il y a 5 minutes, ChL61 a dit :

Pour parer ces éventualités, je garde dans le sous-coffre une rallonge de 8 mètres, ce qui m'a plusieurs fois été utile pour atteindre une prise domestique hors de portée du CRO seul.

Et j'ai aussi un adaptateur pour raccordement sur une prise bleue (cf format européen que l'on trouve dans les campings, les places de marché, sur les quais des ports)

 

Tout à fait, j'avais ma rallonge orange de 10 mètres également dans le sous coffre. 

Là en l'occurrence c'est le câble du combo ccs qui était trop court, j'aurais pu éventuellement faire un bricolage sur la borne sodetrel mais j'avais pas le temps ?

Il y a 4 heures, Iank a dit :

j'aurais pu éventuellement faire un bricolage sur la borne sodetrel mais j'avais pas le temps ?

Message sponsorisé par la Société des Pyromanes Anonymes

Il y a 5 heures, Iank a dit :

 

Tout à fait, j'avais ma rallonge orange de 10 mètres également dans le sous coffre. 

Là en l'occurrence c'est le câble du combo ccs qui était trop court, j'aurais pu éventuellement faire un bricolage sur la borne sodetrel mais j'avais pas le temps ?

 

Le fil vert, sur le bouton vert, le fil rouge.....?

 

il y a 5 minutes, Croustade a dit :

 

Le fil vert, sur le bouton vert, le fil rouge.....?

 

Pieds nus sous la pluie avec le cutter ?

Et merd..... !!!

Merci beaucoup pour ton CR. J'habite a Grasse, et je ferai un de ces 4, au printemps je pense, le trajet en direction de Portes les Valence, justement. Et j'ai d'autres escapades envisagees, Aix, Clermont et Avignon.

Mon souci est la fiabilite des bornes, et visiblement le peu d'empressement de Sodetrel a les remettre en etat. Car entre Cannes et Lancon de Provence, les 2 bornes CCS sont HS depuis des semaines deja, et ca dans les 2 sens!! (Cannes -> Marseille: Canaver et Cambarette Nord; Marseille->Cannes: terrasses de provence et Esterel), et mon collegue qui fait le trajet regulierement les a appeles plusieurs fois. Mais rien ne bouge.

 

Mon souci principal a moi n'est d'ailleurs meme pas tant l'autoroute que la montagne. Car tres peu de stations, dans mon coin des Alpes du Sud, sont equipees de bornes, ne serait-ce qu'a 7kW...

 

Pour planifier mes trajets, j'utilise abetterrouteplanner.com  Leurs estimations me semblent tres realistes, je recommande sans restriction. Beaucoup de voitures supportees, et beaucoup de parametres reglables. J'ai fait un trajet de test recemment vers ma station habituelle, puis regarde l'estimation sur le site: elle etait precise a 1% pres, en prenant juste la temperature au bord de mer comme valide sur tout le parcours. En realite j'ai fait moitie montagne a 5 environ, moitie acheminement entre 12 et 16. Donc estimation tres legerement conservatrice, ce qui n'est pas plus mal.

Modifié janvier 3, 20197 a par e-Piero

Merci à toi également. 

Le partage est primordial entre conducteurs de VE. 

C'est grâce au partage des membres que j'ai vite progressé. 

À mon tour de rendre la pareille quand je peux le faire.. 

On nous culpabilise à rouler en thermique, nous avons fait le grand pas du véhicule électrique, les infrastructures sont minimalistes, si en plus on ne partage pas nos expériences et astuces.... 

Le 20 Janvier, je vais avoir a faire un aller/retour dans la journée entre Avignon et Antibes, ça va me permettre de tester le réseau des bornes de recharge de l'A8.... En espérant qu'elles ne seront pas toute en panne.

 

 

il y a 11 minutes, edf84 a dit :

Le 20 Janvier, je vais avoir a faire un aller/retour dans la journée entre Avignon et Antibes, ça va me permettre de tester le réseau des bornes de recharge de l'A8.... En espérant qu'elles ne seront pas toute en panne.

 

 

Une vérification sur l'application sodetrel et chargemap s'impose alors.. 

Entre St Maximin et Antibes, pas que des bonnes expériences en ce qui me concerne.

Statistiquement, pour moi, ça marche 4 fois sur 5.

Ça semble pas mal comme score, mais la fois où ça ne marche pas, le plan B n'est pas facile...

