Un avis intéressant, oh tiens, on parle aussi de la ION, ça par exemple

 

Re: Achat batterie versus location Flex

 

Message non lupar kriscus » Ven 09 09 , 2016 20:30

Ma iOn a près de 70 000 km. En 4 années, j'estime avoir perdu maximum 10% d'autonomie (sans vérification précise) et je roule tout à fait normalement.

 

La location de batterie, pour moi également, est une pure invention commerciale de réassurance à destination des sceptiques pour les aider à franchir le pas du VE (et se faire quelques € de plus au passage). Je regarde actuellement pour m'acheter un second VE et je ne prendrai assurément aucune location de batterie.

 

Source:

http://www.vehiculeselectriques.fr/topic14437-30.html

moi qui étais chaud chaud pour partir sur une leaf 2 40kw, ça me fout la trouille de lire ces chutes d'autonomies. Je finis par être perdu. On dirait qu'à part Arnaudv8 tout le monde est mécontent...

Un moteur thermique perd également de la puissance après plusieurs années d'utilisation. Lors d'un vieux Top Gear (version UK), Clarkson et son équipe avaient passé au banc d'essai des "vieilles" berlines d'une dizaine d'années, de mémoire une BMW serie 5 ou 7 et une mercedes Classe C : elles avaient toutes perdues plus de 10 % de puissance...) mais rares sont les personnes qui en sont conscientes car personne ne passe sa voiture d'occasion au banc... Pour un VE la l'usure n'est pas de puissance mais d'autonomie ce qui est nettement plus visible et pénible. Le message : quoi qu'il arrive, le temps fait son œuvre !

Bonjour,

Et de toutes façons les problèmes évoqués concernent 3 fois sur 4 les toutes premières versions de leaf, dont il faut rappeler qu'elles furent les pionnières des VÉ modernes: après c'est comme tout, on a statistiquement plus de chance de tomber sur des gens qui ont eu des soucis lorsqu'il s'agit du modèle encore récemment le plus vendu dans le monde! Il faut plutôt regarder par l'autre bout de la lorgnette, les modèles récents souffrent toujours de problèmes de jeunesse (la ioniq en est un exemple). Un constructeur aguerri sera plus fiable!

heu 110 pour 95 au GPS ? c'est quoi ce compteur de vitesse de la leaf ? 15 km/h de différence c'est juste énorme

 

c'est pourtant ça, sur la leaf que j'ai eu en essais, j'avais entre 10 et 14 km/h d'optimisme au compteur.

ça fait beaucoup quand même ... sur la iOn faudra que je regarde mais a prioris y a pas plus de 5 km/h de différence avec le GPS à 90km/h, à croire que Nissan fait exprès pour que les gens roulent moins vite et ainsi gratter quelques km d'autonomie

+1

La vitesse affichée est effectivement optimiste de 10 % environ sur une Acenta, un peu moins sur une Tekna.

Bonjour

curieusement j'avais moins de 5kms/h de différence entre le compteur et le gps sur ma leaf1 de 2012

idem sur mon soulEV

Patrick

Je n'ai pas testé sur les phase 1, c'est mieux apparemment.

Phase 2 :

Acenta

cpteur = GPS

100 90

122 110

 

Tekna

Cpteur = GPS

99 90

120 110

De mon côté j’ai encore perdu 3 % de batterie en 2 semaines [emoji853]

Une recharge complète de 10 a 100% va faire remonter le SOH, c'est ce que ça fait tout le temps sur la mienne.

Oui le SOH varie avec la T° et les recharges. Cela ne sert à rien de donner une valeur à un instant donné. Il faut enregistrer et regarder la tendance.

 

On dit bien ici que les barres au TdB ne servent que pour avertir du franchissement d'un palier:

Première barre de perdue : Batterie en-dessous de 85% de la capacité initiale pendant 5 semaines

Deuxième barre de perdue : Batterie en-dessous de 22,7% de la capacité initiale pendant 5 semaines...

 

Mais la capacité chute progressivement et c'est comme la taille de ses enfants on ne s'en rend compte que lorsque l'on mesure 1 an après. De plus l'autonomie dépend de tellement d'autres facteurs (T°, Parcours,...) qu'il est difficile de corréler au jugé.

