il y a 4 minutes, Amon a dit :

Une partie de transforme en chaleur dans le moteur, dans la batterie et les câbles, en perte via le frottement du réducteur.

Il faudrait faire le calcul des pertes de rendement par rapport à la perte d'inertie. 1/2M V2, avec 1,7t cela doit commencer à faire pas mal. Si le confinement dure encore, je vais avoir le temps de regarder, cela me fera réviser.

il y a 12 minutes, Dan11300 a dit :

Il faudrait faire le calcul des pertes de rendement par rapport à la perte d'inertie. 1/2M V2, avec 1,7t cela doit commencer à faire pas mal. Si le confinement dure encore, je vais avoir le temps de regarder, cela me fera réviser.

On peut prendre 90% comme rendement du moteur électrique mais par contre je ne vois pas comment connaître le rendement de la chaîne de régénération (moteur + convertisseur CC/CC)

Ne vous chamaillez pas les gars, il suffit d’appuyer sur la touche N et y’a plus de régénération et comme ça tout le monde est content 😌☺️

il y a 8 minutes, Guiss a dit :

Ne vous chamaillez pas les gars, il suffit d’appuyer sur la touche N et y’a plus de régénération et comme ça tout le monde est content 😌☺️

C’est ce que je faisais avec mon hybride et c’était chiant. La il y’a la rege auto qui le fait pour moi et c’est top. Je voudrais juste que la rege soit un peu moins violente sur 1 ^^

Et bien là malheureusement on ne peut rien y faire 😞

Il y a 1 heure, Amon a dit :

C’est ce que je faisais avec mon hybride et c’était chiant. La il y’a la rege auto qui le fait pour moi et c’est top. Je voudrais juste que la rege soit un peu moins violente sur 1 ^^

Dans l'idée tu as raison, moins on a de régénération, plus on va loin et plus l'autonomie s'accroît. La régénération c'est pour ceux qui conduisent encore avec un esprit VT, d'ailleurs la Leaf avec la e-pedale leut irait très bien. Le soucis c'est que le décors routier des villes-routes, avec leurs lots de feux, stops et priorités ne permet pas de rouler en "glide" (régé 0, voir même "N") et donc la régénération dans ces situations est préférable.

Malheureusement seule la Ioniq 1ère génération permet avec son mode 0 d'avoir presque une roue libre parfaite... du moins l'été par forte chaleur (en comparaison, le mode 0 du Kona est bidon, il m'exaspère ... -3kW lancé à 90kmh... du grand n'importe quoi) .

Sinon, le vent/l'air, le froid, le frottement des pneus sur le bitume, parfois de mauvaise qualité, les pneus pas assez gonflés, sont autant des facteurs qui sont des freins à l'avancement d'une masse représentée par le véhicule et contribue à son ralentissement.

Pour faire aussi bien qu'une Ioniq, le Kona doit évoluer sur les bords d'un fleuve sans aucun obstacle et avec des phases en "N" sur des portions légèrement descendantes... ça c'est valable pour l'hypermilling sans jamais chercher à aller vite.

Une personne qui conduit avec la régénération active entre 1 et 3 ne pourra pas faire d'hypermilling efficace, cela demande une concentration énorme pour doser l'accélérateur au minimum à chaque fois en fonction des inclinaisons de la route. Et le régulateur étant inefficace.

Enfin une chose est sûre, chacun sa technique et sa façon de conduire, régé à 0 ou 3, et faites vous plaisir en roulant... le challenge Conso 2020 n'est pas encore lancé, et pas de si tôt vu l'actualité.

Modifié mars 26, 20206 a par Koniq77

Il y a 7 heures, Koniq77 a dit :

La régénération c'est pour ceux qui conduisent encore avec un esprit VT, d'ailleurs la Leaf avec la e-pedale leut irait très bien.

C'est plutôt pour ceux, comme moi, qui ne conduise pas pour le plaisir de rouler, mais pour pouvoir aller d'un point A à un point B. Et dans ce cas, la conduite avec une seule pédale permet de rester Zen et d'avoir une conduite très souple, sans trop d'accélération ni décélération. Largement éloigné d'une conduite VT faite la plupart du temps d'à coup.

Ce n'est sans doute pas le mode le plus économe, mais j'aimerais bien voir la différence à condition équivalente d'environnement. J'ai du mal à croire qu'elle dépasse le kWh au 100 km soit une cinquantaine de km sur un plein. Et comme je roule au soleil ... ;-)

Il y a 11 heures, Amon a dit :

par contre je ne vois pas comment connaître le rendement de la chaîne de régénération (moteur + convertisseur CC/CC)

Bonjour,

 

Pour info, voici le fil de messages concernant les essais que j'ai faits l'année dernière sur mon e-Niro pour estimer le rendement de la régénération.

 

 

En résumé, la méthode que j'ai utilisée consiste à faire des mesures de consommation sur deux types de parcours :

(1) sur un trajet comprenant une portion en descente assez prononcée, portion parcourue à vitesse constante une fois avec la régénération et une autre fois en N avec frein à pied, pour estimer le rendement de régénération de l'énergie potentielle

(2) sur un trajet comprenant une voie de décélération d'autoroute, pour estimer le rendement de régénération de l'énergie cinétique.

 

Résultat des courses : en reproduisant plusieurs les essais et les étendant (au delà de ceux dont les résultats sont présentés dans le fil ci-dessus), j'en viens à estimer que le rendement de régénération se situe autour de 80%.

Modifié mars 27, 20206 a par Rozlou

il y a 43 minutes, Rozlou a dit :

Bonjour,

 

Pour info, voici le fil de messages concernant les essais que j'ai faits l'année dernière sur mon e-Niro pour estimer le rendement de la régénération.

 

 

En résumé, la méthode que j'ai utilisée consiste à faire des mesures de consommation sur deux types de parcours :

(1) sur un trajet comprenant une portion en descente assez prononcée, portion parcourue à vitesse constante une fois avec la régénération et une autre fois en N avec frein à pied, pour estimer le rendement de régénération de l'énergie potentielle

(2) sur un trajet comprenant une voie de décélération d'autoroute, pour estimer le rendement de régénération de l'énergie cinétique.

 

Résultat des courses : en reproduisant plusieurs les essais et les étendant (au delà de ceux dont les résultats sont présentés dans le fil ci-dessus), j'en viens à estimer que le rendement de régénération se situe autour de 80%.

Ça c’est de l’info. Merci

Il y a 2 heures, Rozlou a dit :

j'en viens à estimer que le rendement de régénération se situe autour de 80%

En fait la chaine moteur-générateur n'est pas loin du même rendement. J'ai lu, il y a quelque temps, que pour système de stockage gravitaire d'énergie, le rendement était pas loin de 90% avec un moteur-alternateur.

Tout comme Amon, je peste à remettre la régène à zéro. C'est facile avec la manette. En fait chacun conduit comme il souhaite --> le plus automatique, cool possible. Sur le plat évidemment que la vitesse baisse, mais il n'y a pas de voiture qui me colle. Et dans une grande descente j'appuie sur le N : c'est bon !!!!

Bin, comme Amon j'aime bien me laisser glider  . Et je freine en appuyant progressivement sur le frein :

là la tuture s'occupe de tout : elle régénère puis quand la pression est plus forte elle actionne les freins.

Bref : on fait moins de régène donc on consomme moins. 

 

Et même si on a tord,  on s'en fiche car c'est notre style de conduite! 

C'est pas grave : quand on le pourra -->