Panne tesla P90D

[byebye]

Des courageux pour prendre en photo le dessous de leur batterie à proximité de la zone en question ?

[oliviers]

Il y a 1 heure, byebye a dit :

Des courageux pour prendre en photo le dessous de leur batterie à proximité de la zone en question ?

J'ai essayé, en glissant mon tél à bout de bras en dessous de la voiture, mais il n'y a pas assez de recul.... Et je n'ai ni pont ni fosse...

Ceci dit, "de visu", je ne vois aucune fissure !

[Spl]

L expert est passé 

pour le garage l expert partirait sur un remplacement de la batterie 28k€ chiffré, mais il doit avoir l ‘accord de son responsable 

j attend le retour de l expert demain , car après mon appel il n était pas rentré 

c’est de la folie ?

[Spl]

Il y a 5 heures, tabar1 a dit :

Ce qui m'interpelle c'est comment ce petit écrasement et sa fissure de 5-6cm provoque la panne de tout l'ensemble? y a -t-il des cellules dans cette zone ?

L'épaisseur de l'aluminium semble très faible...Bref on attends avec intérêt les explications des spécialistes.   

Apparemment dès qu’il y a fuite d’air ça se fou en sécurité 

ce qui m’etonne C’était  la panne inscrit sur l’ecran De bord ‘(suspension pneumatique défaillant )

qui n a rien à voir avec la batterie ?

 

[Busquet2]

Le devis c’est Tesla qui le fait suite au constat des pièces à changer/réparer par l’expert qui doit aussi déterminer l’origine de la panne. Si [mention=10756]Petrus92[/mention] dit vrai, il n’y a donc pas eu de choc ou accrochage mais une usure anormale due aux vibrations (si j’ai bien compris la définition de « criques de fatigue »). L’expert confirme donc un choc (c’est lui qui doit déterminer qui est responsable) ? As tu parlé au garage/expert que cela semblait ressembler à une usure anormale, un défaut de fabrication ?

Une contre expertise me semble obligatoire.

 

[Chris.]

Il n'y a pas de cellules dans cette zone, voici une image du pack d'une 85 (la configuration des modules étant identiques).

Comme je l'ai indiqué le pack batterie n'est plus étanche et l'humidité génère de l'électromigration sur les cartes électroniques en présence d'une différence de potentiel. 

 

 

Il n'y a pas de mesure d'étanchéité sur un pack batterie qui serait détectable par le diagnostic du véhicule, un défaut causé par ce problème d'étanchéité peut être néanmoins détecté.

 

Il est également possible que le pack ne soit pas touché et qu'un autre type de défaut est mis le véhicule en protection et que lors de l'analyse le technicien s'est focalisé sur ce problème. 

Quel est le code défaut exact remonté par le véhicule?

Modifié septembre 24, 2018 par Chris.

[Busquet2]

@Chris. Tu penses que la fissure est à l’endroit que j’ai entouré en jaune ?

[Chris.]

Effectivement c'est cette zone qui me semble impacté.

Même si le design du pack semble légèrement différent dans cette zone pour le 90D, celle-ci ne contient pas de cellules.

[Busquet2]

Si je récapitule vite fait : c'est ancien, peut être un défaut de fabrication, les cellules de batteries ne seraient pas touchées, Tesla n'aurait rien vu lors de la révision 2 jours plus tôt, bref si quand t'as une fissure dans un endroit où il n' y a pas vraiment la batterie et qu'on te dit faut tout changer ! C'est pas rassurant surtout quand la réparation coûte le prix d'une voiture.

 

Que conseiller à Spl demain lorsqu'il l'aura l'expert au tel ? On sait comment ça peut se passer dans un garage, le chef d'atelier dit : "c'est la batterie qu'il faut changer" l'expert dit "ok" puis basta. 

Une contre expertise bien sûr et personnellement ça ferait longtemps j'y serai allé voir et discuter avec le chef d'atelier pour comprendre.

[Chris.]

Il est effectivement important d'identifier avec l'expert si le code défaut à un lien avec la perte d'étanchéité du pack batterie.

D'autre part si ce problème été déjà présent lors de la révision il s'agit clairement d'une faute de la part de Tesla de ne pas l'avoir identifié lors du contrôle multipoint.

Les conséquences auraient pu être plus dramatique avec un court-circuit sur le BMS lié à la perte d'étanchéité sur le pack.

Il me semble également important de souligner auprès de l'expert que des précédentes opérations de réparations ont été réalisées sur le véhicule (remplacement du moteur électrique AR par exemple). 

