Manque plus qu'un moteur un petit peu plus puissant, car il a l'air de pas avoir evolue depuis la sortie de la e up première version.....une dizaine de ch en plus ça serait déjà pas mal...tout en étant plus efficiente pour garder la même autonomie...ça serait top.

Pensez vous qu'un ''becquet'' sur le hayon pourrait améliorer l'aérodynamique de la voiture, c'est curieux que Volkswagen n'est pas plus retravaillé cela pour la e up électrique, car un arrière aussi court et droit n'arrange pas la chose.

Niveau accélération, j'ai vu plusieurs chiffre différents pour le 0 a 100, de même sait on si le moteur a évolué depuis les premières e up?

Cette voiture fait partie des voitures que l'on catégorise dans les voitures urbaines (déplacements courts et nombreux). Sa vocation primaire n'est pas les déplacements en grandes étapes ... Mais on peut toujours faire le Tour de France avec si on en a envie, en prenant son temps.

 

Son moteur électrique est toujours le même depuis sa conception : 60kW (équiv 82hp) classé comme suffisant dans une utilisation quotidienne de type urbaine (C'est dans ce sens qu'elle a été conçue).

Couple maximal : 210Nm

Accélération (théorique) : 0-100 en 12,4s

 

Il n'est pas nécessaire de transformer cette voiture en "proto" et donc pour un usage quotidien, un "becquet" serait vraiment du tuning superflu, mais on peut toujours en bricoler un si on pense que cela améliore l'esthétique.

Cette voiture est parfaite pour son utilisation pour laquelle elle a été pensée, dans ces différentes versions, options et "marques"  (dépendant du budget de chacun).

C'est la raison pour laquelle elle a tant de succès en Europe du Nord.

Merci pour les infos, maintenant je suis bien conscient que c'est une citadine, mais pour mon usage a moi, essentiellement court trajet j'ai quand même besoin occasionnellement de faire des trajets plus long (200 kms)....après les optimisation aérodynamiques c'était juste une question vis a vis de son fabricant car elle n'a pas été beaucoup modifiée par rapport a la version thermique....alors que les ve sont assez travaillée généralement sur ce plan pour économiser de l'énergie.apres pour une seconde voiture ça me semble bien, fait juste que je vois le coffre et les places arrières (enfants)...

Ça reste une petite voiture, mais à 4 avec baguage pour un week-end ça le fait. Pour le transport j'ai à plusieurs reprise transporté 30 sacs de 15kg de pellet avec les sièges rabattu, 3 sacs dans la partie basse du coffre. Il y a de la place pour une si petite voiture. 

Mon record de charge rapide sur une journée c'est 4 pour 514km parcouru. 

Ma e-up au Nürburgring

et en Belgique voici ce que le cc me raconte   21190 et la plus 22290....

 

 

Par rapport le délai, il semblerait même, selon l’importateur, que les premières commandes de Mii arrivent au mois de mars.

 

 

Le prix que je vous communique ici est un prix avec remise, il ne s’agit donc pas de la valeur catalogue du véhicule qui est de 21.190,00€ (+ frais préparation livraison, donc 21.400€). Ce prix comprend une prime de reprise dans le cadre de la reprise de votre véhicule par notre garage, d’une valeur de 3000€. Toute remise déduite donc, avec le bonus supplémentaire de 500€ valable jusqu’au 5 décembre, vous bénéficiez de 3.500€ de remise, prime de reprise incluse, et nous arrivons bien à un prix de 17900€ (21.400€ - 3.500€). Je n’ai rajouté aucune option et je n’ai pas sélectionné de peinture métallisée pour calculer ce prix, mais la dotation de série est déjà très complète.  

 

Cette prime est valable pour toute reprise de véhicule qui a au moins été immatriculé 6 mois à votre nom en tant que dernier propriétaire. Cependant, si nous ne reprenons aucune voiture, je peux tout de même activer un bonus à 1.500€ (qui équivaut à la moitié du montant de la prime), on arriverait donc à 19.400€.

 

Bonjour à tous,

Quid du mode de refroidissement de la batterie de traction de ces Mii/e-up/Citygo?

page32 on parle de refroidissement du système haute tension

 

http://www.geott.fr/wp-content/uploads/ssp/vw/SSP 527 La e-up!.pdf

 

faudrait demander aux utilisateurs de e-up qui font de longs trajets s'ils se plaignent de problème comme ceux rencontrés avec la Leaf 40

 

La LEAF PLUS n’est toujours pas équipée d’un système de régulation thermique liquide pour sa batterie. Nissan a conservé le refroidissement à air, beaucoup plus simple et moins coûteux. Selon Nissan Canada, ce système répond aux besoins de 90% des électromobilistes. Le besoin de plusieurs recharges rapides dans une même journée est très rare, et encore plus avec 360 km d'autonomie.

Modifié novembre 21, 20196 a par pierredelhasse

C'est le même pb que golf et leaf et ancienne UP.

Pas de refroidissement liquide ou actif de ce nom . Mais honnêtement pour le prix on va pas aller chercher des poux..

 

Modifié novembre 21, 20196 a par Vantapen

Après 95.000km dont quelque longs trajets, je n'ai jamais eu d'alerte de batterie qui chauffe.

Voila avec 30 sacs de pellets de 15kg et un pack d'eau, on était à deux dans la voiture. Bon je n'ai parcouru que 4km.

 

Je n'ai jamais eu de problème concernant la surchauffe, même après 5-7 recharges rapides avec la prise Combo

Aucun problème directement visible mais Bjorn Nylan a trouvé qu’au bout de la 4ème recharge rapide en trajet long, il n’obtient plus les 40kw de puissance de charge habituels mais moins.

 

Rien de dramatique. Juste la voiture qui limite le courant de charge pour éviter un échauffement excessif. 3 recharges à pleine puissance à couvre déjà une distance intéressante.

il y a 7 minutes, tino_ale a dit :

Aucun problème directement visible mais Bjorn Nylan a trouvé qu’au bout de la 4ème recharge rapide en trajet long, il n’obtient plus les 40kw de puissance de charge habituels mais moins.

 

Rien de dramatique. Juste la voiture qui limite le courant de charge pour éviter un échauffement excessif. 3 recharges à pleine puissance à couvre déjà une distance intéressante.

Pour la nouvelle batterie ou l ancienne? U  lien vers la vidéo ?

il y a 7 minutes, tino_ale a dit :

Aucun problème directement visible mais Bjorn Nylan a trouvé qu’au bout de la 4ème recharge rapide en trajet long, il n’obtient plus les 40kw de puissance de charge habituels mais moins.

 

Rien de dramatique. Juste la voiture qui limite le courant de charge pour éviter un échauffement excessif. 3 recharges à pleine puissance à couvre déjà une distance intéressante.

Pour la nouvelle batterie ou l ancienne? U  lien vers la vidéo ?

C’était sur la première generation, j’attends ses tests sur la nouvelle avec impatience (on sait que rien n’est acquis, exemple nouvelle Ioniq qui charge plus lentement que l’ancienne).

 

https://youtu.be/WD5kuWVa7MM

 

a 22:00 première observation et les sessions suivantes continuent de décliner en puissance