Ah intéressant je regarderais sur celle de mon fils demain matin.

Les rétroviseurs sont simplement collés au pare-brise depuis les années 50... J'ai une fois eu une chute sur une voiture des années 80. Ça arrive 😉

Le 28/09/2026 à 08:26, Daitoshi35 a dit :

Sur le principe je suis d'accord.

Mais il reste la stratégie de la marque, qui ne va pas fort en France.

Les Renault et Dacia sont vendues dans les mêmes concessions. La concurrence entre les 2 est factice.

Avec Nissan, on peut espérer (même si je n'y crois que moyennement) qu'il y ait plus de concurrence.

Perso, si d'ici décembre je ne me suis toujours pas décidé pour mon achat, j'irai chez Nissan et je serai cash : faites moi une offre pour la Pixo sachant que j'ai déjà un devis pour la Twingo et la Spring. A prix égal, je n'irai pas dans le réseau Nissan pour des raisons pratiques et de revente.

Mais si avec le chargeur rapide de série et une offre "jours MachinChose Nissan", on se retrouve à 500€ de moins qu'une Twingo sans charge rapide, je suis preneur.

Les 1000€ (500€ d'écart + 500€ d'option charge rapide) tu les retrouverais largement à la revente... Je pense que la Twingo tiendra très bien la côte avec son design sympa et son nom connu mais la Pixo, pas grand monde ne la recherchera en occasion. Un peu comme si tu voulais vendre aujourd'hui une Mitsubishi Colt, je pense que c'est plus facile de vendre une Clio.

Modifié il y a 15 heures15 h par H-M

il y a une heure, H-M a dit :

Les 1000€ (500€ d'écart + 500€ d'option charge rapide) tu les retrouverais largement à la revente... Je pense que la Twingo tiendra très bien la côte avec son design sympa et son nom connu mais la Pixo, pas grand monde ne la recherchera en occasion. Un peu comme si tu voulais vendre aujourd'hui une Mitsubishi Colt, je pense que c'est plus facile de vendre une Clio.

A voir, selon la durée de conservation du véhicule. Vu mon utilisation potentielle, je préfère garder 500€ pour installer une Wallbox 7,4kW au lieu d'une GreenUp 3,7kW.

Et puis de toute façon le vendeur de Renault me fait la gueule depuis que j'ai refusé sa LOA et son crédit et depuis que je lui ai fait remarqué que les prestations d'immatriculation à 629€ c'était beaucoup. Il ne n'a jamais rappelé bien qu'il sache que l'essai de la Twingo il y a 15 jours m'a satisfait.

Si Renault ne veut pas vendre de voiture à un acheteur, ce n'est pas grave, il y a d'autres crèmeries ;)

Modifié il y a 14 heures14 h par Daitoshi35

...il y a d'autres vendeurs et d'autres concessions!

il y a 8 minutes, Daitoshi35 a dit :

A voir, selon la durée de conservation du véhicule. Vu mon utilisation potentielle, je préfère garder 500€ pour installer une Wallbox 7,4kW au lieu d'une GreenUp 3,7kW.

Et puis de toute façon le vendeur de Renault me fait la gueule depuis que j'ai refusé sa LOA et son crédit et depuis que je lui ai fait remarqué que les prestations d'immatriculation à 629€ c'était beaucoup. Il ne n'a jamais rappelé bien qu'il sache que l'essai de la Twingo il y a 15 jours m'a satisfait.

Si Renault ne veut pas vendre de voiture à un acheteur, ce n'est pas grave, il y a d'autres crèmeries ;)

Je ne suis pas d'accord avec toi.

La twingo 4 est ma première et unique voiture electrique. C'est une finition techno avec le pack 50 kW.h-1. J'ai fait installer une borne 7.4kW.h-1, et honnêtement, c'est surdimensionné pour une Twingo 4. Le manuel préconise de charger de 20 à 80 % et de charger 1 fois par mois à 100%. La fourchette de 20 - 80 % prend environ 2h30 en 7.4 kW.h-1 donc 5h en 3.7 kW.h-1. Ça passe complètement sur une plage horaire creuse du tarif bleu d'EDF.

La borne c'est très confortable, mais la prise renforcée est nettement suffisante pour la taille de la batterie de la Twingo 4.