[tabar1]

Petite question au passage, lors de la mise sur plateau du véhicule, les dépanneurs fixent des triangles de chaque coté des roues qui se fixent sur des rails pour les immobiliser, est-ce qu'il n'aurait pas eu des talonnements de ces triangles sur le pack batterie lors du trajet ? cela me semble être dans cette zone ?

Je parle de cela car il y a peu de temps j'ai fait dépanner une voiture très basse sur plateau et j'ai du lourdement insister auprès du dépanneur (j'connais mon métier...) pour qu'il déplace la fixation de ces triangles qui menaçaient de toucher les bas de caisses (1 à 2 cm de marge) ?

[Spl]

Alors pour répondre au sujet de l expert 

il attend les données de tesla ‘(avec bien sûr mon accord écrit)

tout cela a été fait aujourd’hui

j ai eu l’expert au téléphone et lui ai demandé ce qu’il en pensais 

pour lui c’est un impact, que j ai n ai rien entendu ne l’etonne Pas 

je lui ai bien expliqué tout les détails (révision le jour d’avant ,soulèvement chez tesla,crique de fatigue,ect...) il me répond aussi comme tesla c’est vraiment pas de chance, et que de près il voit bien un impact

il m a dit aussi qu’il allait faire une demande et enquête pour savoir si ce genre de sinistre étais déjà arrivé chez tesla

-maintenant reste à attendre les retours ,les batteries sont en stock aux pays bas

 

a suivre

 

[Spl]

Il y a 1 heure, tabar1 a dit :

Petite question au passage, lors de la mise sur plateau du véhicule, les dépanneurs fixent des triangles de chaque coté des roues qui se fixent sur des rails pour les immobiliser, est-ce qu'il n'aurait pas eu des talonnements de ces triangles sur le pack batterie lors du trajet ? cela me semble être dans cette zone ?

Je parle de cela car il y a peu de temps j'ai fait dépanner une voiture très basse sur plateau et j'ai du lourdement insister auprès du dépanneur (j'connais mon métier...) pour qu'il déplace la fixation de ces triangles qui menaçaient de toucher les bas de caisses (1 à 2 cm de marge) ?

Aucun problème avec ça

le dépannage pour le moteur arrière à été fait avec une sangle (car pas de crochet )et sur le plateau il n y avais pas de triangle

juste des supports pour coller les roues ‘(comme dans les rouleaux de lavage)

 

 

[Spl]

Il y a 20 heures, Busquet2 a dit :

Si je récapitule vite fait : c'est ancien, peut être un défaut de fabrication, les cellules de batteries ne seraient pas touchées, Tesla n'aurait rien vu lors de la révision 2 jours plus tôt, bref si quand t'as une fissure dans un endroit où il n' y a pas vraiment la batterie et qu'on te dit faut tout changer ! C'est pas rassurant surtout quand la réparation coûte le prix d'une voiture.

 

Que conseiller à Spl demain lorsqu'il l'aura l'expert au tel ? On sait comment ça peut se passer dans un garage, le chef d'atelier dit : "c'est la batterie qu'il faut changer" l'expert dit "ok" puis basta. 

Une contre expertise bien sûr et personnellement ça ferait longtemps j'y serai allé voir et discuter avec le chef d'atelier pour comprendre.

Je pense que les fissures sont du à la grosse chauffe de la batterie juste après le problème ‘(cailloux ou autre)

il serais judicieux que des propriétaires regarde si possible sous leur véhicule pour déceler le,moindre petit default

ce serais déjà un point éclairci 

 

[Spl]

Il y a 22 heures, Chris. a dit :

Il n'y a pas de cellules dans cette zone, voici une image du pack d'une 85 (la configuration des modules étant identiques).

Comme je l'ai indiqué le pack batterie n'est plus étanche et l'humidité génère de l'électromigration sur les cartes électroniques en présence d'une différence de potentiel. 

 

 

Il n'y a pas de mesure d'étanchéité sur un pack batterie qui serait détectable par le diagnostic du véhicule, un défaut causé par ce problème d'étanchéité peut être néanmoins détecté.

 

Il est également possible que le pack ne soit pas touché et qu'un autre type de défaut est mis le véhicule en protection et que lors de l'analyse le technicien s'est focalisé sur ce problème. 

Quel est le code défaut exact remonté par le véhicule?

Le code default sur mon véhicule etais

le véhicule a besoin d un entretien 

impossible de démarrer le véhicule

avec aussi le voyant rouge (problème suspension pneumatique )

 

chez l assistance il avais un défaut (isolation batterie)

chez tesla ils ont mit 2h pour trouver la panne 

c’est ce que m a dit l’interlocuteur 

[elthib]

A la limite, si Tesla ne change pas d'avis et ne veut absolument pas prendre en charge le changement de batterie sous garantie, pourquoi tu tenterai pas d'aller voir l'entreprise en bretagne CMJ Solution pour voir si ils peuvent faire quelque chose à moindre frais par rapport à ce que demande Tesla ?

