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njul

Mid Range ou Long Range?

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Il est possible de "transformé " une X75D en X75 ? Et donc d'avoir une consommation plus faible?


Sur les Model S et X, ce sont les D qui ont la consommation la plus faible.

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Oui en plus, plus tu roules vite plus l'écart se réduit. la différence entre les 2 batteries est d'environs 6%.

Par exemple pour un utilisateur qui fait 20.000 km par an aura fait 21 cycles de plus en LR à 110 km/h soit 6.042 km de plus sur 5 ans.

La question est: Ces 6% se transforment-ils en 6% des 5 à 10% d'usure sur 10 ans ou à 6% en plus des 5 à 10% d'usure des batteries sur 10 ans? Si c'est 6% des 5 ou 10% alors c'est vraiment pas, grand chose!

C'est pas clair?

 

Non.

Je n'ai rien compris à ta question.

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Sur les Model S et X, ce sont les D qui ont la consommation la plus faible.
J'aurais pense l'inverse ! Merci pour l'info !

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Je suis un peu mefiant avec ces estimations.

J espere surtout que l on aura des donnees reelles fiables avant que le configurateur europeen soit ouvert car la fin de l annee n est plus tres loin....

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Non.
Je n'ai rien compris à ta question.
C'est pour ça que j'ai écrit après c'est pas grave
Ce petit tableau montre juste qu'il faut 6% de cycles en plus pour faire le même nombre de km avec la MR.
donc je pense que l'on "use" 6% de plus de l'usure standard de la LR.
Exemple une usure de 10% pour une LR correspondra a 10.6% d'usure pour une MR.
Pas plus simple dit comme ça ?

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il me semble que ce n est pas si simple car c est quand on se situe dans les zones extremes (0 a 20 et 80 a 100) que l usure est la plus marquee ce qui sera peu different pour les trajets quotidiens entre MR et LR mais qui risque de l etre plus pour les longs trajets...

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@kaira_195 un changement fait par Troy sur M3OC donne maintenant 3648 cellules (au lieu de 3744) pour la MR ce qui diminue son autonomie de 7 miles / 11 km

 

@Thege26 je ne sais pas si vous validez cette info. J’espère que nous aurons vite un retour des premiers livrés en MR

 

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Il y a 9 heures, Samsaggace a dit :

N’y aurait-il pas un moyen sur l’AWD de déconnecter le moteur avant pour avoir plus d’autonomie?

J'ose espérer que cela se produit automatiquement dans certains cas, comme par exemple une vitesse stabilisée à+ de 90km/h sur autoroute

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il y a 21 minutes, Lord_Casque_Noir a dit :

J'ose espérer que cela se produit automatiquement dans certains cas, comme par exemple une vitesse stabilisée à+ de 90km/h sur autoroute

Oui mais je n’ai pas trouvé d’infos claires sur ce sujet.

Je parlais plutôt d’un débrayage complet et volontaire pour retrouver un fonctionnement RWD (avec le poids de la 2ème propulsion en plus).

@Kratus une idée ou un parallèle avec la S ?

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Une réponse de Troy (M3OC) sur ce sujet :

My previous calculation (range at 70 mph) :

  • 298 mi Model 3 LR AWD with 18" wheels and Aero covers
  • 280 mi Model 3 MR with 18" wheels and Aero covers

My current calculation (range at 70 mph) :

  • 298 mi Model 3 LR AWD with 18" wheels and Aero covers
  • 273 mi Model 3 MR with 18" wheels and Aero covers

You can't control which motor is more active but Tesla cars already switch between the motors to improve the range. That's the reason why the axle ratios are different between the front and rear.

Comme l’AWD semble imposé aux acheteurs de LR, on aimerait bien un peu plus de clarté sur ce mode...

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je pense que l'on "use" 6% de plus de l'usure standard de la LR.
Exemple une usure de 10% pour une LR correspondra a 10.6% d'usure pour une MR.
Pas plus simple dit comme ça ?


Ok, je vois.

Ce sera encore moins, parce que la dégradation de la batterie ne varie pas de façon linéaire avec le kilométrage, et qu'elle tend de toute façon vers une asymptote.

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Je parlais plutôt d’un débrayage complet et volontaire pour retrouver un fonctionnement RWD (avec le poids de la 2ème propulsion en plus).

[mention=10399]Kratus[/mention] une idée ou un parallèle avec la S ?