Modifié il y a 14 heures14 h par Buck

Certes, mais en cas d'imprévu (ou de pas trop prévu), 2h30, c'est 2 fois moins que 5h.

Et je suis dans une maison récente. Et après une éventuelle Twingo4 (ou concurrente), il y aura certainement d'autres VE. Une borne7,4kW peut être vu comme un investissement de plus long terme. Avoir une GreenUp, pourquoi pas, mais si c'est pour réinvestir dans une borne 7,4kW 5 ans plus tard, c'est dommage.

il y a 32 minutes, Daitoshi35 a dit :

Certes, mais en cas d'imprévu (ou de pas trop prévu), 2h30, c'est 2 fois moins que 5h.

Et je suis dans une maison récente. Et après une éventuelle Twingo4 (ou concurrente), il y aura certainement d'autres VE. Une borne7,4kW peut être vu comme un investissement de plus long terme. Avoir une GreenUp, pourquoi pas, mais si c'est pour réinvestir dans une borne 7,4kW 5 ans plus tard, c'est dommage.

Pour l'investissement sur le long terme, oui c'est juste et cela a été mon raisonnement. Néanmoins, je pense que pour l'imprévu que cites, la charge à 50 kW.h-1 est plus pertinente, à moins d'habiter à 50 km d'une borne de recharge, mais de nos jours, c'est plutôt rare.

La borne est techniquement bien meilleure que la prise renforcée, c'est indéniable. Bien installée, elle permet une recharge plus rapide, gère les différentes plages tarifaire des fournisseurs, gère le délestage etc... Mais elle coûte à minima 1500 euros, alors que la prise renforcée, c'est 350 à 400 euros. En plus elle est compatible avec d'autres appareils.

Il y a 17 heures, Ben_14 a dit :

Pourrais tu mettre des photos pour comparer ?

oui bien sur. Elle a quelques petites différences : La prise 12 volts n'est pas au même endroit parce que j'ai l’accoudoir. Alors que sur les toutes premières, la prise 12v n'est pas disponible pour les véhicules qui disposent de l'accoudoir.

Il y a 4 heures, Daitoshi35 a dit :

Certes, mais en cas d'imprévu (ou de pas trop prévu), 2h30, c'est 2 fois moins que 5h.

Et je suis dans une maison récente. Et après une éventuelle Twingo4 (ou concurrente), il y aura certainement d'autres VE. Une borne7,4kW peut être vu comme un investissement de plus long terme. Avoir une GreenUp, pourquoi pas, mais si c'est pour réinvestir dans une borne 7,4kW 5 ans plus tard, c'est dommage.

Réinvestir ? si tu passe par une Green up pour commencer , c'est 180/200€ avec le différentielle /disjoncteur, un bout de câble de 4 ou 6 mm2 de 10 m un peu d'huile de coude et ça roule . J'appelle pas ça une grosse dépense ;-) , et en plus tu n'es pas obligé de passer par un gars agréer . Bon , c'est vrai qu'il faut savoir brancher une phase , un neutre et une terre 😁

ok , Il me faut environ de 30 a 80% 3h30 et 10 à 100% 7h , mais bon je mets en charge la nuit ou le dimanche et ça roule ! la voiture gère tout

Moi, cet été, après 3 ans à charger ma Megane en rue, j'ai fini par acheter un CRO 11kw connecté (AFYEEV compatible Tuya, home assistant, Homey et réglable de 6 à 16A à la volée avec historique de conso) à 165€ disposant d'une prise cee rouge triphasé 16A et un adaptateur cee vers E/F (schuko +France, avec ou sans terre). Ainsi je pourrai charger en 3.7 si je vais en vacances dans un gîte et 11kw le jour où je tirerai un câble 5g2.5 depuis mon tableau jusqu'à une P17.

Ça c'est un bon investissement 😜 😇

Son seul défaut c'est qu'il n'est pas aussi caoutchouté que d'autres

(le Tomons avait plus de réglages tels que plage horaire, mais une app propriétaire... Donc autant passer par la domotique et être compatible avec les futurs tarifs dynamiques)

Modifié il y a 54 minutes54 min par Scritchoune