 elle charge parfaitement à 16 ou 20A avec un départ programmé, et idem si je branche l'ID3 sans programmation.

Modifié mai 1, 2021 par stt-33

[Kuikui]

Oubliez le planificateur de charge, il est buggé jusqu'à l'os.
 

Perso : tout désactivé, et gestion manuelle (bientôt automatisée via box domotique) ... en attendant une MAJ

[Loics]

Il y a 3 heures, Kuikui a dit :

Oubliez le planificateur de charge, il est buggé jusqu'à l'os.
 

Perso : tout désactivé, et gestion manuelle (bientôt automatisée via box domotique) ... en attendant une MAJ

A voir qu elle box domotique tu utilises et si tu commandes avec un contacteur de puissance en mono ou en triphasé 🙄? Je me suis pas posé la question sur tahoma ! Là je suis sur l alarme de la maison pour l' instant 😉 encore des test à faire et des accessoires à acheter

[idétrois]

Voici la suite complétée de mes nouveaux essais 10 à 13 et enrichie de remarques pour désamorcer les inévitables remarques de la concession, (vous avez bien vérifié ceci et cela etc.). 

Conclusion, totalement imprévisible avec apparition de nouveaux genres de bugs. Impossible de se fier à ce logiciel pour charger, c'est un comble pour une fonction de base de cette voiture électrique.

Problèmes de programmation de charge

Le comportement fortement aléatoire de la programmation de la charge entraîne des résultats peu certains et une menace permanente sur la possibilité d’utilisation correcte du véhicule au moment où on en a besoin.

Différents essais menés pour tenter de comprendre et trouver une solution

Conditions des essais :

Une borne 11kW qui fonctionne à 100% depuis 3 ans et demi y compris sur ce véhicule depuis décembre à sa livraison et avec tous les véhicules qui l’ont utilisé. La borne n’est pas programmée et délivre ce que lui demande la voiture. Le contrat est de 16kW avec tarif heures creuses de 23h30 à 7h30. La charge normale se situe entre 58 et 61km/h. Pas de production d’eau chaude la nuit.

A noter que pour chaque charge, la voiture est connectée à la borne qui émet un signal de bon branchement et envoie des codes d’erreur lumineux si nécessaire, en l’occurrence jamais aucun code d’erreur n’est apparu sur ces essais, puis affiche un signal lumineux de bonne connexion tout le temps de branchement. J’ajoute que la voiture effectue sa connexion test, envoie son signal IDLight vert mobile pendant une ou deux secondes puis se stabilise en position d’attente vert fixe à hauteur de la charge restante, et aussi que le voyant charge programmée est allumé à l’écran du volant ainsi que la charge bien récapitulée sur l’onglet recharge. Je quitte la voiture en vérifiant que le voyant vert flashe comme il doit le faire à côté de la prise.

A noter que la voiture est tantôt en mode en ligne, tantôt en message d’erreur (fonction indisponible) et donc en mode Hors Ligne (même en zone de 4G), non souhaité mais subi, sur des plages de parfois plusieurs jours, sans que cela semble avoir de lien avec les incidents relatés ci-dessous qui se sont produits aussi bien en ligne que hors ligne.

Pas de recours systématique à la climatisation pour ne pas interférer. Pas d’utilisation du bouton de charge lente. Définition d’un lieu de recharge nommé « maison » et utilisation des paramètres

- jour et heure de départ

- horaires préférés

Comportements de la programmation au fil de l’eau, essais numérotés

1.      jour + heure départ + horaires préférés : la charge démarre et se stabilise à 5km/h =0

2.      horaires préférés seuls sans jour de départ : pas de charge, probablement normal.

3.      Aucune programmation : charge normale à 59km/h =1

4.      jour + heure départ + horaires préférés : la charge démarre et se stabilise à 11km/h,=0lorsque les horaires préférés sont décochés en cours de charge, la charge monte à 57km/h

5.      jour + heure départ, la charge démarre et monte à 30km/h =0

6.      aucune programmation (gros trajet à faire le lendemain et grosses inquiétudes sur le résultat) : la charge démarre et se stabilise à 60km/h, elle parvient sans problème à 100% =1

7.      jour + heure départ le lendemain matin avec clim (la voiture est à 17% et doit monter à 80% : la charge a démarré immédiatement pour remonter à 20% comme programmé, mais le lendemain matin la charge a démarré 2h avant le départ mais à 27km/h (bien sûr le bouton charge lente n’est pas utilisé, vérifié). La charge n’est donc pas achevée mais bien réalisée à moitié 60%, la clim s’est bien mise en route à l’heure de départ, à cette heure   =0