 

Je ne suis pas un spécialiste en moteurs électriques, mais voici ce que j'en ai compris.

 

Les moteurs de la Model 3 sont d'une technologie très différente de ceux des Model S et X, qui sont des moteurs à induction. Sur un moteur à induction, il n'y a pas d'aimant permanent. Donc on peut le désactiver complètement, c'est à dire faire en sorte qu'il n'oppose aucune résistance quand on fait tourner les roues.

 

Dans un moteur de Model 3, il y a des aimants permanents sur le stator. Il subsiste un champ magnétique, même lorsque l'électricité est coupée. Donc ce type de moteur oppose toujours une résistance lorsqu'on fait tourner son rotor. Il n'y a rien qu'on puisse faire contre cela. Le miracle du "torque sleep" des moteurs de Model S et X ne peut s'appliquer à la Model 3.

 

La seule solution serait de désacoupler mécaniquement le moteur des roues. Donc d'interposer un embrayage.

 

Voici un article (en anglais) qui explique les caractéristiques du moteur de la Model 3 en des termes assez simples.

https://cleantechnica.com/2018/03/11/tesla-model-3-motor-in-depth/

 

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il me semble que c est le moteur arriere qui est a reluctance commutee ou variable. Le moteur avant est a induction.

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@Kratus Merci beaucoup pour ces précisions.

@Bandit12 Si le moteur avant est à induction on devrait pouvoir le découpler...

Je me pose toutes ces questions parce que je pense qu’il me faudra bientôt faire très vite un choix entre LR AWD et MR RWD. Comme je ne prendrais le LR  que pour l’autonomie, cela fait environ 8000 € de différence et je pense n’avoir que très peu l’utilisation en 4X4.

 

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il me semble que c est le moteur arriere qui est a reluctance commutee ou variable. Le moteur avant est a induction.
Ah oui, tu as raison. Ce point m'avait échappé.

https://electrek.co/2018/05/19/tesla-model-3-dual-motor-performance-version-ac-induction-permanent-magnet-motor/

Le fonctionnement serait alors à l'opposé des Model S et X, où le moteur arrière est coupé la plupart du temps.

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exactement dans la meme situation que toi. J etais plutot parti du coup sur la AWD LR mais je pourrais tres bien me laisser tenter par le MR vue l economie realisee.

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il y a 3 minutes, Kratus a dit :

Le fonctionnement serait alors à l'opposé des Model S et X, où le moteur arrière est coupé la plupart du temps.

Oui, les S et X sont plutôt des tractions alors que la M3 est plutôt une propulsion.

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Il y a 12 heures, Samsaggace a dit :

@kaira_195 un changement fait par Troy sur M3OC donne maintenant 3648 cellules (au lieu de 3744) pour la MR ce qui diminue son autonomie de 7 miles / 11 km

 

@Thege26 je ne sais pas si vous validez cette info. J’espère que nous aurons vite un retour des premiers livrés en MR

 

Il est partie sur 38 cellules par block au lieu de 39 pour moi...

ca se joue à pas grand chose.... 

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Bonjour,

J'ai mis à jour le tableau avec les nouvelles données de Roy, c'est moins intéressant maintenant.

L'indécision me gagne de nouveau ... Trop fort Tesla!

T3MRcycles2.thumb.gif.57cac2c0dfec9fd4dc1a2981633bb4e5.gif

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Arrêtez donc de faire des suppositions et attendez des informations fiables, en buvant du thé.

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 @Kratus si j'en parle c'est que le thé m’excite trop ... peut-être devrais-je passer en mode camomille?

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il y a une heure, Thege26 a dit :

Il est partie sur 38 cellules par block au lieu de 39 pour moi...

ca se joue à pas grand chose.... 

En fait, il a refait ses calculs récemment...

Je trouve curieux que le design MR qui selon Elon est directement liê à la LR pour des questions de temps de développement, ne reprenne pas les valeurs des blocks de départ :

The Model 3 is using four long ‘planks’ of cells, with the two outer ones containing 23 cells (each of these has 46 small cylindrical cells in it) and the two inner ones containing 25. The smaller modules weigh 191 lbs and the larger ones weigh 207 lbs.

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en buvant du thé.

 

C'est une expression allemande : "abwarten und Tee trinken", que l'on peut traduire par "attendre et voir venir".

 

Mais je suis d'accord, la camomille est plus apaisante

 

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