 
Tout à fait, j'avais ma rallonge orange de 10 mètres également dans le sous coffre. 
Là en l'occurrence c'est le câble du combo ccs qui était trop court, j'aurais pu éventuellement faire un bricolage sur la borne sodetrel mais j'avais pas le temps [emoji28]

Hello!
Au niveau des rallonges, vous utilisez des câbles particuliers adaptés aux VE peut être ?

il y a 3 minutes, bioniq a dit :

Hello!
Au niveau des rallonges, vous utilisez des câbles particuliers adaptés aux VE peut être ?

Absolument pas rallonge orange standard 10 mètres, et toujours selection du niveau de charge Middle sur la CRO pour rester bien safe, sinon Low si je sens pas la prise sur laquelle je me branche. 

 

D'ailleurs on peut encore fortement diminuer la puissance de charge en plus de la cro si la prise pour se recharger n'est pas rassurante, dans le menu de la ioniq sur la puissance de recharge, en plus donc de la sélection sur la cro donc, on peu choisir soit la puissance de charge maximum, réduite ou minimum sur l'écran 8 pouces. 

 

Ce qui permet de tirer très faiblement en toute sécurité sur une prise vétuste ou sous dimensionnée. 

 

Ce que j'ai eu l'occasion de faire dans l'hôtel où je m'étais rendu. Et histoire de ne pas y mettre le feu ?. 

 

On voit d'ailleurs bien cette fameuse prise pendouiller avec des fils de 1.5mm2 sur la photo suivante. 

 

C'était hors de question de tirer en 2700W...

 

 

Hello!
Au niveau des rallonges, vous utilisez des câbles particuliers adaptés aux VE peut être ?

Moi, j'ai préféré acheter une rallonge speciale appareil de puissance avec des fils de 2,5mm2.
J'ai une philosophie : toujours evaluer le rapport bénéfice /risque.
30€ les 10m, ca vaut pas le coup de risquer un incendie.

C'est assez stressant de voir qu'il n'y a que 5 bornes autoroutes entre Marseille et Lyon : vu le temps de charge, on va vite faire la queue entre Kona et niros....

Je guette les ionity...

il y a 6 minutes, Chami a dit :

C'est assez stressant de voir qu'il n'y a que 5 bornes autoroutes entre Marseille et Lyon : vu le temps de charge, on va vite faire la queue entre Kona et niros....

Je guette les ionity...

aucun besoin de charge sur ce trajet avec ces VE

 

Pas d'accord, a 130 réel avec 5 personnes à bord, je pense que l'on ne peut pas faire le trajet direct Lyon Marseille

Et il faut être sur de pouvoir recharger à destination....

Les prochaines générations pourront peut être se permettre d'avoir un seul véhicule VE sans besoin de VT , mais c'est trop contraignant actuellement

 

Il y a 9 heures, Chami a dit :

Pas d'accord, a 130 réel avec 5 personnes à bord, je pense que l'on ne peut pas faire le trajet direct Lyon Marseille

Et il faut être sur de pouvoir recharger à destination....

Les prochaines générations pourront peut être se permettre d'avoir un seul véhicule VE sans besoin de VT , mais c'est trop contraignant actuellement

 

 

Je t'invite à regarder le thread de brunoC dans la partie kia e Niro qui justement fait son trajet aubagne Lyon avec un seul arrêt, chargé et dans des conditions extrêmes de mistral violent de face. 

Un seul arrêt dans ces conditions ce qui est identique au thermique dans 99% des cas. (va expliquer à tes 4 passagers qu'un arrêt est même pas possible...) 

 

Aussi ce sujet démontre que même en IONIQ 28, un arrêt dans des conditions normales en hiver permet qu'un arrêt pour un lyon cassis (et non Marseille plus court) 

 

Donc tu peux attendre tes prochaines générations de VE, mais sur un autre thread stp. 

Petite simulation sur abetterrouteplanner, pour moi qui prevois un Grasse / Clermont-Ferrand.

Par 10 degres, 400 kgs de charge, mini 10% aux chargeurs et 20% a l'arrivee. Valeurs voulues, pas choisies expres pour fausser les resultats...

Tesla est un monde a part, ok.

Sinon  Ioniq 8:19, Niro 8:26, Kona 8:18, Jaguar 8:21 ! Leaf 40 8:56 (+ Rapidgate je suppose). Et je ne mentionne pas la conso pour pas faire (trop) le fier-a-bras....