Bonjour à tous,

 

Je trouve ce jour une acenta de 2014 45000km. Quand on en vient à parler capacité de batterie, le vendeur me dit qu'elle a 11 barres. Je lui dis: elle a donc déjà perdu 15% de sa capacité réelle. Il me dit que non. Je lui demande le soh, il va voir avec l'atelier et me redira. Par contre, il me soutient que ce n est qu'à partir de 3 barres perdues que nissan change les cellules défectueuses (on est ok c est la garantie), mais qu'avant la perte de barres n'impacte pas l'autonomie de la voiture....

 

J ai cru comprendre que les utilisateurs de leaf voient quand même bien un impact sur l autonomie dès la première barre perdue. Il me soutient que non. Je me trompe?

 

J'ai personnellement une LEAF acenta de 2013 qui a 77000 Km et a perdu sa première barre. vers 76000. Cela n'a pas changé du jour au lendemain le kilomètrage proposé lorsqu'on la recharge à 100% (entre 130 Km et 140Km selon la conduite des jours précédent). Il est probable que mes 4 ans d'experience de conduite m'ont également permis de réduire ma consommation d'énergie. En tout cas au rythme actuel je pence que j'atteindrais les 150000 Km avant de perdre la 3 ième barre et la batterie restera utilisable pour faire mes 50 kilomètres journalier jusqu'à la fin de vie du véhicule. comte tenu des très faibles frais d'entretien. J'espère pouvoir atteindre les 300000Km d'ici 12 ans avec ce véhicule si l'électronique tient le coup. Si j'y arrive ce sera le plus rentable des véhicules que j'aurais jamais eu.

Bonjour,

 

Pour moi ma Leaf 24 de 2012 vient de perdre sa 2 ème barre hier à 57300 km.

 

Je n'ai plus que 110km d'autonomie annoncée sur le TdB. et effectivement ça baissait régulièrement au fil des mois.

Je pense que le 1er propriétaire a mal utilisé le système de recharge il m'a expliqué avoir utilisé uniquement le CRO fourni avec l'auto ( charge très lente de secours d'après le manuel) et d'autres fois le Chademo.

 

j'ai encore près de 100 km d'utile je viens d'en faire 95 et il me reste 10 au TbB.

 

Combien de temps cela va t'il durer de toutes façon j'ai la philosophie de MAFEELECTRIQUE car pour les km que nous faisons journellement acec cette auto je peux tenir le coup jusqu'a 50 km.

 

( comme dit hors sujet dans un autre post la 2ème surprise c'est la maison cambriolée hier.)

Bonne journée à tous.

G

Je pense que le 1er propriétaire a mal utilisé le système de recharge il m'a expliqué avoir utilisé uniquement le CRO fourni avec l'auto ( charge très lente de secours d'après le manuel) et d'autres fois le Chademo.

 

D'un coté si il utilise pas le Chademo tu veux qu'il utilise quoi d'autre comme systeme de recharge ? à un moment faut reconnaitre que les Leaf d'avant 2013 c'est de l'escroquerie pure et simple !

Modifié octobre 7, 20178 a par Invité

Bonjour

malgre leurs défaut , les leafs d'avant 2013 faisiat exactement ce qu'elle etais censé faire

rouler en silence , dans un confort correct et sans pollution

l'autonomie NDEC annoncée etais de 175kms , j'en ai réalisé 150 réel, ce qui correspond parfaitement aux prévisions

ou est "l'arnaque"

Patrick

l'arnaque c'est le vieillissement prématuré des batteries, ça me parait évident non ?

 

Il en est à un point ou il peut à peine faire 100 Km alors que sa voiture a juste 57 000 km, ce qui n'est pas non plus énorme...

Bonjour

ayant perdu 2 barres sur ma leaf de 2012, et >77000 kms je faisait encore plus de 110kms en hiver lors d ela vente en 2015

mon gendre a eu le même parcours que moi et la même dégradation

la perte d'autonomie est donc variable en fonction de l'usage de la voiture

a lire les témoignages des utilisateurs,ce sont ceux qui on rouler le plus qui on perdu le moins

ce qui me fait dire que la recharge tous les jours à 100% (display) n'est pas nuisible

ce serais même le contraire

alors il ne faut pas accuser nissan, mais voir l'usage des voitures

lorsque je lis ici et ailleurs que certains on moins de 5000kms par ans avec recharge une fois par semaine , voir moins, je ne m'étonne pas de la dégradation de leur batterie

Patrick

Je ne trouve pas que c'est de l'escroquerie à proprement parler. J'ai acheté ma leaf 2013 modèle 2012 en connaissance de cause. Les batteries étaient vendues avec leur performance de l'époque. Je trouve la fameuse garantie constructeur -3 barres/150 000km correcte et elle a au moins le mérite d'exister. Et si à 160 000 km on est obligé de changer la batterie à ses frais, eh bien cela ne nous coûte que 5000 euros. Totalisez tous les frais pour amener un moteur thermique à 160 000km (dont déjà 2 fois la courroie de distrib) et vous dépassez largement cette somme !

