Bonjour,

 

Plutôt que de mettre en cause la capacité des batteries, il serait bon que les constructeurs de voitures électriques se concentrent sur la consommation standard d'un moteur électrique (peu d'écart entre constructeurs), car en effet, celle-ci à peu évolué depuis des années et l'on en reste sur des fondamentaux daté et qui ne sont pas adapté à l'automobile, la recherche devrait plutôt s'établir sur le fait d'avoir un appel de puissance moins énergivore, donc, en un mot intervenir davantage sur l'électronique afin d'économiser la consommation.

 

J'attends vos remarques !

 

 

 

 

il y a 19 minutes, Discus38 a dit :

Et l'on en reste sur des fondamentaux daté et qui ne sont pas adapté à l'automobile

Salut,

Avant d'aller plus loin pour te répondre sur ce sujet, qu'est ce que tu reproches exactement aux moteurs actuels (et leur électronique de commande), et en quoi ne te paraissent-ils pas adaptés à l'automobile ?

Les moteurs synchrones sont utilisés depuis longtemps pour la traction électrique en raison de leur bon rendement sur une grande etendue de régimes de rotation et du faible entretien nécessaire.

Le TGV Atlantique, fin des années 80, en était déjà équipé. 

 

Pour faire rouler une rame de plus 400 t à vide à plus de 300 km/h, et renvoyer l'énergie cinétique sur le réseau par freinage électrique, les rendements sont primordiaux et le choix des moteurs synchrones triphasés ne doit rien au hasard.

Avant, c'est l'électronique de puissance qui limitait l'usage de cette technologie, et la variation de vitesse aux moteurs à courant continu.  

 

Pour l'instant,  seul Tesla semble avoir réussi à améliorer légèrement l'efficacité en faisant un moteur hybride entre un moteur synchrone et un à réluctance variable sur la TM3.

Modifié novembre 27, 20205 a par arnaud v8

On est quasiment au top de ce qu'il est technologiquement possible de faire au niveau des moteurs électriques. Les constructeurs dans ce domaine n'ont pas attendu les VE pour les améliorer.

Dans l'industrie il y en a des millions (pour ne pas dire de milliards...) et quand dans une seule usine il peut y en avoir des milliers, le moindre % de rendement gagné fait une grosse différence sur la facture d’énergie à la fin de l'année. Et ça c'est pour les moteurs "généralistes"... avec l’avènement de la robotique, les besoins en moteurs puissants, efficace et léger s'est avéré indispensable.

Bref, faut pas s'attendre à ce que le secteur automobile révolutionne ce domaine (même si indirectement il y déjà largement contribué à attendre le niveau technologique actuel) 

 

 

Vous trouverez sur la chaine YouTube ' The Choucroute Garage' une tres bonne vidéo sur le 'nouveau' moteur de la Model 3, marquant bien les différences de ce moteur avec tous les autres.

 

 

C'est évident que l'on est proche de la limite physique d'efficacité, surtout quand on sait qu'elle est déjà à plus de 90% d'efficacité pour un moteur électrique il me semble (et il n'est physiquement pas possible d'atteindre 100%, pour l'électrique je ne sais plus combien c'est mais il ne reste pas beaucoup plus), donc de toute manière même sans limite physique, il ne reste pas 50% d'augmentation possible ! 😛 

Oui le rendement d'un moteur électrique est de 80-90%, on peu difficilement faire mieux.Peu être que l'ajout d'une boite de vitesse pour l'autoroute permettrais une moindre consommation sur ce genre de trajet très énergivore (Ce que fait Porsche sur la taycan si je ne m'abuse).

 

Mais le progrès qu'il reste à faire ce sont clairement les batteries qui ont une capacité énergétique ridicule comparé à de l'essence.  ( une batterie est a moins de 400 W/h par litre contre presque 10kWh pour un litre d'essence ou presque 3 en tenant compte du rendement déplorable de l'essence).

Le 30/11/2020 à 10:22, Anakil a dit :

C'est évident que l'on est proche de la limite physique d'efficacité, surtout quand on sait qu'elle est déjà à plus de 90% d'efficacité pour un moteur électrique il me semble

Bonjour,

Oui, à l'appui de ce que tu dis et de ce que dit @arnaud v8 également, voici le graphique donnant le rendement du moteur synchrone à aimants permanents de la BMW i3 dans ses différentes plages de fonctionnement.

Modifié décembre 19, 20205 a par Rozlou

Une vidéo qui fait un peu mal au crâne mais qui en dit plus sur le moteur de la Model3 :