 

Moralite: F*%k kWh's, et Forza Ioniq !!!!!!

comme tu dis ça reste une simulation... je vois pas en quel honneur la ioniq arriverait en tête sur un trajet comme ça de 617km, pour moi le e-niro et le Kona seront largement devant même si ils consomment plus sur autoroute

il y a 10 minutes, elthib a dit :

comme tu dis ça reste une simulation... je vois pas en quel honneur la ioniq arriverait en tête sur un trajet comme ça de 617km, pour moi le e-niro et le Kona seront largement devant même si ils consomment plus sur autoroute

 

C'est la magie de l'efficience tibo, plus tu consommes plus tu poirotes devant ta borne de recharge avec ta grosse batterie à admirer ton kona a kilométrage équivalent à la ioniq, et pendant ce temps la ioniq te dépasses dès ta première recharge ??

 

Après je sais ça va a l'encontre de tes vidéos YouTube sur la ioniq mais que veux tu, on veut bien te pardonner ici, après tout, tu roules aussi en Hyundai électrique ?

Slt Elthib,

j'avoue avoir ete surpris moi aussi dans un premier temps que les voitures se tiennent dans un mouchoir de poche comme ca. Mais apres tout c'est logique. Elles rechargent toutes a la meme vitesse, c.a.d. au plafond de la borne, 50 kWh (voire un peu moins). Donc a partir du moment ou le trajet est assez long pour devoir recharger sur toutes les voitures, la faible consommation et le plus faible temps de recharge compensent le nombre d'arrets superieur. 

J'oubliais, dans les reglages du planner, j'ai entre un temps fixe perdu par recharge de 5 minutes. Realiste je pense. 

Ce qui n'est pas pris en compte, c'est le facteur risque: 4 arrets au lieu d'1, c'est 3 risques supplementaires de merdouille  a la recharge. Merci Sodetrel / Izivia ....

Je vous tiendrai au courant des que j'aurai fait les trajets que je prevois.  Et en attendant je cree un thread pour ca specifiquement: simulations contre realite !

 

il y a 52 minutes, e-Piero a dit :

Par 10 degres, 400 kgs de charge, mini 10% aux chargeurs et 20% a l'arrivee.

 

Sinon  Ioniq 8:19, Niro 8:26, Kona 8:18, Jaguar 8:21 ! Leaf 40 8:56 (+ Rapidgate je suppose).

 

Tu n'as pas du donner tous les réglages car il me donne 8h36 pour la Ioniq, 8h30 pour un Kona et 8h35 pour Jaguar.

D'autre part, 6 arrêts de 20 à 25 minutes pour la Ioniq contre 3 arrêts de 45 minutes à une heure pour Kona.

 

Le "20% à l'arrivée" perturbe les calculs, en effet, plus la batterie est grosse, plus cela représente d'énergie restante.

La Ioniq arrive avec 7,8 kWh alors que Niro et Kona arrivent avec 12,8 kWh et la Jaguar avec 18kWh.

 

Par ailleurs, les réglages par défaut ne sont pas très équitables : 14,4 kWh / 100 km à 110 km/h pour la Ioniq me semble correct, mais 20 kWh/ 100 km pour le Kona et 21,4 kWh/100 km pour le Niro sont exagérés (penser aussi à mettre la même vitesse max : par défaut la Jaguar est réglée à 150 km/h et Kona et Niro à 140 km/h...)

Elles rechargent à la même vitesse mais l'une des deux consomme moins que l'autre (Ioniq vs Kona/Niro), donc le temps que tu gagne en rechargeant moins souvent est perdu par ta surconsommation en gros...

 

edit : évidemment, si tout se passe bien au niveau bornes.

 

 

Modifié janvier 4, 20197 a par Skordrin

Vitesse max ajustee a 120 pour la Ioniq, effectivement c'est un gain de qq minutes par rapport a 130. Le meme ajustement est gagnant pour la Niro, mais pas pour la Kona ni la Jag'.

De plus, j'ai desactive les 2 premiers chargeurs car le CCS est HS depuis des semaines (quand je disais merci Sodetrel....). Mon 1er arret est a Lancon de Provence du coup (juste apres Aix)

 

Quant a l'energie restante, tu roules autant avec 8kWh en Ioniq qu'avec 18 en Jag' (roues de 22"). Sans exagerer ! Un copain vient d'avoir une Jag pour 1 semaine, il peut confirmer. Pour Kona/Niro, ya encore peu de recul, c'est vrai. Mais les consos de reference du site sont globalement tres justes, alors je prends tel quel, en attendant une modification eventuelle avec plus de retours.

 

 

Bon bah, pour sortir des simulations et en avoir le coeur net, y'a plus qu'à organiser un road trip Perpignan > Lille en Ioniq Kona Niro and Co sur un WE !!

Des volontaires ? ?