8.      jour + heure départ le lendemain matin (pour un passage de 50 à 80%) la charge n’a pas démarré, je pénètre dans le véhicule et m’assied au volant, la charge démarre durablement à 57 km/h. =0

9.      jour + heure départ le lendemain matin (pour un passage de 50 à 80%) la charge a démarré et se termine un quart d’heure avant le départ à 51km/h (je ne connais pas la vitesse au début) la seule différence avec le 8 est l’état de la voiture qui est verrouillée mais sans savoir si cela a eu une influence, à refaire. =1

10.   jour + heure départ le lendemain matin (pour un passage de 30 à 80%) véhicule verrouillé. =1

11.   jour + heure départ le lendemain matin (pour un passage de 36 à 80%) véhicule verrouillé et clim programmée. =0 Rien ne va plus, je retrouve le véhicule à 42% à l’heure de partir, on change de véhicule au dernier moment, mais la clim à démarré à la bonne heure, en revanche, tous les paramètres du lieu de recharge sont comme effacés, plus aucun lieu ni programmes de charge dans l’onglet lieux, rien non plus sur l’onglet recharge en termes de lieu ou de programme de recharge ; ils vont réapparaitre le soir quand je rentre comme si de rien n’était !

12.   jour + heure départ le lendemain matin (pour un passage de 42% à 60%) véhicule verrouillé et programme hebdo enclenché sur 7 jours à 7h30. =1

13.   jour + heure départ le lendemain matin (pour un passage de 60% à 80%) véhicule verrouillé et programme hebdo enclenché sur 7 jours à 7h30. La charge se termine à 77% et s’arrête. =0 De plus la voiture nous révèle lors du trajet de 40km aller-retour que la programmation sur 7j a disparu ainsi que le lieu de charge. Rien ne se passe non plus au retour.

[idétrois]

Suite...et la programmation et les lieux de charge ont refait surface après fermeture du véhicule et arrêt prolongé.

[stt-33]

Merci, je n'ai pas fait de nouveaux tests par ici, mais tes résultats ne sont pas encourageants :(.

 

Pour enlever une variable, voici mes informations de logiciel.

 

[Thomas Pré]

Sur id4 c'est une cata aussi pourtant la voiture a la dernière maj

[TG0901]

Bon, ça ne merde pas que chez nous 😩

https://youtu.be/d8mugXE0SoY

[Loics]

Je sais pas s'il y a un lien mais sur l appli wecharge, c est notre téléphone qui est géolocalisée et non la voiture sachant que la voiture est tantôt en mode en ligne, tantôt en mode hors ligne..... comment fait elle pour utilisé une programmation géolocalisée ?

 

Si en plus,elle se trouve dans un garage....

Modifié mai 2, 2021 par Loics

[stt-33]

Il y a 15 heures, TG0901 a dit :

Bon, ça ne merde pas que chez nous 😩

https://youtu.be/d8mugXE0SoY

On va dire que d'une certaine manière c'est rassurant 🤪, si le problème est généralisé, il est probable qu'il soit corrigé dans la nouvelle version du software.

 

Cela dit, ça questionne tout de même sur la difficulté à développer du software sur leur plateforme, ça ne paraît pas infaisable à mettre au point ce programmateur de charge vu de l'extérieur... bref, wait & see, en attendant, plus qu'à se lever à 1am pour mettre la voiture en charge 😇

[goodID]

Il y a 4 heures, stt-33 a dit :

bref, wait & see, en attendant, plus qu'à se lever à 1am pour mettre la voiture en charge 

Ou alors abandonner le tarif HP/HC qui ne sert à rien et être libre de charger quand tu veux  🤷‍♂️

[Odyssée]

il y a 5 minutes, goodID a dit :

Ou alors abandonner le tarif HP/HC qui ne sert à rien et être libre de charger quand tu veux  🤷‍♂️

c'est effectivement ce que j'ai fait en passant de l'offre mes jours ZEN plus d'EDF à l'offre de base MINT Energie, sur une année j'économise 180 euros et de plus aucune contrainte d'horaire, je charge quand je veux et je fais "tourner" mon gros électroménager quand je veux également

Modifié mai 3, 2021 par Odyssée

[Thomas Pré]

Ou alors abandonner le tarif HP/HC qui ne sert à rien et être libre de charger quand tu veux  

Ça dépend des usages mais le double tarif peut être intéressant financièrement.