Je suis bien d'accord

J'ai seulement cité que à la maison il n'utilisait que le CRO de recharge de dépannage ( dixit Nissan)

 

Qui serait nocif du part de sa charge trop lente , moi je charge en 16 Amp.

Oui bien sur, trop de Chademo nocif pour la batterie et maintenant une charge de 10A nocive pour la batterie... c'est pour ça que tous les VE ont un CRO réglé à cette puissance

Ça se cherche des excuses chez Nissan

il n'utilisait que le CRO de recharge de dépannage ( dixit Nissan)

 

Qui serait nocif du part de sa charge trop lente, moi je charge en 16 Amp.

Il faut arrêter avec cet argument : charger à 10 ou 16 A ne change RIEN.

La documentation Nissan (ou autre constructeur) sur la "charge de dépannage" n'est là que pour décourager les gens de charger sur une prise ordinaire (risque d'incendie si l'installation est moyennâgeuse).

Accessoirement, cela incite à la vente de WB : toujours bon pour le business.

 

En réalité, ce qui est "nocif" pour la batterie :

- les charges Chademo consecutives ;

- trop peu d'utilisation du véhicule (ceux qui font 5.000 km par an ont plus de soucis que ceux qui en font 20.000) ;

- laisser longtemps la batterie, inutilisée, à 100 % (ou à zéro %).

Bonjour

Mon gendre qui a le même parcours que moi

Une leafs en 2012 et un souEV début 2016 n'a que son cri depuis le début

Avec la leaf comme avec le soulEV les charges rapide se compte sur les doigts d'une main, alors que moi c'est plutôt supérieur à une centaine

Mais kms idem à moi

C'est fort probable que ce soit la sous utilisation des VE qui provoque le vieillissement des batteries

Patrick

Je suis bien d'accord

J'ai seulement cité que à la maison il n'utilisait que le CRO de recharge de dépannage ( dixit Nissan)

 

Qui serait nocif du part de sa charge trop lente , moi je charge en 16 Amp.

 

Comme disent aussi les autres précédemment, je ne suis pas du tout persuadé de cela, car il y a beaucoup de facteurs qui entrent en ligne de compte, dont la température batterie, et justement la charge 10A est celle qui échauffe le moins la batterie ! Ce qui est probablement vrai, c'est qu'on consomme plus d'électricité, le convertisseur redresseur ne fonctionnant pas dans sa plage de rendement maximal (plus de pertes), mais c'est une autre question. Outre les facteurs rappelés précédemment, on dit aussi que c'est la multiplication de petites charges qui abrège la durée de vie de la batterie, mais j'en profite pour le souligner ici car je ne crois pas l'avoir vu encore signalé sur le forum, mais c'est ce que fait la voiture en permanence ! Je roule en ville, et tous les 10 ou 20s la voiture fait de petites charges avec les décélérations et freins génératifs ! Alors est-ce à dire que le mode eco s'il prolonge l'autonomie diminue la durée de vie batterie ?!!! Je ne crois pas vraiment, il y a tellement de facteurs, mais de tous, mon opinion que le plus important dans le vieillissement prématuré anormal est la température ( d'ailleurs recharger 3 fois par jour par chademo tous les jours revient à celui-là) comme souvent laisser plusieurs heures par jour le véhicule en plein soleil à 40°, et dans ta région c'est parfois inévitable, et c'est peut-être aussi ce qui est arrivé à ton propriétaire précédent.

Oui Andy tu a raison la voiture est souvent au soleil et cette année dans la basse Ardèche on n'a pas quitté les 40° au soleil et même plus.

 

Egalement comme pour les longs parcours nous roulons plus avec nos anciennes ou avec de la location, notre Leaf remplie bien sa mission de balades restaurants ou courses du ménage dans un petit rayon elle ne fait pas bcp. de km mais elle rempli sa mission de ne pas polluer les petits trajets avec un confort inégalé et pour un achat à prix réduit.

Elle peut durer comme ça 10 ans et je ne le verrait pas !!!

 

 

Alfa Romeo Spider 2L 150 CV de 1972 et Simca Chambord 59