Je pense pas que toute la batterie de la voiture sois foutue non plus...

[Busquet2]

Bon...

Je trouve cela très embêtant et même inquiétant qu'un impact sur la protection d'une batterie entraine forcément un remplacement total.

Je me demande si ce n'est pas la politique de Tesla car cela est plus rapide avec une échange standard, jusqu'ici j'imagine qu'ils ont changé des batteries exclusivement sous garantie; t'en remets une nouvelle ou reconditionnée tu renvois la défectueuse et remplace dans un atelier les pièces qui sont HS pour t'en resservir pour une autre. L'idée d'@elthib n'est pas bête à condition que tu veuilles bien perdre la garantie de ton véhicule et que cette société puisse faire cela ET que Tesla vendent les pièces à CMJ Solutions (j'ai cru comprendre qu'il était difficile de faire réparer sa Tesla ailleurs que chez eux).

@Spl , ton assurance va t elle couvrir cette réparation ? 

[djoul62]

A 28k€ il y a sûrement possibilité de la réparer pour moins cher...
Si tesla ne prend pas en charge la réparation est ce que ton assurance le prendra en charge?
Quand tu percute un animal sur la route en général l'assurance prend en charge les dégâts.
C'est pas vraiment différents mais le souci est qu'il y a une obligation de signaler le sinistre dans les 5 jours je crois.

[Spl]

Dans tous les cas si,ma batterie est remplacée et prit en charge par mon assureur 

je l’a récupère  c’est clair , je ne vais pas leur en faire cadeau

éventuellement je me taterai bien de la modifier pour la maison 

mais là  cela risque d’etre Très compliqué ,j ai;pas les compétences pour,la modifier en batterie de stockage 

 

 

En ce qui concerne ma voiture ,pour l'instant silence total des 2 cotés,j espère avoir des infos avant la fin de la semaine  

[Spl]

Le 25/09/2018 à 17:38, elthib a dit :

A la limite, si Tesla ne change pas d'avis et ne veut absolument pas prendre en charge le changement de batterie sous garantie, pourquoi tu tenterai pas d'aller voir l'entreprise en bretagne CMJ Solution pour voir si ils peuvent faire quelque chose à moindre frais par rapport à ce que demande Tesla ?

Je pense pas que toute la batterie de la voiture sois foutue non plus...

C’est une société de réparation?

il pourrais éventuellement me la modifier pour du stockage ?

resterai à mettre des panneaux solaires ?

[elthib]

Oui ils remplacent les cellules usagées de batteries, difficile de dire aussi si ils pourraient faire quelque chose pour ta Tesla car ils sont plus czimions pour le moment mais ça ne coute rien de demander, ça pourrait améliorer leur compétences en plus

[Busquet2]

Bonjour Spl, j’ai parlé de ton cas à Jérome, le responsable de CMJ.
Il ne pense pas pouvoir réparer ta batterie et explique que les cellules sont tellement rapprochées dans les packs de batterie Tesla que ce genre de choc peut endommager certaines cellules qu’il faut tester une par une pour trouver les coupables. Je n’explique pas forcément bien mais pour conclure il est très difficile d’intervenir sur une batterie de Tesla car elle est très grosse et très condensée et enveloppée avec beaucoup de colle. En revanche, si tu l’as fait changer et que tu récupères les pacs de batterie l’idée d’en faire du stockage lui semble tout à fait possible (cela avait l’air de lui plaire). Je te donne son numéro en MP.

[tabar1]

ça m'étonnerais que tu puisses récupérer la batterie si l'assurance prend en charge les réparations. La batterie devient la propriété de l'assurance qui elle à le réseau pour la revendre en l'état...Ils font comme cela pour les véhicules gravement accidentés.

[Chris.]

Tu es certain que le devis de 28k€ ne prend pas en compte la reprise du pack batterie existant ?

D'autre part les réparations concernent uniquement le remplacement du pack batterie alors que le véhicule remonte également un défaut sur les suspensions pneumatiques ? 

Pour le remplacement des cellules sur une Tesla il est effectivement très compliqué de démonter les cellules et c'est autre chose que de remplacer une cellule prismatique. D'autant qu'il est important de garantir la stabilité thermique sur des cellules NCA. 

 

[N3W0NE]

C’est étonnant d’avoir un tel prix. 

Si on prends en compte que Tesla récupère le matos c’est assez fou.