C'est quand même dingue que le truc basique de programmation de charge ne fonctionne pas
Pour moi ça fait partie des fonctionnalités basiques.
Je préférerais que la commande vocale ne soit pas disponible car ça empêche pas de faire rouler la carriole.

[Odyssée]

il y a une heure, Thomas Pré a dit :

Ça dépend des usages mais le double tarif peut être intéressant financièrement.

C'est quand même dingue que le truc basique de programmation de charge ne fonctionne pas
Pour moi ça fait partie des fonctionnalités basiques.
Je préférerais que la commande vocale ne soit pas disponible car ça empêche pas de faire rouler la carriole.

En attendant la simplification de la programmation, vous n'avez pas la possibilité de programmer votre Wallbox?

[goodID]

Il y a 2 heures, Thomas Pré a dit :

Ça dépend des usages mais le double tarif peut être intéressant financièrement.

C'est vrai mais très rare.

OK si pas de chauffage électrique, maison inoccupée en journée.

En tout cas il faut arriver à regrouper environ 55% de sa conso journalière sur 8 heures par jour.

J'ai fait et refait des calculs avec plusieurs configurations et plusieurs fournisseurs, toujours pareil. A 50% de conso en 8 heures, le coût est identique en normal comme en HP/HC.

[Thomas Pré]

Moi je suis tout élec et le double tarif est intéressant.
Par contre la recharge de nuit avec 2 VE, ca va commencer à être compliqué

[stt-33]

On est un peu HS mais pour moi ce qui est important c'est plus de tirer sur le réseau quand il est plutôt en situation de surproduction que d'économiser quelques dizaines d'euros par an, dans un sens ou dans l'autre (je suis légèrement gagnant en double tarif).

 

D'où l'intérêt des heures creuses qui est sensé refléter cette réalité.

 

Mais je suppose que démarrer la charge vers 22h00 est compatible avec cette démarche, par contre probablement pas 18h, surtout en hiver.

 

Modifié mai 3, 2021 par stt-33

[Thomas Pré]

En attendant la simplification de la programmation, vous n'avez pas la possibilité de programmer votre Wallbox?

La mienne est basique (qubev, voir topic dédié)
Vu les bugs de charge id4, je vais aller la domotiser un peu pour lancer/couper la charge selon des heures

[zaack]

J’ai vu que Legrand a sorti une greenup connectée (j’en parle là) permettant de planifier les charges directement à partir de l’appli home+ (Ou home d’iOS). 
 

je vais m’orienter la dessus pour palier les soucis du planificateur ...

[stt-33]

Je suppose aussi que n'importe quel module horloge DIN capable de supporter 16A peut faire le travail pour une prise renforcée.

Modifié mai 4, 2021 par stt-33

[Thomas Pré]

Voilà j'ai bricolé ma wallbox.
Je coupe le fil de communication du T2 pour arrêter la charge, c'est équivalent au débranchement de la T2 côté borne.
Autant sur e208 ça coupe la charge "normalement", sur id4 ca coupe la charge mais voyant rouge dans la trappe et message genre "vérifiez la borne" sur le petit écran.

Quelqu'un a une borne intelligente d'origine qui permet de couper la charge à l'initiative de la borne (et non de la voiture) ? Si oui, ça se comporte comment avec l'id4 / id3 ?

[Loics]

Le 04/05/2021 à 20:05, stt-33 a dit :

Je suppose aussi que n'importe quel module horloge DIN capable de supporter 16A peut faire le travail pour une prise renforcée.

Si il supporte 20a, c est mieux..... bien comprendre que souvent c est en pique mais pas forcément adapté à ce type de charge constante....😉

[Loics]

Le 03/05/2021 à 17:53, stt-33 a dit :

On est un peu HS mais pour moi ce qui est important c'est plus de tirer sur le réseau quand il est plutôt en situation de surproduction que d'économiser quelques dizaines d'euros par an, dans un sens ou dans l'autre (je suis légèrement gagnant en double tarif).

 

D'où l'intérêt des heures creuses qui est sensé refléter cette réalité.

 

Mais je suppose que démarrer la charge vers 22h00 est compatible avec cette démarche, par contre probablement pas 18h, surtout en hiver.

 

Pour toi,c est Barry qu' il te faut en fournisseur d'énergie