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Nissan Leaf 2 : pour moi, un échec

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Parce qu'avec le débit ridicule du Chademo....
Pourquoi, dans ce cas, réclamer a cor et à cri que les "autres constructeurs" rendent, à leurs frais, leurs autos SC-compatibles ?

(Une batterie de 24-30 kWh n'accepte pas le même débit qu'une batterie de 70-100 kWh).

 

Un peu de cohérence, svp !

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Une batterie de 24-30 kWh n'accepte pas le même débit qu'une batterie de 70-100 kWh

 

Mais arrêtez de regarder tous dans le rétroviseur !

 

Les VE avec 24 ou 30 kWh de batterie ne sont pas concernés, et n'existeront plus dans quelques années.

 

Nous parlons ici des modèles en cours de développement et qui seront équipés d'une batterie d'une taille décente : 60 kWh minimum.

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Qu'est çe qu'on s en fiche d encaisser 120kw. Y'a pas 90 kW de batterie y a meme pas 30kw à charger ..... donc niveau temps ça serait pareil !

 

Pour ces voitures à petite batterie (Leaf 24 kWh, par exemple), le temps de charge indiqué par les constructeurs est de 30 minutes pour 80 % de la recharge, ce qui permet de parcourir 80 km sur autoroute.

 

Pour aller de chez moi à Paris par l'autoroute, il y a 480 kilomètres. il faut donc 5 recharges de 30 minutes, soit 2h30 passées au chargeur Chademo.

 

Pour une voiture avec une batterie de 75 kWh et capable de recevoir le débit d'un superchargeur, il faut 26 minutes de recharge.

 

Donc presque 6 fois plus de temps passé branché pour la voiture à petite batterie avec le débit du Chademo.

 

On s'en fiche ?

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Le darwinisme agit encore plus vite en matière de VE. J'aimerais bien savoir sur le nombre de 106 ou d'AX électriques produites combien sont encore roulantes ! L'autonomie indigente et le manque de pièces de rechange côté batterie les ont certainement tuées pour la grande majorité non ?

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Mais arrêtez de regarder tous dans le rétroviseur !

 

Nous parlons ici des modèles en cours de développement et qui seront équipés d'une batterie d'une taille décente : 60 kWh minimum.

Il ne s'agit pas du "rétroviseur", mais de la situation actuelle, et de celle du futur proche :

- combien de modèles "abordables" (*), et réellement disponibles en concession, équipés d'une batterie de "60 kWh minimum", début 2018 ?

 

- même question pour début 2020 ?

 

D'ici à ce que ces modèles arrivent en masse (2023-2025 ?), il est probable que le réseau de bornes publiques sera suffisant pour que la compatibilité SC soit devenue sans objet.

My two cents....

 

(*) : disons à moins de 50 k€, avant bonus.

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Je viens de lire pour la première fois ce sujet. Je l'ai lu de A à Z.

Mes impressions :

 

- le monomaniaque Tesla a réussi à tout ramener à sa marque favorite. Comme il m'énerve beaucoup il va rejoindre Soul EV dans ma liste des ignorés.

 

- La nouvelle Leaf n'aurait toujours pas de régulation thermique de la batterie.

Bon... c'est leur choix !

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Le darwinisme agit encore plus vite en matière de VE. J'aimerais bien savoir sur le nombre de 106 ou d'AX électriques produites combien sont encore roulantes ! L'autonomie indigente et le manque de pièces de rechange côté batterie les ont certainement tuées pour la grande majorité non ?

 

Des AX, cela fait longtemps que j'en ai pas vu sur la route.

Vu le nombre d'AX thermiques produites et le nombre encore en circulation,.....

Si on applique la même proportion aux AX VE , il doit en rester 1 en circulation.

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Si on applique la même proportion aux AX VE , il doit en rester 1 en circulation.

+1

 

On parle quand même de voitures commercialisées, à dose homéopathique, il y a plus de 20 ans.

Combien de thermiques, de cette gamme et de cet âge, encore sur les routes ?

Darwin a bon dos....

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- le monomaniaque Tesla a réussi à tout ramener à sa marque favorite. Comme il m'énerve beaucoup il va rejoindre Soul EV dans ma liste des ignorés.

 

Le monomaniaque dont tu parles argumente, lui. Peux-tu en dire autant ?

 

Je suis sérieux.

 

- La nouvelle Leaf n'aurait toujours pas de régulation thermique de la batterie.

Bon... c'est leur choix !

 

Et donc, tu fais fi des performances et durée de vie optimales des batteries ?

 

C'est ton choix... Ne viens surtout pas te plaindre derrière, hein...

 

Mais bien sûr, c'est trop demander que d'enquêter un tant soit peu sur la nécessité d'une telle gestion

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je viens de cliquer sur une pub maquillée en "contenu de marque" en haut à droite de la page d'acceuil de ce site.

Ca fait un moment que Nissan utilise ce canal de communication pour vanter sa Leaf. Quand on lit cet article on comprend pourquoi la puissance de la version 2 a été augmentée. Et les raisons de son design assagi.

 

En 2010, la Nissan LEAF révolutionnait les VE. Mais beaucoup de choses ont changé en sept ans. Aujourd'hui, la concurrence est rude.

 

"Cela se ressent sur notre marque", poursuit-il. "Une de nos rivales a des lignes très offensives, très futuristes. Une autre a conservé une forme très familière. Tout ceci nous influence bien sûr. Le design de la Nissan LEAF est avant-gardiste mais aussi plus démocratique."

 

La rivale aux lignes très offensives ? Tout le monde a deviné...

L'autre aux formes très familières. Une américaine aussi mais pas dispo sur le marché français. Merci (ironie) Carlos Tavares.

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